"Znamko smo na naš trg pripeljali, ker verjamemo, da je to izjemna blagovna znamka, ki nosi DNK Kitajske," je na predstavitvi luksuzne kitajske avtomobilske znamke Hongqi pojasnil direktor podjetja Plan-net Avto in uradni uvoznik znamke Marko Femc. Hongqi je na našem trgu od junija še ena daljnoazijska avtomobilistična novost, saj kitajski proizvajalci za letos načrtujejo pravi prodor na slovenski avtomobilski trg.
Podjetje Plan-net Avto ima najširšo ponudbo kitajskih znamk, zdaj pa je dodalo še znamko Hongqi, ki jo bo na slovenskih cestah poosebljalo pet modelov. Cene modelov, vse od kompaktnega SUV v segmentu B pa do orjaka z dvema elektromotorjema ter petmetrske imenitne limuzine, s katero se prevaža tudi kitajski voditelj Xi Jinping, segajo od 35 do 93 tisoč evrov.
Femc: Izbiramo samo državne znamke
Korenine znamke segajo v davno leto 1958, a je na globalnem trgu eksot. Čeprav gre za avtomobile, ustvarjene za vodje z nacionalnim prestižem in zdaj dosegljive vsem, kot je bilo rečeno na predstavitvi, sodijo v luksuzni tržni segment, kjer kraljuje nemška falanga. Hongqi je namreč šele lani zapeljal na evropski trg, medtem ko se je po svetu zanj odločilo 411 tisoč kupcev.
Preberi še
Geopolitika proti okoljevarstvu ali zakaj je ESG mrtev?
Konferenca, ki je poskušala prikazati, da geopolitika ni izpodrinila okoljevarstva, a to potrdila.
12.06.2025
ZDA in Kitajska iščeta nove trgovinske vzvode od vizumov do letal
Katere točke so na dnevnem redu trgovinskih pogajanj med ZDA in Kitajsko?
10.06.2025
Blaž Štefe, ESAA: 'Kitajci bodo prišli, če bomo imeli dober strateški načrt'
Domači dobavitelji se najlažje plasirajo v tista podjetja, ki niso integrirana in dele kupujejo na prostem trgu.
10.06.2025
Xi s klofuto Trumpu zamajal avtoindustrijo
Kitajske omejitve izvoza redkih zemljin ogrožajo avtomobilske znamke.
05.06.2025
Znamka je tako kot Dongfeng in BAIC, ki jih prav tako zastopa podjetje Plan-net Avto, v večinski državni lasti, kar jih po besedah Femca ščiti pred vse bolj srdito konkurenčno cenovno vojno kitajskih znamk na domačem trgu. "Ta podjetja imajo stabilno poslovanje in za pretrese na trgu niso tako občutljiva kot zagonska podjetja, naša odločitev za sodelovanje z njimi je torej strateška," je pojasnil Femc, ki pravi, da cenovna in tehnološka tekma na Kitajskem v končni fazi koristi kupcem.
Cene modelov, vse od kompaktnega SUV v segmentu B pa do orjaka z dvema elektromotorjema ter petmetrske imenitne limuzine, s katero se prevaža tudi kitajski voditelj Xi Jinping, segajo od 35 do 93 tisoč evrov.
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Kupce bodo jemali nemški falangi
"Na Celovški cesti v Ljubljani končujemo gradnjo novega prodajnega salona, saj znamka zahteva salon v mestu," je o načrtih povedal Femc. Skupno načrtujejo šest prodajnih lokacij po Sloveniji. Kot smo se pri kitajskih znamkah že navadili, so ambiciozni tudi prodajni cilji.
"Težko rečem, ali jih bomo prodali 300 ali 500 v enem letu, saj je veliko odvisno od dobave, a pričakujem, da se bo znamka pri nas dobro prodajala," je bil o uspehu znamke, ki namerava doseči globalno prodajo milijon vozil, optimističen direktor. Z nemško konkurenco, kot so znamke Audi, Mercedes-Benz in BMW, se ne obremenjuje, nasprotno, saj prav njihove dosedanje kupce omenja kot ciljno skupino.
"V prvi vrsti startamo na dosedanje kupce nemških premijskih znamk, hkrati pa s konkurenčnimi cenami ciljamo tudi na manj petične kupce," razlaga. Pravi, da bodo kupci hongqija izbrali iz podobnih vzgibov kot cenejše kitajske avtomobile: "Kupci pogosto ugotovijo, da jim kitajsko vozilo za svojo ceno ponuja več in da pri kakovosti ni kompromisov."
"V prvi vrsti startamo na dosedanje kupce nemških premijskih znamk, hkrati pa s konkurenčnimi cenami ciljamo tudi na manj petične kupce," razlaga direktor uvoznika znamke Hongqi Marko Femc.
Hongqi, ki v prevodu dobesedno pomeni rdeča zastava – Slovence prepričuje tudi z nostalgijo na crveno zastavo, se je pošalil Femc –, ni samo državni protokol na štiri kolesih, ampak tudi ambiciozno podjetje, ki veliko vlaga v raziskave in razvoj. Koncern, ki je doslej sodeloval s Volkswagnom, Toyoto in GM, bo v prihodnje za to namenil 29 milijard evrov, dodatnih 15 milijard pa bo vložil v digitalizacijo in razvoj visokoenergetskih platform. A tu ne gre samo za produkt, ampak tudi za izboljšave v proizvodnji. Pri gradnji digitalne tovarne sodelujejo z nemškim koncernom Siemens in v prihodnjih petih letih bodo ustvarili 20 tisoč novih delovnih mest po vsem svetu. Za hitrejši prodor na okoli 100 trgih pa se bodo povezali z velikanom BYD, ki bo po podatkih Bloomberga samo v razvoj evropskega trga vložil 20 milijard dolarjev.
Kitajski imenitnež ni posnetek rolls-roycea le figurativno, saj nad njegovim zunanjim dizajnom bedi nekdanji vodja oblikovanja britanske znamke Giles Taylor, Jan Kaul, ki prihaja z Mercedes-Benza, pa je odgovoren za notranjost. In kakšen je rezultat njunega truda, sploh v primerjavi z nemško konkurenco?
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Kitajski tempelj
Vse predstavljene modele odlikuje mogočna maska z navpičnimi kromiranimi letvami, ki spominjajo na rimski tempelj ali pa na že omenjene stvaritve britanskega pojma avtomobilističnega prestiža. Na maski se razprostira še navpična rdeča črta, ki se razteza daleč nazaj čez motorni pokrov – emblem, ki je pri nekaterih modelih osvetljen. Kakovost izdelave in uporabljenih materialov pri dražjih modelih povsem dosega zahodne tekmece.
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Tako kot pri večini kitajskih novincev na slovenski sceni glavnino ponudbe sestavlja bencinska motorizacija, saj za pogon skrbita ali 1,5-litrski ali dvolitrski atmosferski štirivaljnik z različnimi močmi. Na voljo je tudi hibridna različica, povsem elektrificirani športni terenec EHS5 in pa možnost štirikolesnega pogona.
Tako kot pri večini kitajskih novincev na slovenski sceni glavnino ponudbe sestavlja bencinska motorizacija, saj za pogon skrbita ali 1,5-litrski ali dvolitrski atmosferski štirivaljnik z različnimi močmi.
Ponudbo pri 34.900 evrov začenja kompaktni SUV z oznako HS3 in bencinskim motorjem s 115 kilovati moči. Nadgradnjo pomeni večji športni terenec HS5, ki v dolžino meri 4,70 metra, stane pa 46.900 evrov.
H5 je 4,9 metra dolga limuzina s hibridnim pogonom, ki razvije 160 kW moči, stane pa 41.900 evrov. Vrhunec limuzinske ponudbe je dobrih pet metrov dolga prestižna limuzina H9 (v takšni se prevaža tudi Xi) s tremi metri medosne razdalje, 180-kilovatnim blagohibridnim pogonskim sklopom delovne prostornine dveh litrov in ceno 76.900 evrov.
Na prodajnem Olimpu kraljuje električni SUV E-HS9, ki v dolžino meri 5,2 metra. 405 kilovatov moči se prenaša na vsa štiri kolesa, razvijeta pa jih dva elektromotorja z močjo 405 kilovatov, podprta z baterijo zmogljivosi120 kWh. Ta zadostuje za 515-kilometrski doseg po WLTP-ciklu in temu primerno ceno – 93 tisoč evrov.
.webp){kind=icon}
