Ko so na BMW za testiranje ponudili minija acemana, je termin odlično sovpadal z mojim dopustom. Nekaj dni v Dalmaciji se je zdela kot odlična priložnost za test električnega acemana E. Ko sem avtomobil prevzel, pa sem postal res slabe volje, saj sem ugotovil, da ima manjšo baterijo. Računalnik je ob polni bateriji izpisoval 237 kilometrov dosega. Po glavi mi je rojilo vprašanje, kako naj z njim pridem do 340 kilometrov oddaljenega Zadra. Najprej sem trmaril, da sploh ne bom šel na morje.
Uroš Božin
Po nekaj načrtovanja in iskanju polnilnic pa sem sklenil, da se vseeno podam na pot. Bo vsaj zanimiva izkušnja. Da bi do Zadra vendarle moral priti brez večjih težav, sem ugotovil, ko sem odkril še eno polnilnico Ionity pri Gospiću.
Uroš Božin
Mini, ki ni tako 'mini'
Aceman je minijev novinec, ki se je v ponudbo vrinil med cooperja in countrymana. Morda ni tako čeden kot trivratni cooper, ampak mi je bolj všeč kot countryman. Zaradi zadnjih vrat je precej bolj uporaben od cooperja, zaradi dodatnih višinskih in dolžinskih centimetrov pa bo bolj blizu večini kupcev. Škatlasta oblika in ravne linije ostajajo minijeva domena. Miniji že dolgo niso drobni avtomobilčki. Aceman v dolžino meri več kot štiri metre in ima dovolj prostora tudi za štiri potnike. Na zadnjih sedežih prostora za odrasle ni v izobilju, za krajše in srednje dolge poti pa ga je dovolj.
Kabina je preprosta in zanimiva. Materiali so solidni. Površine so večinoma pokrili z mehko gumo, nižje pa se najde tudi trša plastika. Položaj sedenja je soliden, čeprav mi ergonomsko ni najbolj všeč, ker pred volanom ni merilnikov. Vsi podatki so izpisani na sredinskem zaslonu. Okrogli zaslon in multimedijski sistem sta sicer odlična. Klimatska naprava se upravlja na zaslonu, na srečo pa so vsaj na volanu ostala stikala. Zmotila me je nerodno nizko postavljena ročica za odpiranje vrat. Ko sem z roko segel po ročici, sem vsakič ugotovil, da jo pokrivam z nogo. Aceman ima bolj čvrsto vzmetenje, bolj kot vzmetenje pa so me zmotili trdi vzglavniki.
Uroš Božin
Ko izgine 60 kilometrov dosega
Na pot sem se odpravil sproščen. Izbral sem pot mimo Zagreba. Prvič sem ustavil na Čatežu ob Savi, kjer sem avto v 50 minutah napolnil. Tu se je začel težji del poti. Kako se bo doseg manjšal na avtocesti? Do Karlovca sem napredoval hitro, doseg pa je upadal predvidljivo. Nato sem v navigacijo vtipkal polnilnico pri Gospiću. Računalnik je zmanjšal izpisan doseg za približno 60 kilometrov in takoj me je malce zvilo. Doseg je upadel na 170 kilometrov, do polnilnice pa jih je bilo še več kot 150.
Uroš Božin
Moral sem upočasniti. Hitrost sem zmanjšal na 105 kilometrov na uro. Običajno bentim nad omejitvami – med Karlovcem in Zadrom je več kot polovico razdalje omejitev 100, na nekaterih mestih tudi manj –, a me v acemanu omejitve niso motile. Pol ure pozneje mi je uspelo povečati razliko med dosegom in razdaljo do polnilnice. Bolj sem se približeval polnilnici, hitreje sem vozil. Udobno sem se počutil, ko sem imel 40 kilometrov rezerve.
Uroš Božin
Napolni, če imaš priložnost
Na Ionityjevi polnilnici pri Gospiću je bilo vseh šest mest zasedenih. Eno je bilo sicer takoj prosto, vendar zato, ker je bila polnilnica v okvari. Na srečo so se avtomobili hitro menjali. Bil sem drugi v vrsti. Na vrsto sem čakal pet minut. Mini se je polnil s hitrostjo do 70 kilovatov. Po 45 minutah sem pretočil 31 kilovatnih ur. Večina poti je bila že za mano, zato sem pot z 247 kilometri izpisanega dosega v žepu nadaljeval brez večjih skrbi.
Uroš Božin
Na polnilnici pred Zadrom (Zemunik Gornji) sem kljub zajetnemu dosegu priložnostno dodal še 14 kilovatnih ur (30 odstotkov baterije). Vračal sem se v nedeljo in se želel izogniti dodatnemu polnjenju, ko bo na cesti polovica Jadrana.
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Potrebne je tudi nekaj sreče
Pri vračanju sem navigacijo vklopil že ob startu. Doseg je tokrat upadel z 262 na 213 kilometrov. Računalnik predvideva porabo glede na hitrost in vzpone. Še vedno bi moral po prihodu na polnilnico imeti 80 kilometrov rezerve. Dodatno polnjenje se je na poti na morje izkazalo za pametno potezo. Na polnilnici pri Zadru je bila v nedeljo gneča, jaz pa sem mirno lahko peljal mimo na polnilnico pri Gospiću. Malce slabe volje sem bil vsakič, ko me je prehitel električni avto. Na mojo srečo niso zavili na polnilnico. Na polnjenje nisem čakal niti pet minut.
Uroš Božin
V zavojih pokaže bavarske gene
Kmalu za mano je pripeljalo več avtomobilov. Nekateri so na polnjenje čakali tudi pol ure. Na poti nazaj do slovenske meje nisem imel težav z dosegom, saj sem obtičal v gneči, ki je zmanjšala porabo in povečala doseg. Od kolon sem se ločil po vijugasti cesti med Klinči seli in Samoborjem. Čvrstejše vzmetenje poskrbi, da aceman v zavojih zaživi. Je hiter, okreten in igriv. Volan je natančen in direkten. Zelo očitno ima bavarske gene. 135 kilovatov moči je čisto dovolj. Pospeški so dobri, do stotice potrebuje 7,9 sekunde.
Uroš Božin
|
Začetna cena avtomobila (mini aceman E): 34.550 evrov (27.350 evrov*) Cena testnega vozila (z opremo): 36.525 evrov (32.025 evrov*) Poraba na testu: 13,6 kWh/100 km *po odštetju subvencije |
Na polnilnici na Čatežu ob Savi sem dodal še 12 kilovatnih ur in se z 58-odstotno napolnjeno baterijo odpravil, misleč, da bom z lahkoto odvihral do 100 kilometrov oddaljene Ljubljane. Računalnik je izpisoval 180-kilometrski doseg. Suvereno sem se zapodil na avtocesto in tempomat nastavil pri 130 kilometrih na uro. Ker pa se je doseg tako hitro topil, sem že pri Novem mestu hitrost zmanjšal na 115, že kmalu po Trebnjem sem se moral sprijazniti s hitrostjo 100 kilometrov na uro.
Poraba se je po tisoč prevoženih kilometrih ustavila pri zelo nizkih 13,6 kilovatne ure. Dodati moram, da sem na avtocesti v povprečju vozil okoli 115 kilometrov na uro. Dolgoročna poraba od izdelave avtomobila je bila 16 kilovatnih ur. Doseg je tako v praksi med 240 in 280 kilometri.
Kakšen siv las, bavarski geni in obžalovanje
Čeprav sem na poti dobil kakšen sivi las, se je na koncu izšlo brez zapletov. Kljub gneči na polnilnicah (k sreči) nisem dolgo čakal na polnjenje. Poudariti treba, da mini z manjšo baterijo ni mišljen za dolge poti. Zato je pot na morje trajala precej dlje, kot bi s klasičnim ali z avtom z večjim dosegom. Za mestne poti in krajše vožnje je doseg zadosten. Za daljša potovanja po avtocesti pa je obvezna izbira večje baterije. Ko sem vrnil avto, mi je bilo malce žal, da sem acemana v resnici zlorabil. Večino časa sem z njim preživel na avtocesti, namesto da bi vozil po mestu ali pa se zapodil v zavoje …
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
