Svetovni avtotrg: Vzpon Kitajcev in kdo kuje najvišje marže

Avtomobilska podjetja so leta 2023 laže zadihala. Težave v dobavnih verigah so se zmanjšale, proizvodnja je okrevala in s tem tudi proizvodne številke. Skupno se je prodaja povzpela na okoli 86 milijonov avtomobilov (lahkih vozil). To je približno devet odstotkov več kot leta 2022, vendar še vedno krepko manj kot leta 2017, ko je dosegla 94,5 milijona avtomobilov. Natančna številka še ni znana, ker vsa podjetja še niso postregla s podatki o poslovanju.

Globalna prodaja leta 2023 še ni dosegla ravni izpred pandemije. S&P Global Mobility je napovedoval, da bo rast tudi v 2024 še naprej okrevala. Dosegla naj bi 88,3 milijona avtomobilov, kar pomeni, da tudi letos ne bo presegla ravni iz leta 2019. Kdo je največji, kakšna je dobičkovnost in kaj še razkrivajo podatki?

Elon Musk je januarja v pogovoru z vlagatelji opozoril, da bodo kitajska podjetja brez vzpostavitve trgovinskih ovir uničila večino drugih avtomobilskih podjetij na svetu. Na aprilskem srečanju slovenskega avtomobilskega grozda je pred Kitajci svaril tudi Iztok Seljak, direktor Hidrie Holdinga. ''Leta 1993 so bili vsi avtomobili na Kitajskem nemški. Čez tri do pet bodo vsi električni avtomobili v Nemčiji kitajski,'' je povedal. Kaj počnejo Kitajci in kako velik delež svetovne prodaje si lastijo?

Toyota povečala naskok

Toyota ostaja največji svetovni proizvajalec z več 11,2 milijona prodanimi avtomobili. Na drugem mestu ji sledi Volkswagen, ki jih je prodal 9,24 milijona oziroma 11,8 odstotka več kot leta 2022. Toyota in Volkswagen sta pred leti bíla tesno bitko za častni naslov največjega. A se je leta 2021 slika spremenila in Toyota je lani ustvarila skoraj dva milijona avtomobilov prednosti. Prodaja Volkswagna je v zadnjih 10 letih sicer upadla z 10,13 na 9,24 milijona, skoraj devet odstotkov. Kljub manjši prodaji se je tržni delež v tem času povečal.

Prodaja je nemškemu koncernu najprej upadla leta 2015, ko je zasmrdel dizelgate, vendar se je nato takoj znova pobrala. Ponovno se je vidneje zmanjšala s pandemijo. Toyota je po pandemiji hitreje okrevala in zasedla prestol največjega proizvajalca. V ozadju nemško-japonskega dvoboja se je na tretje mesto leta 2021 pritajil Hyundai oziroma skupina Hyundai-Kia. V preteklem letu je prodala 7,244 milijona avtomobilov.

Na četrtem mestu je General Motors (GM), ki je še leta 2015 osvojil naziv največjega. Od leta 2016, ko je prodal več kot 10 milijonov avtomobilov, je prodaja ameriškemu velikanu vsako leto upadala. Leta 2023 je prvič po šestih letih krčenja povečal prodajo za štiri odstotke, na 6,188 milijona evrov. Tržni delež globalne prodaje ponosa Detroita je od leta 2014 upadel za 2,7 odstotne točke. Za ameriškim velikanom je evropsko-japonsko zavezništvo družb Renault, Nissan in Mitsubishi.

Podobno kot GM se tudi zavezništvo spopada z upadanjem prodaje. Od leta 2014 se je skupna prodaja zmanjšala za skoraj 30 odstotkov, na 6,03 milijona avtomobilov. Prodaja je bila največja leta 2017, ko je presegla 9,3 milijona vozil. Tudi v aliansi je prišlo do spremembe. V letih 2020 in 2021 je bil v skupini največji Renault, v zadnjih dveh letih ponovno največ v zavezništvu proda Nissan. Tržni delež treh podjetij se je od leta 2014 skrčil za 1,4 odstotne točke.

Rast Stellantisa, Tesle in Kitajcev

Stellantis je na drugi strani krepko povečal prodajo in tržni delež. Prodaja ni upadla niti med epidemijo. Od leta 2014 se je prodaja šestih znamk povečala s 4,6 milijona na 6,169 milijona avtomobilov oziroma za več kot tretjino. Tržni delež se je povečal za dobrih 60 odstotkov oziroma za 3,4 odstotne točke. Ob Stellantisu so tržne deleže najbolj povečali še kitajska proizvajalca BYD in Geely ter ameriška Tesla.

BYD je prodajo od leta 2014 povečal s 373 tisoč na dobre tri milijone avtomobilov, tržni delež pa povečal za 3,9 odstotne točke. Tesla je še leta 2014 prodala zgolj 31 tisoč avtomobilov, v preteklem letu pa 1,809 milijona. Tržni delež je tako povečala za 2,5 odstotne točke. Geely je tržni delež povečal za 1,9 odstotne točke. Prodaja se je povečala s 418 tisoč na 1,687 milijona avtomobilov. Skupno so kitajske znamke leta 2023 dosegle približno 27 odstotkov svetovne prodaje. V zadnjih desetih letih so tržni delež povečali za več kot deset odstotnih točk. Največji kitajski proizvajalec ostaja SAIC, na drugo mesto pa se je s hitro rastjo leta 2023 povzpel BYD.

Kdo pobira najvišje marže?

Nobena skrivnost ni, da najvišje marže med avtomobilskimi proizvajalci dosega sloviti Ferrari. Leta 2023 jih je še povečal, na 27,1 odstotka. Neto dohodek družbe je v tem letu poskočil za 34 odstotkov, na 1,25 milijarde evrov, čeprav so prodali le 13.663 avtomobilov. Najbolj preprost izračun pokaže, da so na avtomobil zaslužili 91.488 evrov. Ta podatek je seveda le približen, saj podjetje prodaja še druge izdelke, kot so motorji, rezervni deli in spominki, pri katerih je marža drugačna kot na celotnem avtomobilu.

Na drugem mestu je Porsche, ki je lani dosegel 18-odstotno maržo EBIT. Družba se v zadnjih letih, predvsem po začetku kotiranja na borzi, poskuša pozicionirati kot prej omenjeni Ferrari. Ne zgolj kot izdelovalec avtomobilov, temveč proizvajalec luksuznih dobrin. To ji trenutno ne uspeva, saj je delnica družbe leta 2023 izgubila več kot 16 odstotkov vrednosti. Podatek razmerja med ceno delnice in dobičkom podjetja na delnico kaže, da je Porsche precej bližje Mercedes-Benzu kot Ferrariju.

Povprečno so marže EBIT avtomobilskih proizvajalcev leta 2023 obsegale okoli devet odstotkov. To je približno tri odstotne točke več kot iz časov izpred pandemije, ko je bilo povprečje okoli šestih odstotkov. Šest evropskih proizvajalcev (BMW, Ferrari, Mercedes-Benz, Renault, Stellantis in Volkswagen) je v 2023 skupno ustvarilo 66,7 milijarde evrov dobička, kar je malenkost več kot leta 2022, ko ga je bilo za 66,2 milijarde evrov.

Zelo pomemben del je prišel iz tujih trgov, Severne Amerike in Kitajske. V zadnjih 10 letih so ista podjetja dosegla 428 milijard evrov dobička. Kljub težavam v dobavnih verigah, naložbami v elektrifikacijo ter višjim cenam surovin so kar 44 odstotkov od 428 milijard ustvarila v zadnjih treh letih, je poročal Automotive news Europe. Težave v proizvodnji so reševala s favoriziranjem dražjih modelov z višjimi maržami.

Največji dobiček ustvarila Toyota

Med največjimi evropskimi proizvajalci je leta 2023 največji dobiček ustvarila skupina Stellantis, kjer je izvršni direktor Carlos Tavares ubral strategijo maksimiranja dobička na avto in nižanja stroškov. Skupno so ustvarili za 18,63 milijarde evrov dobička. Skupina, ki je v 2021 nastala z združitvijo Fiat Chryslerja in skupine PSA, je leta 2023 ustvarila rekordni dobiček. Stroške so pomembno znižali z ukinjanjem delovnih mest. Število zaposlenih so od časa izpred združitve znižali za 48.733 na 250.942.

V letu 2022 je najvišji dobiček ustvaril BMW. Pri Toyoti se je poslovno leto izteklo z marcem, zato uradnega podatka za 2023 še ni. V koledarskem letu 2023 pa je Toyota ustvarila več kot 30 milijard evrov dobička, kažejo podatki o poslovanju.

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar