Prvi mož BMW: Grožnja kitajskih električnih avtov prenapihnjena

Pretekli teden je izvršni direktor Renaulta Luca De Meo ključnih deležnikom po Evropi poslal pismo, v katerem poziva k evropski mobilizaciji, da bi skupaj uspeli v energetskem prehodu avtomobilske industrije. Kot zgodbo o uspehu je omenjal Airbus. Oblikoval je sedem priporočil in osem ukrepov za razvoj resnične evropske industrijske politike, konkurenčne in razogljičene. V drugih avtomobilskih podjetjih sodelovanju ne dajejo takšne prioritete.

De Meo je dejal, da imajo majhni avtomobili, izdelani na Kitajskem, stroškovno prednost med 6.000 in 7.000 tisoč evri, kar je 25 odstotkov celotne cene v primerjavi z enakovrednim evropskim modelom. De Meo je omenil tudi ogromne subvencije, ki jih je Kitajska plačala domačim proizvajalcem avtomobilov, nižje stroške energije in plač, ki jih nosijo kitajski proizvajalci avtomobilov v primerjavi s tistimi v Evropi. De Meo vseeno priznava da bo morala Evropa obvladovati odnose s Kitajsko. "Popolnoma zapreti vrata bi bil najslabši možni odgovor."

Kitajska gražnja prenapihnjena

Izvršni direktor BMW Oliver Zipse se je izrekel proti dvigu carin na kitajske električne avtomobile, uvožene v Evropo. Kitajske električne avtomobile kot grožnjo Evropi je označil kot prenapihnjeno. "Evropska avtomobilska industrija, ko gre za skupino BMW, ni močno oškodovana zaradi uvoza kitajskih avtomobilov, niti ni v interesu EU, da še naprej uvaja carine na te izdelke," je Zipse v četrtek povedal na letnem srečanju. Strah pred tem, da bi lahko Kitajska resno zatresla evropski avtomobilski trg je označil za pretiranega. "Nihče ne more kar priti na tako velik trg, kot je Evropa, in ga kar prevzeti," je dejal.

Zipse je še eden od avtomobilskih direktorjev, ki svari pred postavljanjem večjih trgovinskih ovir. Podobnega mnenja so tudi v konkurenčnem Stuttgartu in Wolfsburgu. Ola Kallenius, izvršni direktor Mercedes-Benza je za Financial Times nedavno povedal, da bi morali carine na kitajske avtomobile še znižati. Generalni direktor koncerna Volkswagen Oliver Blume je nedavno povedal, da je bolj zaskrbljen zaradi vse več pozivov po protekcionizmu v Evropi in v ZDA. "Borimo se za svobodno in pošteno trgovino po vsem svetu in se pogovarjamo tudi z našo vlado," je Blume povedal vlagateljem na marčevski predstavitvi poslovnih rezultatov.

Poudariti pa je potrebno, da so kitajske znamke s cenovno ugodnimi električnimi avtomobili neposredna grožnja množičnim proizvajalcem kot sta Renault ali Fiat. Prvi mož Stellantisa Carlos Tavares je lani povedal, da bi morali kitajski proizvajalci plačevati takšne carine, kot jih evropski proizvajalci plačujejo ob uvozu avtomobilov na Kitajsko. Evropska podjetja namreč za uvoz na Kitajsko plačujejo med 15 in 25-odstotnimi carinami, med tem ko kitajska podjetja plačujejo 10-odstotne carine. Te bi se lahko zvišale. Evropska komisija je odkrila dokaze, da Kitajska proizvajalce električnih avtomobilov podeljuje nepravične subvencije. Za primerjavo, v ZDA morajo kitajska podjetja pri uvozu avtomobilov plačati carino v višini 27,5 odstotka.

Nemci veliko prodajo na Kitajskem

Tavares je letos še povedal, da se pripravlja na dobo konsolidacije v avtomobilski industriji in napovedal, da bo s hitenjem s ponudbo cenovno dostopnejših električnih vozil na trgu prelite veliko krvi. Nemški proizvajalci, predvsem Mercedes-Benz, BMW in Volkswagen, se bolj kot cenovne borbe bojijo povračilnih zvišanj carin ali drugih ukrepov. BMW na Kitajskem proda slabo tretjino avtomobilov. Za Mercedes-Benz Kitajska je najpomembnejši trg, kjer so prodali 36 odstotkov vseh avtomobilov. Kitajska je najpomembnejši trg tudi za Volkswagen. 

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar