Volkswagen v številkah: Kako globoko je zabredel?

Največji evropski avtomobilski proizvajalec Volkswagen je v ponedeljek napovedal zaprtje treh obratov, varčevalne ukrepe, odpuščanja in nižanje plač. Danes so objavili dolgo pričakovane poslovne rezultate. Kaj kažejo številke. Kako globoko je zabredel nemški koncern? Katere se glavne težave in kaj napovedujejo. Kaj se je dogajalo v tretjem trimesečju? Kaj Volkswagen ovira pri sprejemanju odločitev?

Poslovni rezultati kažejo, da se nižja prodaja odraža tudi v dobičku. Prihodki ostajajo na primerljivi ravni kot v 2023, dobiček pa je opazno nižji. Od januarja do septembra so ustvarili 237 milijard evrov prihodkov, kar je odstotek več na medletni ravni. Izid iz rednega poslovanja je v tem obdobju krepko upadel, za 21 odstotkov na 12,9 milijarde evrov. Za celotno leto pričakujejo prihodke v višini 320 milijard evrov, kar je 0,6 odstotka manj kot v letu 2023, kažejo podatki.

V tretjem trimesečju so ga ustvarili za 1,55 milijarde evrov, v istem obdobju lani pa 4,2 milijarde evrov. To je 63 odstotkov manj. Po treh trimesečjih so ustvarili 8,9 milijarde evrov dobička. To je 31 odstotkov manj kot v istem obdobju lani, ko so ga ustvarili 12,9 milijarde evrov.

Stroškovno niso konkurenčni

Finančni direktor Arno Antlitz je pogovor z investitorji in novinarji začel s priznanjem, da je treba ukrepati. Borijo se s strogo konkurenco. ''Pomembne odločitve moram sprejeti. Rezi so zahtevni za vse nas in mnogi so zaskrbljeni za prihodnost. Moramo ukrepati. Nismo pozabili kako izdelati dobrih avtov.'' Priznava, da stroškovno niso konkurenčni in da se stvari tako ne morejo nadaljevati. Poudarja, da morajo znižati stroške in povečati konkurenčnost. Stroški so s 15,7 odstotka zrasli na 17,4 odstotka avtomobilskih prihodkov.

Glede zapiranja tovarn in varčevalnih ukrepov je povedal, da se je evropski avtomobilski trg od časa pandemije opazno zmanjšal. Pred pandemijo je bilo prodanih okoli 16 milijonov avtomobilov, številka pa je vmes upadla in po ocenah ne bo presegla 14 milijonov. Prodaja je upadla. V devetih mesecih so prodali 6,5 milijona vozil, kar je štiri odstotke manj kot v istem obdobju lani.

Upad prodaje klasičnih modelov na Kitajskem

Najbolj opazno je prodaja upadla na Kitajskem, kjer koncern ustvari skoraj polovico dobička. Prodaja na Kitajskem je po devetih mesecih upadla za desetino. Zabeležili so rast prodaje električnih avtomobilov, ki pa niso mogli izničiti upada prodaje konvencionalnih (bencinskih in dizelskih) avtomobilov. Izid iz rednega poslovanja na Kitajskem naj bi v 2024 upadel na 6 milijard evrov. To je približno 39 odstotkov manj kot v 2023 in okoli 50 odstotkov manj kot v 2022.

V Evropi je prodaja primerljiva z lansko – nižje je bila za odstotek. Od 6,5 milijona prodanih avtomobilov jih je bilo 507 tisoč električnih. To je 8-odstotni delež.

Marže se topijo

Operativna marža znamke Volkswagen je po devetih mescih upadla na zgolj dva odstotka. Na ravni koncerna je seveda višja, vendar se je vseeno v tretjem trimesečju skoraj prepolovila na 3,6 odstotka. To je najnižja raven po začetku pandemije. Cilj koncerna je postavljen pri 6,5 odstotka. Marža po devetih mesecih je zdrsnila s 6,9 na 5,4 odstotka. Da bi dosegli ciljno maržo, bodo morali sprejeti več ukrepov, dodaja Antlitz.

Avtomobilske znamke jedra (Volkswagen, Škoda, Cupra, Seat) so dosegle 4,4-odstotno operativno maržo, kar je upad za 0,5 odstotne točke. Znamke v skupini progressive (Audi, Lamborghini, Bentley) so zabeležile večji upad operativne marže. Iz 9,1 je zdrsnila na 4,5 odstotka. To pripisujejo manjši prodaji, prihodki so bili nižji za osem odstotkov. Luxury oddelek, kamor spada znamka Porsche, je ustvaril 14,9-odsotno operativno maržo. To je 4,3 odstotne točke manj kot v istem obdobju lani. Prihodki so zaradi nižje prodaje na Kitajskem upadli za sedem odstotkov.

Kaj se je dogajalo v tretjem trimesečju?

Volkswagen je rezultate objavil nekaj ur pred začetkom drugega kroga pogajanj z voditelji sindikatov o prestrukturiranju. Delnice koncerna so letos upadle za 20 odstotkov in se uvrstile med najslabše na nemškem indeksu DAX. Rezultati kažejo, da so ukrepi, ki jih je napovedalo vodstvo, potrebni. Sindikati nasprotujejo zaprtju vsaj treh tovarn in ukinitvi na tisoče delovnih mest. V koncernu si prizadevajo za 10-odstotno znižanje plač približno 140 tisoč zaposlenih. Ob znižanju fiksnih strokov morajo povečati produktivnost.

Antlitz poudarja, da bodo še naprej sledili obstoječi dividendni politiki. To pomeni, da bodo izplačilu dividend nameniti 30 odstotkov bilančnega dobička. Upoštevajoč finančne rezultate, bo dividenda nižja. V 2025 začnejo veljati strožji predpisi glede povprečnih izpustov prodanih avtomobilov. V Volkswagnu priznavajo, da bo leto 2025 izziv. V kakšen položaju bodo v 2025, Antlitz ni želel špekulirati. Poudaril pa je, da so prejeli precej naročil priključnih hibridov, ki bodo povprečne izpuste znižali. Dodal pa je, da morajo ob nižaju izpustov zaščititi tudi marže.

K znižanju bo prispeval še prihod novih električnih modelov pri Audiju in Porscheju. V Volkswagnu bo ključna novost – Id.2 - predstavljena leta 2026.

Težava, s katero se bo moral spoprijeti Volkswagen, je tako imenovana vertikalna integracija. To pomeni, da imajo v lasti večji del dobavne verige. Ob proizvodnji baterij tudi druge pomembne komponente. S tem si zagotovijo večji nadzor nad kakovostjo, znižajo stroške in se zaščitijo pred motnjami v dobavnih verigah. Za primerjavo Tesla pri proizvodnji modela 3 sama proizvede 68 odstotkov sestavnih delov. Kitajski BYD pri modelu seal sam proizvede 75 odstotkov sestavnih delov. Pri Volkswagnovem ID.3 je delež pri 35 odstotkih.

Volkswagen je pri prestrukturiranju v težkem položaju zaradi lastniške strukture. Podjetje ima prednostne in navadne delnice. Lastniki prednostnih imajo glasovalne pravice. Največja delničarja sta družina Porsche-Piech ter deželna Spodnja Saška. Skupaj obvladujeta dobrih 73 odstotkov prednostnih delnic, čeprav imata skupaj v lasti manj kot polovico vseh delnic. Zato podjetje težje sprejme pomembne odločitve.

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar