Avtomobilska industrija je v električni prehod vložila na milijarde evrov in še več jih bo. Nekateri avtomobilski velikani so velikopotezno stavili na električno mobilnost. Volkswagen bo do konca desetletja vložil kar 100 milijard. Manjša podjetja si tako drage strategije ne morejo privoščiti. Mazda, avtomobilski palček med velikani, se mora tako pomembnih sprememb lotiti bolj strateško. Prvi električni poskus z mazdo MX-30 se je sfižil.
Uroš Božin
Se še spomnite Mazdine šestice, ki je na trg pripeljala v letu 2002 in zamenjala model 626? Po treh generacijah so zaradi norije po športnih terencih model ukinili, za prvi korak v elektromobilnost pa so jo oživili. Tokrat gre zares, pravijo v Mazdi. ''S tem prvič resno vstopamo v segment električnih limuzin in zadnjo interpretacijo oblike kodo,'' je povedal direktor Mazde Motor Slovenija Aleš Marguč. Oblika je ob prvem vtisu nezmotljivo Mazdina. Japonci so jo poimenovali authentic modern in združuje klasične Mazdine linije z elementi električnih avtomobilov.
Uroš Božin
Limuzina ali štirivratni kupe?
Morda modernost najbolje poudarjata tanka prednja žarometa, ki sta povezana in objemata masko ter kljuke, ki se pogreznejo v karoserijo. Lepo je, da je v svetu rezanja stroškov nekaterim še vedno mar za obliko avtomobila. Oblika je pomembna. Mazda6e že s prvim pogledom vabi s šarmom in predvsem eleganco, kakršne mestni terenci ne premorejo. Pravijo, da gre za klasično limuzino, po prvem vtisu pa bi prej rekel, da je štirivratni kupe. Ne le da se zaobljena streha zaključi na samem zadku, pohvali se lahko tudi z okni brez okvirjev, kar je sicer eden od zaščitnih znakov kupejev.
Uroš Božin
Na vrhu odsekanega zadka, nad žarometom se skriva aktivni spojler, ki se izvleče nad hitrostjo 90 kilometrov na uro. ''Inženirji pravijo, da pri velikih hitrostih poveča doseg za kakšen kilometer, prvotno pa gre za posebnost, ki nas loči od tekmecev,'' je povedal vodja prodaje Luka Namar. Da ni povsem klasična limuzina oziroma štirivratni kupe, namiguje s potopnimi kljukami ter prtljažnimi vrati, s katerimi se odpira tudi zadnje steklo.
Uroš Božin
Sprememba filozofije v kabini
Kabina preseneti tako pozitivno kot negativno. Sama izdelava se mi je na kratki vožnji zdela dobra, še bolj zanimiva izbira materialov in barv. Po ergonomski postavitvi je notranjost povsem netipična za mazdo. Namesto diskretno postavljenega zaslončka na armaturi in vrtljivega stikala med sedežema je na sredini armaturne plošče zdaj velik zaslon na dotik. Požrl je vsa stikala in še ročico za brisalce.
Uroš Božin
Na testnem krogu mi je bilo hitro jasno, da gre za večji avtomobil. Od stare mazde6 je ta daljša in širša za pet ter višja za štiri centimetre. V dolžino sega kar 492 centimetrov. To je 20 centimetrov več od tesle model 3 in slaba dva centimetra manj od audija A6. Lepo je sesti za volan limuzine, ki s trga izginjajo. Kljub kupejevski strehi je prostora na zadnjih sedežih dovolj za potnike višine do 185 centimetrov, pravijo. Prtljažnik ima 466 litrov prostora oziroma 1.074 litrov, ko so zadnja naslonjala podrta. Dodaten prtljažnik z 72 litri se skriva pod prednjim pokrovom.
Uroš Božin
Izdelana na Kitajskem, prilagojena Evropejcem
Mazda vozila ni razvila sama. Limuzina je rezultat skupnega podjetja Changan Mazda, ki izdeluje mazde za kitajski trg že 20 let. Gre za prvo Mazdino vozilo iz Kitajske, ki je prišlo na evropski trg. Namar poudarja, da je bilo vozilo prilagojeno za evropski trg in pričakovanja slovenskih voznikov. Šasija je ojačana, nosilci motorja so močnejši, izhodni navor motorja je linearen in manj sunkovit, kabina je dodatno zvočno zatesnjena.
Dve bateriji za različne kupce
Pogon je na zadnjih kolesih, elektromotor je vgrajen na zadnji osi. Na voljo sta dve bateriji. Osnovna (Standard Range) ima baterijo z zmogljivostjo 68,6 kilovatne ure in s celicami iz litij-železovega fosfata (LFP). Omogoča večjo hitrost (do 165 kW) polnjenja na hitrih polnilnicah. Pri različici long range so baterijske celice iz nikelj-mangan-kobaltne (NMC), pri teh je hitrost polnjenja na hitrih polnilnicah omejena na 90 kilovatov.
Slednja je po oceni Namarja namenjena tistim, ki bodo avto večinoma polnili doma in jim več pomeni večji doseg. Voznikom, ki se bodo veliko vozili in polnili na javnih polnilnicah, je namenjena manjša baterija. Da so Kitajci imeli prste vmes, kaže pogled paketov opreme. Doplačil z izjemo barve ni. Serijska oprema vključuje panoramsko streho, projicirni zaslon, prezračevane in ogrevane sedeže, ogrevanje volana, elektronsko vlečna kljuka ter 27 varnostnih sistemov. Serijska barva je bela.
Uroš Božin
Cenovno izenačena s Teslo
Na izbiro je osnovna različica ter izvedba z večjo baterijo. Pri obeh je na voljo oprema takumi v bež ali črnem umetnem usnju, za dva tisoč evrov doplačila pa še oprema takumi plus, ki ima pravo napa usnje, električni rolo panoramskega okna, črn strop in dvobarven volanski obroč. Začetna cena za manjšo baterijo je 43.490 evrov in za večjo 45.090 evrov. Od odštetju 3.250 evrov popusta so vse različice upravičene do 6.500 evrov subvencije Borzena. Cena se tako spusti na 33.740 evrov za najcenejšo in 38.340 za najdražjo mazdo6e v rdeči barvi.
''Ponosno lahko rečemo, da imamo cenovno konkurenčen avto,'' je povedal Namar. Do konca leta naj bi se jih na slovenske ceste pripeljalo med 40 in 45, v prihodnjem letu pa naj bi jih prodali približno 80. Dodal je, da priključnega hibrida ne bo v ponudbi. Večina kupcev do zdaj (60 odstotkov) je izbrala vstopno različico z manjšo baterijo. Kot je pojasnil Namar, kupci mazdo6e primerjalo predvsem z volkswagnom ID.7 ter Teslinim modelom 3. Dodal je, da vsi iščejo avte iz zaloge. ''Nihče si ne upa naročiti avta z dobavo čez štiri mesece, če ne veš, kaj bo s subvencijo.''
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Registracije zrasle, vendar manj od celotnega trga
Po desetih mesecih je na slovenske ceste zapeljalo 666 mazd, to je dober odstotek več kot v istem obdobju lani. V celotnem letu načrtujejo skupno 800 registriranih avtomobilov, kar je štiri odstotke več kot v letu 2024, je pojasnil Marguč. ''Za nas je to kar uspeh, saj smo letos brez CX-5, ki za nas pomeni kar lep delež naše prodaje in prihaja šele v začetku prihodnjega leta. V ponudbi tudi nimamo več mazde2, ki je prav tako prispevala precejšen prodajni delež,'' je povedal.
Dodaja, da so zato prodali precej več mazd CX-30, ki dosega že 65 odstotkov celotne prodaje. ''Zrasli smo malenkost manj kot trg, ki je po desetih mesecih dosegel dobrih 49 tisoč in osemodstotno rast.'' Dodal pa je, da ne spremljajo deleža izvoza drugih znamk, ki napihuje uradne številke.
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
