Volkswagnov passat je eden tistih avtomobilov, ki niso prav v ničemer izjemni ali posebni. Mimoidoči ga komajda ali sploh ne opazijo; malce zato, ker je dizelski agregat tih, a pretežno zato, ker je njegova arhetipska karavanska oblika utilitarna, nevpadljiva. Od voznika ne zahteva angažmaja, vse je na svojem intuitivno predvidljivem mestu. Potniki imajo ogromno prostora, zlaganje prtljage v prtljažni hangar je otroška igra.
Glede na zapisano se utemeljeno zastavlja vprašanje, ali je VW passat nemara idealen družinski avtomobil.
Čeprav v ponudbi nemškega velikana častno mesto avtomobilističnega prapočela zaseda golf, po katerem je poimenovan kar celoten in nekoč najbolj množično zastopan tržni razred, pa ima družinski passat nemara še bolj zveličan pedigre.
Preberi še
Carine in prestrukturiranje Volkswagnu odnesli dve milijardi evrov
Volkswagen so prizadele ameriške carine, prestrukturiranje in prodaja manj donosnih električnih avtomobilov.
25.07.2025
Rekordno število stečajev v Nemčiji, propadajo tudi stoletniki
Pandemija koronavirusa in nato vsesplošna ruska invazija na Ukrajino sta povzročili tektonske motnje v največjem evropskem gospodarstvu.
23.07.2025
Volkswagen razvija športni e-avtomobil. Mu pri tem pomaga slovensko podjetje?
Nemški koncern naj bi v športnega ID 2 R vgradil kolesne elektromotorje podjetja iz regije Adria.
02.07.2025
VW transporter: Digitaliziran, uporaben in vsestranski, a tudi dražji 'obrtnik'
Nova ikona VW gospodarskih vozil prinaša več prostora, nosilnosti, tehnologije in višjo ceno.
31.03.2025
Danilo Ferjančič, Porsche Slovenija: 'Leto 2024? Posel kot običajno'
Lani dobavili 18.119, letos pa 18.250 vozil znamk Volkswagen, Škoda, Audi, Seat in Cupra.
12.12.2024
Njegovo prvo generacijo so namreč v Wolfsburgu predstavili že leta 1973, kar je bilo leto pred golfom, od takrat pa so jih prodali več kot 34 milijonov. Kaže, da v Wolfsburgu nekaj že počnejo prav, pa čeprav se ob nakopičenih težavah zelenega prehoda in Trumpovih carinskih norčij zdi, da niti sami ne vedo več, kaj natančno.
Zato je aktualni passat že deveta izvedba uspešnice; ob absolutni prevladi športnih terencev SUV ter vsesplošne elektrifikacije bržčas tudi ena zadnjih. Vsaj v dizelski izvedbi, ki je poganjala naš testni primerek. Že tako je ob predstavitvi aktualnega modela izgubil limuzinskega brata, razlog za karoserijsko siromašenje pa je bila ob predstavitvi pojasnjena prav s padcem zanimanja kupcev, ki namesto limuzin posegajo po SUV.
Ali je Volkswagnova prodajna uspešnica nemara idealen družinski avtomobil, čeprav ni ne SUV niti ga ne žene elektrika?
Nenavadno in kontraintuitivno, a testni, skoraj petmetrski dizelski karavan je v ozračju kaotičnega paradigmatskega zasuka osnovne definicije avtomobila in pogona deloval hkrati pomirjujoče, osvežujoče in nostalgično.
VW-stalnica v kaotičnem svetu avtomobilizma
Ljudska modrost pravi, da so edina stalnica v življenju spremembe, a prav zaradi tega večina toliko bolj ceni trenutke tradicionalne rutine. V dinamičnem kaosu vsakdana nudijo oporo, zato so v resnici luksuz. To, kot kažejo prodajne številke, cenijo tudi slovenski kupci. Da pri passatu ne pričakuješ niti ne pogrešaš revolucije, saj natančno veš, na kaj lahko računaš, odraža dejstvo, da je karavan že vrsto let eden najbolje prodajanih modelov.
Ker gre za karavana, je treba začeti pri ključnem podatku – zadku oziroma volumnu prtljažnika: njegovih maksimalnih 1.920 litrov prostornine z nizkim robom za lažje nakladanje je ob zlaganju vsemogoče družinske krame tako samoumevnih kot jutranja kava; vse dokler se človek ob zlaganju v slogu tetrisa ne zave, za kako razkošen volumen in pragmatično zasnovan prostor gre.
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
V primerjavi s konkurenco bolj zvenečih stvaritev Audija, BMW ali Mercedes-Benza je kar nadpovprečen, saj se lahko z večjim pohvali samo zasnovno sorodna škoda superb. Skozi na široko razprta in z elektriko podprta prtljažna vrata passat kot za stavo požira vse od kovčkov, cekarjev, koles in hladilnikov do otroških vozičkov, prav nič se ne ustraši niti kletke za kosmate družinske člane. Karavan je naravnost osupljiv v svoji neosupljivosti.
Če je treba na zadnji klopi prevažati potnike, se ta skrči na 690 litrov, kar pa je še vedno opazno več od tekmecev. Celo toliko več, da se lahko potniki zadaj prav nostalgično zleknejo kot v kakšnem kupeju starinskega vlaka. VW-tradicionalist namreč ni nič manj radodaren s prostorom za kolena in glavo na zadnji klopi, pri čemer se nad zakrčenimi, kaj šele oguljenimi koleni zlepa ne bodo pritoževali niti dolgini – da, noge so lahko tudi ležerno prekrižane.
Kot malenkosti, ki olajšata trivialne tegobe družinskega poglavarja za volanom, naj omenimo 220-voltno vtičnico in premično pregrado z mrežo. Vzdušje v potniški kabini dodatno naglasi ogromno doplačljivo panoramsko strešno okno, ki v sicer temno obarvano notranjost, kjer prevladujejo črno-sivi toni, vnaša zračnost. Ta še znatno okrepi občutek prostornosti.
(Ne)pogrešljive malenkosti
Podobno velja za voznikov delovni prostor, ki je s sovoznikovim vred znova dimenzijsko radodarno odmerjen ter v primerljivi konkurenci ergonomski zgled.
Povsem nastavljivi, nizko postavljeni in ogrevani ergoactive sedeži so zgodba zase, predvsem na račun dodatne masažne funkcije s štirimi različnimi režimi delovanja. Vsekakor malenkost, ki je ne pogrešaš, vse dokler je ne izkusiš.
Passat svojo utilitarnost in egalitarnost v paketu opreme 4JOY sporoča tudi s tem, da so integrirani sedeži namesto v usnje odeti v tkanino; pa vendar se na račun udobja in ergonomije v misli znova prikrade pojem preudarne nadpovprečnosti, saj se jih ne bi sramovali niti imenitnejši (in dražji avtomobili).
Passatovih maksimalnih 1.920 litrov nakladalne prostornine z nizkim prtljažnim robom je ob zlaganju vsemogoče družinske krame tako samoumevnih kot jutranja kava; vse dokler se človek ob zlaganju v slogu tetrisa ne zave, za kako razkošen volumen in pragmatično zasnovan prostor gre.
Trikraki multifunkcijski volan lepo sede v roke, saj je ravno prav 'mesnat' ter nastavljiv po globini in višini. Presenetilo me je, kako neposreden in lahkoten je lahko volanski mehanizem; če in ko se voznik odloči za izbiro športnega načina vožnje.
Pred voznikom se po novem bohoti 15-palčni zaslon multimedijskega sistema z zaslonom, občutljivim za dotik. Inženirji pri VW so delovanje njihovega krovnega multimedijskega sistema pri novih modelih bistveno posodobili, tako da je brskanje po obsežnih menijih tekoče in intuitivno, velikost zaslona pa dovolj velika, da branje podatkov ni nikakršna težava. Dobrodošle so tudi brezžične programske posodobitve ter na volanski drog umaknjena prestavna ročica, ki je prenesena iz električnih stvaritev VW.
Ni GTI, a zakaj bi bil?
Čeprav sem se vanj presedel iz svojega bistveno bolj našpičenega VW, golfa GTI, so me pozitivno presenetili ubranost karoserije, tekoče menjave sedemstopenjskega dvosklopčnega menjalnika DSG ter živahnost 2,0-litrskega turbodizla.
Vzmetenje je resda opazno nagnjeno na stran udobja, dodatno mero dinamične ležernosti pa mu vcepi tudi 284 centimetrov medosne razdalje.
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
A ne glede na zapisano je s passatom pravi užitek nizati dolge in odprte zavoje, saj je podvozje dovolj uravnoteženo, da ga zlepa ne moreš vreči iz tirnic, medtem pa 360 Nm navora blesti v prožnem razponu med 1.600 in 2.750 vrtljaji. Čeprav sem bil sprva nekoliko skeptičen glede zmogljivosti štirivaljnega dizelskega agregata s 110 kilovati (150 KM), še zlasti ker sem imel priložnost voziti njegovega bencinskega brata enake moči in s sistemom izklapljanja valjev, so se dvomi hitro razblinili.
Da so družinski križarki avtocestni kilometri, kjer za opravljeno delo zahteva ubornih 6,1 litra nafte, pisani na kožo, je jasno. Z njim je ob skrbnem križarjenju in polnem 66-litrskem rezervoarju mogoče odpeljati tudi dobrih tisoč kilometrov.
Čeprav sem se vanj presedel iz svojega bistveno bolj našpičenega VW, golfa GTI, so me pozitivno presenetili ubranost karoserije, tekoče menjave sedemstopenjskega dvosklopčnega menjalnika DSG ter živahnost 2,0-litrskega turbodizla.
Vendar sklopa motor-menjalnik tudi konkretnejše priganjanje ne spravi v zadrego; samo v optimalnem načinu delovanja, se pravi navora, ga je treba obdržati, kar je tako ali tako zakonitost vožnje s turbinsko podprtimi stroji.
Izjemnost povprečja
Če ga opazujemo v njegovem naravnem habitatu – med družinskim križarjenjem po hitrih cestah –, pa sta uglajenost in tišina pogonskega sklopa znova eni od tistih izjemnosti, ki jih v življenju jemljemo za samoumevne, a zgolj in izključno zaradi tega, ker so tako dodelane, da pri njih stežka najdemo napake ali prostor za izboljšave.
Je dizelski passat, ki v testni različici z všečnimi športnimi optičnimi dodatki R-line stane 49.960 evrov, kljub prevladi SUV-ov in elektrike še vedno pojem družinskega avtomobila?
Marsikdo bo ob 50 tisočakih privzdignil obrvi, toda v ceno je hkrati všteta še kopica asistenčnih sistemov, vse od ohranjanja smeri vožnje in aktivnega tempomata ter matričnih žarometov s prilagodljivim snopom do parkirnega pomočnika park assist, ki vozniško in uporabniško izkušnjo povzdignejo na zavidljivo raven. Zato je odgovor na zastavljeno vprašanje odločno pritrdilen.
.webp){kind=icon}
Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...