Citroën z novim C4 in C4X utrjuje tržno bazo; e-pogon le za pokušino

Po novembrski predstavitvi Citroënovega izzivalca v nižjem razredu C3, ki po besedah vodstva znamke niza tako dobre prodajne rezultate, da ima domači trgovec Emil Frey težave z dobavo njegove elektrificirane različice, pomlad prinaša preporod modelu C4 in njegovi podaljšani limuzinski izvedenki C4X. Gre za jedrna modela francoske znamke v okviru koncerna Stellantis, ki je na področju mobilnosti v preteklosti poskrbela za nemalo revolucionarnih rešitev.

Hidropnevmatsko vzmetenje in premični prednji žarometi so bile inovacije, ki jih je v avtomobilski svet pripeljal legendarni DS, kjer je znamko zapisal z velikimi črkami. To je nekoč veljalo tudi za slovenski trg, saj je znamka v zlatih časih z vidika tržnega deleža zasedala visoko 4. mesto.

Toda če sodimo po najnovejši izvedenki francoskega predstavnika v nižjem srednjem razredu, ki velja za kraljestvo Volkswagnovega golfa, je Citroënu v smislu inovacij znotraj konglomerata odmerjenega bore malo manevrskega prostora. Vseeno domači trgovec napoveduje, da bo z novincem prepričal 340 kupcev; od tega naj bi se jih za limuzino odločilo 40, preostali naj bi izbrali kombilimuzino. Glede na to, da so lani Slovenci kupili 252 C4 in 38 C4X v prejšnji preobleki, so pričakovanja realna.

 

Malovrh: Začetek obetaven, letos 3.100 prodanih vozil

Kombinacija prodajnega uspeha novih C3 kot tudi C4 pa bo odločilna za doseganje zastavljenih ciljev znamke, ki si na slovenskem trgu v zadnjem času prizadeva vrniti na pota stare slave. "Skupno načrtujemo rast prodaje na dobrih 3.100 avtomobilov in začetek leta je spodbuden, saj je bil C3 odlično sprejet, imamo več kot 20-odstotni delež pri fizičnih osebah," dosedanjo kondicijo znamke za Bloomberg Adria povzema njen vodja pri Emilu Freyu Leon Malovrh. Zatika se zlasti pri dobavah električne izvedenke, a dobava naj bi se ustalila v dveh mesecih, pravi.

Uroš Božin "Skupno načrtujemo rast prodaje na dobrih 3.100 avtomobilov in začetek leta je spodbuden, saj je bil C3 odlično sprejet, imamo več kot 20-odstotni delež pri fizičnih osebah," dosedanjo kondicijo znamke za Bloomberg Adria povzema njen vodja pri Emilu Freyu Leon Malovrh.

Električna manjšina

Elektrificirana pa sta tudi nova kombiluzina in limuzina, ki ju v tem primeru poganja elektromotor s 100 kilovati moči ob bateriji zmogljivosti 50 kWh ali pa 115-kilovatni z baterijo 54 kWh. Doseg (po WLTP) je med 360 oziroma 420 kilometri, pri čemer si lahko omislite tudi adapter za odvzem električne energije (V2L) za polnjenje drugih električnih naprav. Največja moč polnjenja je ob 15 amperih 3,5 kilovata.

Zanimivo je, da so načrti s prodajo elektrike skromnejši kot doslej, saj trgovec s stališča pogonskega razreza prodaje računa na njen 15-odstotni delež, medtem ko se je doslej za to obliko pogona odločalo skoraj 17 odstotkov kupcev. Skromnejši cilji so izraz splošnega upada povpraševanja po električnih vozili v zadnjem letu, pojasnjujejo pri znamki.   

Pogonsko sledita elektriki sorodni hibridni različici, ki temeljita na kombinaciji bencinskega motorja z 1,2 litra prostornine ter elektromotorju s 15,6 kilovata moči. Izvedenki razvijeta 74 oziroma 100 kilovatov in bosta po besedah Malovrha tvorili glavnino prodaje. Ročni menjalnik je izpadel iz ponudbe, ostaja le dvosklopčni 6-stopenjski za hibrida ter 8-stopenjska avtomatika za termično klasiko.

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

 

Presek tradicije in naprednosti

Oblikovne spremembe sledijo ustaljenemu receptu spremenjene zasnove maske, prednjega in zadnjega odbijača ter geometrije svetil, ki so tokrat sestavljena iz treh ločenih modulov svetlečih diod LED. Rezultat je nov, specifičen svetlobni podpis, medtem ko na nosu kot tudi volanu kraljuje nov logotip znamke. Vpadljiva so tudi serijska 18-palčna kolesa. Kombilimuzina s padajočo strešno linijo spominja na štirivratnega kupeja, medtem ko je limuzina s prisekanim in navpičnim zadkom bližje podobi fastbacka.

Notranjost je razmeroma špartanska in klasično zasnovana; veliko je črne in sive – ne najbolj prepričljive – plastike, medtem ko so merilniki umeščeni na nov 7-palčni zaslon, poleg pa je tudi sredinsko postavljen 10-palčni multifunkcijski zaslon z navigacijo. Njegova velikost je glede na konkurenco skromna, a številni vozniki bodo pozdravili ohranitev klasičnih gumbov; citroëna jih imata še kar nekaj, predvsem pozdravljamo tiste za upravljanje samodejne klimatske naprave. Na voljo je še projicirni zaslon HUD, kamera s 360-stopinjskim pregledom ter kar 20 asistenčnih sistemov, ki omogočajo samodejno vožnjo 2. stopnje.  

Od obeh izvedenk je daljša limuzina, saj meri 4,58 metra, C4 pa 4,35 metra. Prtljažnika je za 380 do 1.250 litrov. Z medosno razdaljo 2,67 metra sta avtomobila prostorna, tudi na zadnji klopi, kjer moramo pri limuzini omeniti pregovorni Citroënov pomežik udobju – naklon naslonjala zadnje klopi pri C4 X je 27 stopinj, kar je za dve stopinji več kot pri C4.

Cena osnovne različice C4 na slovenskem trgu je 23.500 evrov. Na izbiro so štirje razredi opreme. Kombilimuzina ima glede na pogon in opremo 12 različic, pri čemer 33.900 evrov stane najmočnejši ëlectric 156 54 kWh max. Pri limuzini je izbire z desetimi kombinacijami malce manj, saj na izbiro ni osnovnega 130 puretech bencinskega motorja niti osnovnega hibrida.

 

Vrnitev dizelskega berlinga?

C4 in C4X sta resda prvi letošnji novosti, a bo znamka na slovenski trg do konca leta zapeljala še kopico drugih novosti: C3 aircross, električne C3 BEV, berlinga in C5 aircross ter miniaturnega amija in amija buggyja.

Predvsem je veliko vprašanje, kako bo trgovec nadomestil izpad termično gnanega berlinga, ki je tvoril kar 20 odstotkov prodaje znamke na našem trgu. "Letos je bilo sprva rečeno, da se proizvodnja ustavlja, zdaj pa se v Stellantisu govori o tem, da bi za nekatere trge znova zagnali prodajo termične različice, tako da računam, da jih bomo kmalu spet lahko ponudili slovenskemu kupcu," je o usodi tega pomembnega modela napovedal Malovrh.

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar