Avtomobili

Japonka, ki meri kot BMW X5 in stane manj kot X3

13. december 2024, 07:00

Japonska znamka je na slovenske ceste poslala najdražji avtomobil doslej

Nova mazda se želi meriti s precej dražjimi Nemci in Volvom

Mazda je predstavila novo zastavonošo ter ponovno zavila v nasprotno smer

Japonka, ki meri kot BMW X5 in stane manj kot X3

Uroš Božin

Medtem ko se je evropski trg od drugih razlikoval po naklonjenosti manjšim avtomobilom, se je ta iluzija v zadnjih desetih letih razblinila. Tudi evropski kupci vse raje posegajo po visokih, široki in dolgih avtomobilih. Val poželenja po večjih jeklenih konjičkih lovijo tudi pri Mazdi. Pred dvema letoma so na trg poslali CX-60, ki smo ga pred kratkim preizkusili, tokrat pa svoj slovenski nastop začenja še večja sestra mazda CX-80.

Poznavalci se bodo spomnili, da je Mazda tudi v Sloveniji pred približno 15 leti prodajala model CX-7. V tistem obdobju je bila v ponudbi še mazda 5, enoprostorec s sedmimi sedeži. CX-80 je tako duhovna naslednica kar dveh modelov in združuje športnega terenca z razkošjem, z močjo ter uporabnostjo enoprostorca. CX-80 ponuja tudi tretjo sedežno vrsto v trenutno najbolj modni obliki SUV-a. Okronali so jo za novo zastavonošo znamke.

S kom se Japonci želijo meriti?

Na vprašanje so odgovorili samozavestno: ''S hyundaiem santa fejem, toyoto highlanderjem, volvom XC90 ter audijem Q7 in BMW X5.'' V Mazdi Motor Slovenija (MMS) dodajajo, da je primerjalna prednost CX-80 njen motor. V nasprotju z večino nenemških tekmecev, ki so upokojili zmogljivejše motorje, Mazda ponuja tudi dizelski šestvaljnik. V vstopni različici nastopa s priključnim hibridom. Za dizelske privržence pa je na voljo zmogljivejša različica 3,3-litrskega šestvaljnika s 187 kilovati oziroma 254 konjskimi močmi.

Preberi še

Avtomobili

Tomšič, Emil Frey: Kljub subvencijam in ponudbi povpraševanja po električnih avtih ni

Švicarski Emil Frey je po 11 mesecih v Sloveniji prodajo povečal za osem odstotkov, glede na leto 2019 pa ostaja manjša za tretjino.

10.12.2024

Avtor: Uroš Božin

Avtomobili

Avtotrg: 15 mesecev rasti, mučenje Tesle in upad SUV-ov

Od januarja do novembra so se registracije najbolj znižale Tesli, za 40 odstotkov.

09.12.2024

Avtor: Uroš Božin

Avtomobili

Test: Mazdin CX-60 dobrodušni velikan s šestvaljnim dizlom

Testirali smo mazdo CX-60. Brca v temo ali zadetek v polno? Dizelski in blago hibridizirani šestvaljnik inženirski dragulj v električnih časih.

22.03.2024

Avtor: Aleš Kovačič

Po merah je novinka od manjše sestre daljša za 25 centimetrov in v dolžino sega slabih pet metrov. S tem se tudi po gabaritih brez težav meri z nemško premijsko sveto trojico. Ves prirastek je med osema. Zadnja vrata se odpirajo mnogo širše, da olajšajo dostop do tretje sedežne vrste. Druga sedežna vrsta se vzdolžno pomika do 12 centimetrov in omogoča prilagajanje prostora med zadnjima vrstama sedežev. Na zadnjih sedežih je, tako obljubljajo, dovolj prostora za potnike s 170 centimetri.

Od poslovne do družinske postavitve

Na voljo so tri različne postavitve sedežev. Osnovna je sedemsedežna, kjer v drugi vrsti lahko sedijo trije. Ta naj bi bila tudi najpogosteje izbrana. Mogoča je še izbira dveh tako imenovanih kapitanskih sedežev v drugi vrsti, ki ju ločuje sredinski greben. Takšno z belim usnjem smo tudi preizkusno zapeljali. Tretja postavitev ima v drugi vrsti dva ločena sedeža ter prehod za dostop do zadnje vrste. Za zadnjima sedežema je prtljažnik z 258 litri prostornine. Če sta zadnja sedeža zložena, se prostornina poveča na 687 litrov. Če sta zloženi druga in tretja vrsta sedežev, se prostornina poveča na 1.971 litrov.

Ko se nasproti vozeči umikajo

Oblikovne spremembe so manjše, najhitreje pa jo boste od CX-60 ločili po daljših zadnjih vratih in večjih steklenih površinah. Na zadku se CX-80 od manjše sestre razlikuje po tem, da skriva izpušne cevi ter s tem poudarja eleganco. Za volanom daje občutek velikosti in samozavesti, ki je zaščitni znak nemških orjakov. Na testnem krogu sem moral biti pozoren na robove ceste, saj zaseda kar precej prostora. Da sem za volanom orjaka, pa je bilo jasno, kako so se mazdi umikali nasproti vozeči. Volan je dovolj natančen, da se z manjšimi premiki ulovijo robni centimetri cestišča.

Cenovna umestitev

Ker gre za model z vrha ponudbe, se tudi cenovni razpon začenja pri vrhu. Začetna cena priključnega hibrida je 57.990 evrov. Poganja ga bencinski štirivaljnik s pomočjo elektrike s sistemsko močjo 241 kilovatov oziroma 328 konjskih moči. Za dizelski pogon se cene začnejo pri 58.490 evrih. Najdražja različica s kapitanskimi sedeži ter najvišjo stopnjo opreme Takumi plus, kakršno smo zapeljali, seže do 69.990 evrov. Čeprav je CX-80 najdražja mazda doslej, za to ceno ponuja precej. Zmogljiva motorja, štirikolesni pogon ter avtomobil, ki po dimenzijah sodi za stopnjo višji cenovni razred.

V prihodnjem letu načrtujejo prodajo približno 40 mazd CX-60 in 30 večjih CX-80. Tudi pri teh pričakujejo, da bo več zanimanja za dizelski motor. Okoli 70 odstotkov kupcev naj bi izbralo dizelski pogon. Cenovna razlika med CX-60 in CX-80 je od dva do 3.500 evrov.

Mazda znova zapeljala v nasprotno smer

Industrija že kar nekaj let zmanjšuje velikosti motorjev. Tako želijo zmanjšati izpuste. Mazda je vnovič ubrala drugačen pristop. Ob predstavitvi CX-80 so presenetili z novimi motorji v modelih mazda3 in CX-30. Tako imenovani rightsizing (motor prave velikosti) pomeni, da dvolitrski motor nadomeščajo z 2,5-litrskim. Motor izpolnjuje emisijski standard Euro 6e, izpolnjeval pa bo tudi strožji Euro 7. Zaradi večje delovne prostornine je motor mirnejši, navor večji in izgorevanje boljše, zato obljubljajo porabo na ravni dvolitrskega. Cena je ista kot pri dvolitrskem motorju, odziv kupcev pa presenetljivo dober, pravijo v Mazdi.

Prodaja še vedno bistveno pod ravnjo izpred pandemije

Mazda Motors Slovenija (MMS) je po 11 mesecih prodala 712 avtomobilov, kar je 19 odstotkov več kot v istem obdobju lani. V celotnem letu jih bodo prodali približno 750. To je več od rasti celotnega trga, ki je vsaj navidezno zrasel za osem odstotkov, je povedal direktor MMS Aleš Marguč. Prodajno najpomembnejši model je mazda CX-30. Prihodki od prodaje so v poslovnem letu 2024, ki je pri japonskih družbah od začetka aprila do konca marca, zrasli za 42 odstotkov, na 21,9 milijona evrov.

Rast prihodkov je bila posledica normaliziranja razmer v proizvodnji ter med drugim tudi učinka celoletne prodaja mazde CX-60. Dobiček je v letu 2023 upadel za 11 odstotkov, na 107 tisoč evrov. Tako prihodki kot tudi dobiček se še niso vrnili na raven izpred pandemije. Občutno manjša ostaja tudi prodaja. V letih 2018 in 2019 je bilo prvič registriranih skoraj 1.400 avtomobilov.

V Mazdi podpirajo iniciativo EU po manjšanju izpustov do leta 2030 in 2035, je še povedal Marguč. Dodajajo pa, da je odločitev za favoriziranje le enega pogona z inženirskega vidika slaba. Prihodnje leto načrtujejo prihod električne limuzine mazda6, ki je že naprodaj na kitajskem trgu.