Kitajski Dongfeng v Slovenijo pripeljal izzivalca e-twinga

"Gre za uresničitev desetletnih sanj," je ob sredinem odprtju sodobnega Dongfengovega prodajno-tehničnega centra v Kamniku pod Krimom dejal direktor uvoznika Plan-neta Avto Marko Femc. Izziv kitajskega koncerna, ki ima pod okriljem poleg istoimenske še znamke Forthing, Voyah in M hero, je tako kot pri drugih daljnoazijskih avtomobilskih družbah prepoznavnost.

Med slovenskimi avtomobilskimi kupci so namreč te prej kot ne neznanka, zato zastopniki oziroma trgovci kitajskih znamk posegajo po različnih promocijskih prijemih. "Ker so kitajske znamke v Sloveniji povečini neznane, smo primorani odpirati takšne centre, s katerimi bolj kot prodajno mrežo širimo prepoznavnost ponudbe," marketinško strategijo pojasnjuje Femc, direktor največjega domačega uvoznika kitajskih električnih vozil, ki se je z avtomobilskim poslom začelo ukvarjati leta 2012.

Koncern Dongfeng je za velikanom BYD drugi največji proizvajalec vozil na Kitajskem s sedežem v Wuhanu, ki je lansko leto na globalnem trgu prodal 2,42 milijona vozil in pridelal 65 milijarde evrov prihodkov. Avtomobile koncerna uvoznik Slovencem ponuja od lani, v regiji Adria pa jih trži še v Bosni in Hercegovini, prihodnje leto bo mrežo razširil tudi v Črno goro ter na Kosovo.  

V Sloveniji tisoč, v EU 20 tisoč kupcev

Energijsko popolnoma samozadosten center iz obnovljivih fotovoltaičnih virov naj bi z 12 visokozmogljivimi polnilnimi postajami že sam po sebi simboliziral inovativno-razvojni naboj Dongfenga v smeri električnega pogona. Kot je to značilno za kitajske avtomobilske znamke, ki si v zadnjem času močno prizadevajo zavzeti evropsko in posledično slovenski trg, so tudi Dongfengove ambicije zunaajserijske.

Z razširjeno paleto modelov naj bi prepričali okoli 800 slovenskih kupcev, v prihodnje pa nameravajo ob desetih obstoječih odpreti še vsaj pet novih prodajnih salonov po vsej državi. Po podatkih podjetja Ardi so do septembra prodali dobrih sto avtomobilov znamke Forthing. Z okrepljeno trgovsko mrežo in ob naraščanju prepoznavnosti naj bi število narasla na dobrih tisoč avtomobilov, v prihodnjih petih letih pa naj bi se ta podvojila ali celo potrojila. Za primerjavo: primerljive številke je denimo pri nas lani dosegel španski Seat (1.168 vozil), ki spada pod okrilje nemškega koncerna Volkswagen.

Na trgih Evropske unije so načrti še ambicioznejši. Letos so se po besedah Xie Qiana, predsednika evropskih operacij koncerna, razširili že na vse trge članic EU. Tam do izteka leta načrtujejo prodajo več kot 10 tisoč avtomobilov. "Prihodnje leto računamo, da bomo imeli že 20 tisoč evropskih kupcev," samozavestno napoveduje Xie.  

Box: Izzivalec Renaultovega e-twinga

V tem pogledu je zgovorno že samo dejstvo, da je koncern domači javnosti na enem dogodku predstavil kar sedem modelov, med katerimi velja omeniti predvsem kompaktnega in cenovno dostopnega dongfenga box.

Gre za električno gnano petvratno kombilimuzino nižjega razreda z baterijsko zmogljivostjo 42,3 kilovatne ure, dosegom (po WLTP) 310 kilometrov in močjo 70 kilovatov, ki je neposredna konkurenca napovedanemu električnemu twingu, ki ga bo čez dve leti začel izdelovati novomeški Revoz.

Ko bo e-twingo zapeljal na ceste, naj bi po napovedih vodstva Renaulta prepričeval predvsem z nizko ceno, ki se bo gibala okoli 20 tisoč evrov. "Predvsem bi ga izpostavil kot zelo primernega za slovenskega kupca, saj je njegova cena dobrih 24 tisoč, pri nakupu za fizične osebe pa ta pade na 17 tisoč, za pravne osebe že na okoli 13 tisoč," prednosti kitajskega izzivalca izpostavlja Femc. Prodaja konkurenčno umeščenega avtomobila naj bi stekla do konca leta, v prihodnjem pa naj bi jih prodali okoli 50.

Aleš Kovačič Dongfeng box je električna kombilimuzina nižjega razreda z baterijsko zmogljivostjo 42,3 kilovatne ure, dosegom (po WLTP) 310 kilometrov in močjo 70 kilovatov.

Ker je poleg cene glavni zadržek pri nakupu električnega avtomobila njegova praktičnost oziroma dostopnost polnilne infrastrukture, kupcem ob nakupu ponujajo celovito rešitev. "Ponujamo sončno elektrarno, polnilnico, agregacijo," o ponudbi pravi Femc in dodaja, da je "to po naši oceni optimalno ne samo za kupca, ampak tudi z vidika obnovljivih virov oziroma ekologije in makroekonomije."

Tehnološko podjetje z bencinsko klasiko

A tu ni samo elektrika, ki je zaradi direktive Evropske komisije trenutno najbolj vroča pogonska alternativa in hkrati izvor trgovinskih trenj med Kitajsko in EU.

Aleš Kovačič Xie Qian, predsednik evropskih operacij koncerna Dongfeng

Dongfeng je namreč koncern, ki po besedah Xieja stavi tudi na vodik. "Smo prvo kitajsko avtomobilsko podjetje, ki se je pred skoraj 20 leti začelo ukvarjati z uporabo vodikovih gorivnih celic," poudarja razvoj podjetja na področju te pogonske alternative. Prvo kitajsko vozilo na gorivne celice naj bi izdelal prav Dongfeng. Vodik oziroma gorivne celice so pogonska tehnologija, ki sicer že vrsto let veliko obljublja, a večjega oziroma bolj množičnega preboja doslej ni bilo.

Podjetje sicer veliko vlaga tudi v razvoj baterijske tehnologije, pri čemer je bilo na odprtju centra veliko slišati na račun razvoja naprednih baterij s trdnim elektrolitom (solid state). Te so v primerjavi s klasičnimi litijskimi zmogljivejše, zagovorniki pa trdijo, da tudi cenejše in omogočajo krajše polnilne čase.

Japonska Toyota denimo napoveduje, da bo takšne baterije na trg uvedla čez dve leti; doseg z njimi opremljenih vozil naj bi narasel na tisoč kilometrov, polnilni čas pa naj bi se skrajšal na vsega deset minut. A konstruktorski izziv, ki obenem tudi preprečuje njihovo množično uporabo v avtomobilizmu, je nabrekanje baterije med polnjenjem in hitrejša degradacija celic.

Čeprav je Dongfeng 55 let staro podjetje, ki stavi na elektriko in se po besedah Xieja bolj kot avtomobilska znamka poskuša tržiti kot tehnološko naravnana družba, je preboj na slovenskem trgu uvodoma zastavil na tehnologiji motorja z notranjim zgorevanjem. Do septembra je namreč Forthing prodal dobrih 90 modelov T5 evo z 1,5-litrskim štirivaljnim bencinskim motorjem z močjo 130 kilovatov (sicer na voljo tudi v hibridni in popolnoma električni različici). Če je dosedanjo prodajno paleto poganjala povečini bencinska klasika (letos na trg uvajajo še tri nove modele), si bodo ugled razvijalca e-mobilnosti v nadaljevanju poskušali okrepiti s štirimi novimi elektrificirani modeli: box, m-hero, voyah courage in S7.

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

 

Dongfeng iz Revoza?

Da je prihodnost znamke v EU in Sloveniji zapisana elektriki, napovedujejo tudi predstavniki družbe. A Xie ob vprašanju, kako se bodo te odrazile pri poslovanju znamke na evropskih trgih, meni, da te utegnejo do neke mere zavreti izvajanje načrtov prodaje. "Bolj kot na rast se bomo v prihodnjem letu poskušali osredotočiti na širitev prodajne mreže v EU in v Sloveniji," je opisal prilagoditev strategije.  

Na to je na sredinem odprtju med drugim opozoril tudi kitajski veleposlanik Wang Shunqing, ki pa je na drugi strani izpostavil slovenski glas proti carinam. "Kitajska obžaluje izid glasovanja [o carinah], a hkrati pozdravljam odločitev Slovenije v tej zadevi," je dejal veleposlanik, medtem ko je že njegova udeležba na odprtju sama po sebi zgovorna gesta strateškega pomena širitve kitajskih avtomobilistov v Slovenijo.

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

 

Toda prav carine na eni in slovenski glas na drugi utegnejo Sloveniji zagotoviti nove naložbe v proizvodnjo vozil, je bilo na dogodku slišati iz ust predstavnikov podjetja kot tudi predstavnikov ministrstva za gospodarstvo, turizem in šport. Na vprašanje, kako gledajo na prihajajočo konkurenco iz Revoza, je Femc hudomušno pristavil, "tako, da lahko v tej isti tovarni leta 2026 morda začnemo izdelovati tudi kakšnega električnega dongfenga". 

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar