Obsesija z nižanjem izpustov in porabe je avtomobilsko industrijo v zadnjem desetletju rinila v manjšanje motorjev. Če motor ni bil elektrificiran, je bil praviloma pomanjšan in opremljen s turbino. Tudi najmanjši turbomotorji so postali poskočni, navor pa razvijejo že pri nizkih vrtljajih. Najbolj zvesto so trendu sledili Evropejci. Do danes so skoraj vsi proizvajalci zmanjšali prostornine motorjev. Nekateri so z downsizingom šli predaleč in tudi v večje avtomobile vgrajujejo (pre)majhne motorje.
Uroš Božin
Ena izmed redkih znamk, ki se je uprla modi, je Mazda. Skeptična japonska znamka pogosto ubere povsem drugačno smer. Mazda CX-30 je na trgu že kar nekaj let. Dobro se spomnim mednarodne predstavitve v Španiji iz leta 2019. Takrat so veliko upov polagali v revolucionaren motor Skyactive X, ki združuje principe dizelskega in bencinskega motorja. CX-30 smo tokrat preizkusili, ker je v njem novi, a hkrati stari motor. Mazda je kot odpor downsizingu skovala izraz rightsizing, s katerim sugerirajo izbiro motorja prave velikosti.
Uroš Božin
Mazda s čudno idejo
Menijo, da je pravi motor večji. Delovno prostornino dvolitrskega bencinskega motorja so kljub trendom povečali na 2,5 litra. Čudna ideja v časih, ko celo Mercedes-Benz v športne AMG-je vgrajuje 2-litrske motorje. Mazda tako v vstopnem modelu CX-30 ponuja večji motor kot Mercedes v nekaterih svojih najbolj športnih različicah. Japonci obljubljajo, da je motor zato mirnejši, navor večji, poraba pa na ravni dvolitrskega. Kako se obnese v praksi? Porabo sem primerjal z dvolitrsko CX-30, ki jo vozi oče.
Preberi še
Japonka, ki meri kot BMW X5 in stane manj kot X3
Poudarjajo, da je trend manjših motorjev napačen. Manjši motor so zamenjali z večjim.
13.12.2024
Test Mazde CX-5: Japonska klasika za lepočutne in romantične duše
Kako se obnese privzdignjena mazda z močnejšim bencinskim strojem?
17.05.2024
Test: Mazdin CX-60 dobrodušni velikan s šestvaljnim dizlom
Testirali smo mazdo CX-60. Brca v temo ali zadetek v polno? Dizelski in blago hibridizirani šestvaljnik inženirski dragulj v električnih časih.
22.03.2024
Test Mazde 3: Avtomobil, ki ga oblečeš
Japonci so naredili avtomobil, ki privlači kot alfa, se vozi samozavestno kot kakšen BMW in razvaja s premijsko kabino.
10.11.2023
Uroš Božin
CX-30 je pod Alpami v zadnjih letih postala najpomembnejši model znamke. Čeprav je na trgu več kot pet let, oblikovno ostaja privlačna. Ni več najbolj sveža oblika na cesti, vendar še vedno privlači s svojimi zaobljenimi in organskimi linijami. Letos so jo Japonci skoraj neopazno nadgradili. Pri zunanjosti so ubrali pristop – ne spreminjaj nečesa, kar deluje; le pozorni pa bodo spremembe opazili v kabini.
Uroš Božin
Kaj je sploh novega?
Opazil sem, da je v primerjavi z očetovo večji osrednji zaslon, ki zdaj meri 10,25 palca. Druga vidna sprememba je držalo za pijače, ki nima več pokrivala. V odlagališče pred držali pijač so vgradili brezžični polnilnik mobilnega telefona. Novost sta še glasovna asistentka Alexa ter navigacijski sistem, ki črpa informacije iz oblaka. Preostanek kabine ostaja minimalističen in vozniško zasnovan. Materiali so nadpovprečni, izdelava dobra. Sedi se nizko, sedeži so bolj čvrsti in v zavojih nudijo dobro oporo.
Uroš Božin
Prostorsko in funkcionalno ni med najboljšimi, preglednost je med slabšimi. CX-30 je med vožnjo bolj čvrsta od konkurentov. Koristi so najbolj občutne v zavojih, v katerih se CX-30 za mestnega terenca znajde nadpovprečno dobro. Vožnja je kar zabavna.
Kljub dodatnim 'konjičkom' še vedno zaspan motor
Ko sem motorja primerjal pod motornim pokrovom, večjih vidnih razlik ni. Resnici na ljubo ne gre za novi motor. Poznamo ga iz večje mazde CX-5, le da tu proizvede manj moči. Na papirju nudi 13 kilovatov (18 konjskih moči) več moči kot dvolitrski oziroma 103 kilovate (140 konjskih moči). Za volanom večja moč ni izrazita. Dodatni konji so seveda dobrodošli, a CX-30 z večjim motorjem ni ravno hitra. Ob zagonu se glasneje oglasi, nato pa se umiri. Identično kot pri manjšem motorju.
Uroš Božin
Pospešek do stotice traja sekundo manj oziroma 9,7 sekunde. Maksimalnih 238 njutonmetrov navora doseže 700 vrtljajev nižje pri 3.300 vrtljajih. V primerjavi s Fordovim ali Volksawegnovim turbomotorjem je pri pospeševanju precej bolj zaspana. Da ne bo pomote. Da se odločneje zgane, jo je treba še vedno pognati v visoke vrtljaje. Zaradi večjega navora pa je potrebnega manj prestavljanja. Dodaten navor se je pokazal v situacijah, ko za pospeševanje nisem posegal po nižji prestavi.
Uroš Božin
Primerjava z očetovo dvolitrsko CX-30 s samodejnim menjalnikom me je le še bolj prepričala, da je ročni menjalnik prava izbira. Pozabite na samodejnega. Ni slab, vendar tudi ni med najbolj uglajenimi ali najhitrejšimi. Ročni je pravi sladkorček in eden najbolj prijetnih na trgu. Prestavljanje je pravi užitek!
V praksi poraba nižja skoraj pol litra
Nepozorni morda niti ne bodo opazili, da gre za večji motor ... dokler ne vidijo porabe. Ta je bila pri primerjavi z očetovo CX-30 nižja za skoraj pol litra. Na primerljivi poti na morje je testna CX-30 popila 6,1 litra, očetova pa 6,5. Za deciliter ali dva višjo porabo je gotovo kriv samodejni menjalnik. Testna CX-30 je zaradi ročnega menjalnika precej pogosteje vozila le z dvema valjema. Ob nežnih dotikih stopalke za plin se dva valja hitreje izključita. V določenih situacijah je z zgolj dvema valjema celo vzdrževala hitrost. To se odrazi pri porabi na odprtih cestah.
Uroš Božin
Pod črto je poraba primerljiva, v našem primeru pa je bila celo malce nižja. V času naše vožnje se je večji motor izkazal za varčnejšega. Odvisna je predvsem od načina vožnje, na avtocesti in na odprtih cestah je večji motor varčnejši. Če večino časa preživite v mestu in kolonah, bo bržkone varčnejši 2-litrski motor. Skupna poraba na testu je bila 6,2 litra. Na avtocesti sem izmeril 6,4 litra, z varčno vožnjo po odrtih cestah pa se lahko spusti pod pet litrov.
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
|
Mazda CX-30 G140 Center-line: Začetna cena vozila (G140 Prime-line): 27.190 evrov Začetna cena testnega vozila (Center-line): 29.490 evrov Cena testnega vozila z dodatno opremo: 30.290 evrov Poraba na testu: 6,2 litra |
Je večji motor res smiseln?
Dodatno moč pozdravljamo, čeprav so konji še vedno 'skriti'. Atmosferski motor za večji učinek zahteva lovljenje visokih vrtljajev. Večji navor olajša vsakdanjo vožnjo. Z izjemo zagona je motor uglajen. Od dvolitrske precej pogosteje vozi z le dvema valjema. Številke porabe kažejo, da je bila menjava motorja smiselna.
Novi motor sicer ne pomeni, da morate takoj zamenjati 2-litrskega, je pa dokaz, da je Mazdi z večjim motorjem uspelo doseči isto porabo oziroma v našem primeru celo nižjo. A CX-30 tudi z večjim motorjem ni za hitre voznike. Cenili jo bodo najbrž bolj zadržani, ki prisegajo na preverjeno in nezapleteno tehnologijo, ki se bo obrestovala na dolgi rok.
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
