Rahljanje omejitev avtomobilistom: Rešitev ali strateška napaka?

Avtomobilska industrija je pandemijo, zaprtje gospodarstev in težave v dobavnih verigah prebrodila. Bolje so jo odnesli tisti, ki so prednost dajali dragim avtomobilom. Normalizacija razmer je proizvajalce postavila pred dejstvo, da bo treba povečati delež prodanih električnih avtomobilov.

Avtomobilskim proizvajalcem so ob koncu leta 2025 grozile globe. Povprečni izpusti prodanih avtomobilov v Evropi bi se morali znižati na 95 gramov ogljikovega dioksida na kilometer. Zaradi slabše prodaje električnih avtomobilov v letu 2024, prodaja je nehala visoko rasti, so marsikateremu proizvajalcu grozile visoke kazni.

V Bruslju so se omehčali …

Ob začetku mandata nove Evropske komisije je predsednica Ursula von der Leyen napovedala, da bo januarja vodila dialog o prihodnosti evropske avtomobilske industrije. Evropski svet za konkurenčnost je pozval EK, naj pregleda cilj izpustov CO2 leta 2025. Dodatno je razpravo spodbudilo prestrukturiranje v Volkswagnu, presežne proizvodne kapacitete ter tržne razmere. Dodatna nejasnost za evropske avtomobilske proizvajalce so carine, ki jih je napovedal ameriški predsednik Donald Trump, ki naj bi začele veljati aprila.

Svoje je dodala industrija, ki je v Bruslju zadnje mesece vztrajno lobirala. Za rahljanje pravil izpustov so komisijo prosile tudi Nemčija, Poljska, Francija, Italija in Češka.

… pripravljeni so na prilagajanje omejitev

Predsednica Evropske komisije je v ponedeljek napovedala, da bodo za dve leti podaljšali čas, v katerem morajo avtomobilisti doseči strožja pravila o izpustih CO2 za leto 2025. Komisija bo marca predlagala spremembo uredbe o standardih CO2 za avtomobile in kombije. Sprememba bi, če bo sprejeta, proizvajalcem avtomobilov omogočila, da dosežejo svoje cilje glede skladnosti s povprečenjem izpustov v triletnem obdobju (2025–2027). Na ta način Evropska komisija omogoča, da kakršenkoli izpad v prodaji električnih avtomobilov nadoknadijo v letih 2026 in 2027, so sporočili. ''Držali se bomo dogovorjenih ciljev o izpustih, vendar s pragmatičnim in prilagodljivim pristopom.''

Komisija je v sredo naznanila načrt pomoči avtomobilski panogi pri zelenem prehodu. Iščejo načine, kako povečati povpraševanje po brezemisijskih vozilih. V akcijskem načrtu so ukrepi, ki bodo zagotovili spodbude za prehod na brezemisijska vozila in okrepili zaupanje potrošnikov z izboljšanjem baterij ter njihovo popravljivostjo.

Povpraševanje želijo zagnati s spodbujanjem trga službenih avtomobilov, domačih proizvajalcev baterij in inovacij v avtonomnih vozilih. Evropska unija (EU) bo v naslednjih dveh letih za razvoj dobavnih verig surovin za baterije ponudila tudi 1,8 milijarde evrov. Komisija je že leta 2024 sporočila, da bo podpiranju naložb v panogi proizvodnje baterij v EU sodelovala z Evropsko investicijsko banko, je poročal Reuters.

Industrija pozdravila nov predlog, Nemci bi še več

Predlagana odprava kazni za leto 2025 za avtomobile in kombije je prvi korak v pravo smer, večja podpora za avtonomna vozila in evropsko dobavno verigo baterij pa sta tudi pozitivna znaka, so sporočili v Evropskem združenju avtomobilskih proizvajalcev (ACEA). Dodali so, da je treba nasloviti izzive v proizvodnji avtobusov in tovornih vozil. Predsednik združenja Ola Källenius je pozdravil potezo komisije, vendar bi si želel več ukrepov.

V združenju poudarjajo, da se trg brezemisijskih vozil ne krepi dovolj hitro. Prehod lahko deluje le, če je povezan s takojšnjo krepitvijo infrastrukture, spodbudami za povpraševanje in ukrepi za zmanjšanje proizvodnih stroškov. Nemški proizvajalci, ki v povprečju prodajajo dražje, zmogljivejše in bolj potratne avtomobile, si želijo bolj obsežno spremembo pravil izpustov. Želijo tudi, da bi bila prodaja motorjev z notranjim zgorevanjem dovoljena tudi po letu 2035 v priključnih hibridih, ter uporabo sintetičnih goriv. Kot nam je v intervjuju februarja pojasnil član uprave BMW Joachim Post, se nekateri zavzemajo za pristop tehnološke odprtosti.

Zmaga za Volkswagen, razočaranje za Teslo

Največji evropski proizvajalci si lahko oddahnejo. Največ koristi z rahljanjem pravil si obetajo Volkswagen, Stellantis in Renault, je poročal Bloomberg. Trije velikani skupno prodajo več kot polovico (54,1 odstotka) vseh novih avtomobilov, registriranih v EU, in vsi trije bi lahko imeli težave z doseganjem nižjih povprečnih izpustov. Volkswagnu naj bi grozilo 1,5 milijarde evrov globe.

Po oceni Bloombergovega analitika Michaela Deana si lahko evropski avtomobilski proizvajalci obetajo tri milijarde evrov višji dobiček. Na drugi strani je rahljanje pravil slaba novica za Teslo in Volvo. Proizvajalca sta si zaradi previsokih izpustov obetala visoke prihodke od prodaje emisijskih kuponov. Da bi se proizvajalci izognili globam, se lahko organizirajo v grozde oziroma skupine več znamk.

Z združitvijo z drugimi znamkami si je Tesla obetala milijardo dolarjev dobička. Tesla dobro služi tudi s prodajo odpustkov. V 2023 so z njihovo prodajo zaslužili 1,79 milijarde dolarjev, v letu 2024 2,76 milijarde dolarjev - v zadnjih štirih letih pa skupno približno devet milijard dolarjev.

''Cilji ostajajo nespremenjeni. Še vedno morajo cilje doseči, panogi dajemo več prostora za dihanje,'' je povedala prva dama komisije. ''Proizvajalci v EU bodo letos še vedno morali prodati več električnih vozil, ker bi lahko bila strategija 'sedi se in se sprosti' v prihodnjih letih tvegana in draga. Zato se bo rast električnih vozil nadaljevala in pričakujemo, da bo cenovna konkurenca električnih vozil ostala močna,'' so v Forbesu navedli ugotovitve investicijske banke UBS. Predlog še vedno morajo podpreti članice in Evropski parlament, kar pa naj ne bi bila težava.

Bodo električni avtomobili dražji?

Precej nezadovoljstva je odločitev komisije povzročila v okoljskih organizacijah. ''Električni avtomobili bodo postali dražji in manj dostopni,'' je po naznanitvi odločitve sporočila Evropska potrošniška organizacija (BEUC). ''To pomeni, da bo trenutni zagon manjših in cenovno dostopnejših modelov električnih avtomobilov, ki bodo dosegli trg, ustavljen, saj številni proizvajalci zdaj prodajo teh vozil odlagajo na leto 2030, so zapisali.

"Rahljanje pravil nagrajuje vse, ki zaostajajo, in ne naredi veliko koristnega za evropsko avtomobilsko industrijo, razen tega, da bo pri električnih vozilih še bolj zaostajala za Kitajsko," je za Forbes povedal direktor nevladne organizacije Transport & Environment William Todts. Dodal je še, da EU s tem tvega ustvarjanje negotovosti glede prehoda na električna vozila. Zato pričakujejo avtomobilski akcijski načrt, ki bo povrnil zaupanje in evropsko industrijo vrnil na pot brezemisijskih avtomobilov do leta 2035.

Načrt "vzbuja globoke dvome o tem, kako resna je EU pri zmanjševanju svojih izpustov v cestnem prometu in svojih podnebnih ciljih," je za Euractiv povedal Dominic Phinn, vodja transporta pri Climate Group. Predlog nakazuje, da Bruselj strogih pravil in kazni ne vidi več kot sredstva za dosego cilja. Meni, da smo priča nadaljnji razgradnji politike EU o ničelnih izpustih v cestnem prometu. Tako avtomobilska industrija kot Evropska ljudska stranka (EPP) sta predlog pozdravili kot prvi korak.

"Obžalujemo, da so bile evropske omejitve CO2 za leto 2025 zrahljane, saj lahko vodijo v kratkoročno zmanjšanje prodaje električnih vozil," je povedal Chris Heron iz organizacije E-Mobility Europe.

Evropa proizvede manj avtomobilov

Evropska avtoindustrija se je v zadnjih petih letih precej spremenila. Prodaja oziroma registracije novih avtomobilov ostajajo precej nižje, kot so bile pred pandemijo. V 2024 je bilo v Evropi registriranih 12,9 milijona avtomobilov. To je slab odstotek več kot v 2023, vendar slabo petino manj kot v 2019. Še bolj se je na starem kontinentu znižala proizvodnja avtomobilov. V 2024 je upadla na 17,4 milijona avtomobilov. V času pred pandemijo je bila pri 21,3 milijona, najboljše pa je bilo leto 2017, ko je Evropa proizvedla 22,26 milijona avtomobilov. V evropskih tovarnah je vse več presežnih kapacitet.

Električni avtomobili so povprečno dražji, ob tem pa so se v zadnjih treh letih krepko podražili tudi vsi drugi avtomobili. Volkswagnov golf, ki je desetletja veljal za najbolj prodajan model, je izgubil prestol. V 2024 se je nanj povzpela dacia sandero, ki nakazuje, da marsikateri Evropejec išče dostopen avtomobil. Neznanka za proizvajalce je povpraševanje po električnih avtomobilih. Tudi če ima avtomobilska družba bogato ponudbo električnih avtomobilov, če jih ne prodate, bodo povprečni izpusti previsoki.

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar