Robotizirani taksiji: Kje že vozijo, kdo jih izdeluje, so dobičkonosni?

Danes so oči javnosti uperjene v predstavitev Teslinih samovozečih taksijev. "Piše se zgodovina," pravi Elon Musk, prvi mož podjetja. Ta je na družbenem omrežju X še zapisal, da bo razkritje robotaksijev najpomembnejši trenutek za Teslo, odkar je podjetje predstavilo teslo 3 pred skoraj devetimi leti. Preverili smo, kdo vse se podaja v tekmo samovozečih avtomobilov in kdo je najbolj uspešen pri tem?

Jeseni leta 2015 je vodja oblikovalcev v Applu Jony Ive pokazal Timu Cooku koncept ‒ avtonomno vozilo brez volana s povsem futuristično notranjostjo. To so bili prvi začetki Applovega samovozečega avtomobila, čeprav, zanimivo, Apple uradno nikoli ni govoril o tem projektu.

V času programa, znanega pod imenom Titan, je Apple prijavil več kot 200 patentov, povezanih z avtomobili, je poročal Nikkei Asia. Leta 2017 naj bi celo razmišljali o prevzemu Tesle. Na vrhuncu naj bi pri projektu sodelovalo tudi več kot pet tisoč ljudi. Apple je prevzel več podjetij, registriral večje število testnih vozil in večkrat menjal vodje projekta. Po 10 letih in več kot 10 milijardah dolarjev so nad projektom obupali. Februarja 2024 so projekt ukinili, da bi se posvetili umetni inteligenci. Kdo torej ostaja v igri samovozečih vozil in kako daleč so?

Številni so obupali

Z razvojem samovozečih robotiziranih taksijev se trenutno ukvarja veliko podjetij. Ustvariti avtomobil, ki bo deloval v prenatrpanih mestnih središčih brez pomoči voznika, pa se je izkazalo za trd oreh. Svetega grala ‒ najvišje, pete stopnje avtonomije vozila ‒ ni dosegel še nihče.

Mercedes-Benz

Trenutno podjetja dosegajo največ četrto stopnjo, ki pomeni visoko stopnjo avtonomnosti v urbanih središčih, a ne popolne. Med njimi so Waymo, Mercedes-Benz, dosegalo naj bi jo tudi kitajsko podjetje Baidu.

BMW dosega tretjo stopnjo (voznik mora biti vedno pripravljen prevzeti krmilo), Tesla drugo (gre za asistenčne programe, kot je tempomat, sistem ohranjanja voznega pasu), številni pa so med razvojem že obupali. Ford in Volkswagen sta svoj skupno podjetje Argo AI ugasnila pred dvema letoma, ločeno pa razvijata napredne sisteme vožnje, je poročal the Verge.

Samovozeči avtomobili so velik udarec doživeli leta 2018, ko je Uberjevo avtonomno vozilo povozilo pešca. Uber je nato oddelek samovozečih avtomobilov leta 2020 prodal zagonskemu podjetju Aurora, je poročal Reuters.

Googlov Waymo že ponuja vožnje

Najdlje z avtonomnimi robotiziranimi taksiji je trenutno prišlo Googlovo podjetje Waymo. Tehnološki velikan svoja avtonomna vozila na cestah preizkuša že leta. Po ameriških mestih je mogoče na cestah opaziti vse več njihovih samovozečih avtomobilov. Po nekaterih ocenah naj bi Waymovi samovozeči avtomobili prevozili že več kot 32 milijonov kilometrov. Prepoznali jih boste po belih jaguarjih I-pace z nameščenimi kamerami, lidarji in tipali. Nazadnje sem ga letos opazil v Las Vegasu, kjer mu je voznik pohupal zaradi obotavljanja na semaforju.

Waymo

Waymovi samovozeči taksiji vozijo brez navzočnosti voznika. Znajdejo se v ozkih ulicah, pri zoženju pasov, pri prehitevanju in znajo se umakniti vozilom na nujni vožnji. Junija so zagnali aplikacijo Waymo One, ki uporabnikom v San Franciscu, Austinu in  Phoenixu omogoča uporabo samovozečih taksijev. Brez težav seveda ne gre. Prebivalci San Francisca so večkrat tožili nad hupajočimi Waymovimi avtomobili, ki se ponoči ne morejo sporazumeti med parkiranjem. Waymo je bil po več kot šest milijonih prevoženih kilometrih udeležen v manj nesrečah v primerjavi z vozniki, pišejo. Velik poudarek pri programu so dali varnosti, a so kljub temu podjetje maja zvezni regulatorji dvakrat opozorili, da pregledujejo varnost njihovih taksijev.

Na Kitajskem eksperiment s pomočjo države

Na Kitajskem poteka eden največjih eksperimentov z robotiziranimi taksiji. Vsaj 16 mest je podjetjem dovolilo testiranje vozil brez voznika na javnih cestah, vozila pa razvija vsaj 19 kitajskih proizvajalcev avtomobilov. Nobena druga država ne deluje tako agresivno na tem področju, je poročal New York Times. Država ponuja precejšnjo pomoč proizvajalcem: mesta določajo območja testiranja za robotizirane taksije, cenzorji pa omejujejo spletne razprave o incidentih in nesrečah, da bi zajezili strahove javnosti glede vzhajajoče tehnologije.

Drugi razlog za vodilno vlogo Kitajske pri razvoju avtonomnih vozil je vse strožji nadzor nad podatki. Kitajska podjetja so postavila ključne raziskovalne objekte v ZDA in Evropi ter poslala rezultate domov. Nobena raziskava na Kitajskem pa ne sme zapustiti države, piše New York Times. Zato je tujim proizvajalcem težko uporabiti znanje, ki so ga pridobili na Kitajskem, za avtomobile, ki jih prodajajo v drugih državah.

Maja letos je prevoze z robotiziranim taksijem začel ponujati kitajski tehnološki gigant Baidu. Uporabnike aplikacije Apollo Go prevaža po mestu Wuhan. Gre za šesto generacijo vozila, ki po poročanju tamkajšnjih medijev stane dobrih 25 tisoč evrov. Trenutno je v floti 500 avtomobilov, do konca leta pa bi lahko zrasla na tisoč vozil, je poročal CNN. Platforma za robotizirane taksije Apollo Go naj bi bila blizu praga rentabilnosti, že leta 2025 pa naj bi bila dobičkonosna. S prvimi storitvami so začeli leta 2022, večjo priljubljenost pa dosegli letos.

Mate Rimac prehitel Elona Muska

Za naslednjo zgodbo avtonomnih vozil se je treba zapeljati do Zagreba. Marca je hrvaško podjetje Project 3 Mobility (P3M), ki ga podpira Rimac Group, zagnalo prvo fazo testiranja sistema avtonomne vožnje. Začeli so s kartiranjem zagrebških ulic. V tej fazi zbiranja podatkov uporabljajo različna testna vozila, med njimi tudi toyote yaris, ki jih upravljajo kvalificirani testni vozniki. Mate Rimac je nato junija predstavil robotiziran taksi verne, avtonomno električno vozilo, ki naj bi na ceste zapeljalo leta 2026. Gre za električnega dvoseda, ki nima volana in bo vozil avtonomno s pomočjo platforme Mobileye Drive in čete tipal, kamer, radarja in lidarja.

Rimac Automobili

Osredotočajo se na četrto stopnjo avtonomne vožnje. Ob avtu so razvili celoten ekosistem, ki ga sestavljajo trije deli: prvi je vozilo, drugi je aplikacija in tretji infrastruktura. Infrastruktura bo tako imenovana mothership, postaja, kjer bodo verne polnili, čistili in vzdrževali. V P3M nameravajo leta 2026 robotizirane taksije uvesti na ulice Zagreba, leto kasneje pa še v Veliki Britaniji in Nemčiji. Podjetje je od zasebnih vlagateljev zbralo 100 milijonov evrov. A robotaksi verne je na predstavitvi ponagajal, saj po signalu Rimca prek aplikacije namreč ni želel zapeljati na oder.

Musk bo zvečer predstavil, kar je obljubljal že leta 2020

Nobeno podjetje ni toliko stavilo na računalniško vodeno vožnjo kot ameriški proizvajalec Tesla. Toda njihov sistem Autopilot, ki so ga predstavili leta 2014, in sistem Full Self-Driving nista resnično avtonomna.

Prvi mož Tesle Elon Musk, ki je znan po svojih grandioznih obljubah in napovedih, je že leta 2019 povedal, da je zelo samozavesten, da bodo v podjetju (Tesla) že prihodnje leto imeli delujoč robotizirani taksi. Musk je stavil na najvišjo, peto stopnjo avtonomnosti in se uštel. Tesla je namreč še vedno na drugi stopnji. Peta stopnja pomeni avtonomno vožnjo povsod, kjer lahko vozi človek. Težava te stopnje namreč ni zgolj inženirska, ampak je to tudi filozofski projekt ‒ sistem mora biti sposoben sam upravljati vozilo v vseh scenarijih.

Trenutno ta stopnja avtonomije tehnološko sploh ni mogoča, nam je v začetku leta povedal Hansom-Jörgom Vöglom, ki pri bavarskem BMW vodi oddelek za sooblikovanje strojne in programske opreme. Musk bo danes zvečer razkril dolgo opevani robotizirani taksi z imenom CyberCab. Najprej so razkritje načrtovali 8. avgusta, vendar ga nato prestavili na oktober. Musk je pred dnevi napovedal, da bodo vozniki tesel, ki so doplačali paket programske opreme Full Self-Driving, lahko kmalu vse leto vozili, ne da bi sploh kdaj segli po volanu. Trenutno ni dokazov, ki bi podprli kakršen koli tak zaključek, opozarjajo na Fortune.

Čas za predstavitev robotiziranega taksija ni najboljši, saj Tesli upadajo marže zaradi proizvodnje cybertrucka in zime na trgu električnih vozil. Novo vozilo bi pomenilo dodatne naložbe v proizvodnjo in možnost dodatnih težav, kar vlagateljem ni po godu, piše TechCrunch.

Hladen tuš za General Motors

Medtem ko na Kitajskem država na več načinov pomaga pri razvoju panoge, so regulatorji v drugih državah bolj previdni. Cruise, oddelek za robotaksije General Motorsa, je lansko jesen moral ustaviti storitve v ZDA, ko je eden od avtomobilov v San Franciscu zadel in povlekel pešca. Kalifornijski regulator je kasneje podjetju začasno odvzel licenco. Cruise je nadaljeval omejeno testiranje v Phoenixu. Julija so v podjetju za nedoločen čas ustavili razvoj avtonomnega vozila z imenom Origin, je poročal Financial Times.

Osebje v oddelku Cruise se bo osredotočilo na naslednjo generacijo chevroleta bolta. Odločitev o zaustavitvi proizvodnje origina je v drugem četrtletju sprožila bremenitev v višini 605 milijonov dolarjev. Tu se poraja drugo vprašanje, na katerega ni odgovora in ga verjetno še dolgo ne bo. Ali so lahko podjetja robotiziranih taksijev, z izjemo kitajskih, ki jih podpira država, dobičkonosna? Cruise je lani General Motorsu povzročil več kot dve milijardi dolarjev izgube.

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar