Pet vprašanj o pocenitvah električnih avtomobilov

Trg električnih avtomobilov je zaradi subvencij izkrivljen. Kako močno je pravzaprav sploh povpraševanje, je težko oceniti. Subvencije ga umetno višajo, kar se na koncu pokaže na trgu rabljenih avtomobilov. Cene rabljenih električnih avtomobilov že leto in pol strmo upadajo. Nestabilne cene na trgu rabljenih avtomobilov niso najboljša popotnica, če želijo električni avtomobili zamenjati klasične.

Kako velik je sploh trg rabljenih električnih avtomobilov? Kako težko je dobiti dober in ugoden rabljen električni avto?

Na nemškem trgu, ki je največji v Evropi, je na trgu trenutno na voljo približno 1,3 milijona rabljenih avtomobilov. Od tega jih je okoli 65 tisoč električnih, kar pomeni, da je trenutno okoli pet-odstotni delež rabljenih avtomobilov naprodaj v Nemčiji električnih. Na spletnih portalih jih je največ na voljo v cenovnem razponu med 15 in 20 tisoč evrov, precej ponudbe pa je tudi med 20 in 25 in od 25 do 30 tisoč evrov. To pa so cenovni razponi, ki ustrezajo tudi slovenskim kupcem rabljenih in novih avtomobilov.

Izbira je vse večja, upoštevati pa je treba, da pri teh kupec ni upravičen do subvencije. Še vedno je precej rabljenih električnih avtomobilov na trgu s ceno nad 50 tisoč evrov, kar pa je posledica, da so proizvajalci na trgu najprej ponudili dražje električne modele.

Cene so se od lanskega avgusta v Nemčiji skoraj prepolovile. Zakaj se povpraševanje ohlaja?

Povprečna cena rabljenega električnega avtomobila na nemškem trgu se je v zadnjem letu in pol znižala za dobrih 40 odstotkov oziroma 20 tisoč evrov. Marca se je povprečna cena prvič spustila pod mejo 30 tisoč evrov, med tem, ko je bila avgusta 2022 še nad 50 tisoč evrov. S tem se približuje povprečni ceni dizelskih rabljenih avtomobilov. V zadnjem letu se je povprečna cena znižala za 10 tisoč evrov.

Gre za velik preobrat. Še pred približno letom in pol so zaradi težav v dobavnih verigah cene rabljenih električnih avtomobilov lahko bile celo višje od novih. To pa zato, ker nanje ni bilo treba čakati.

Za ohlajanje povpraševanja je krivih več dejavnikov. Na trg so prišli tudi avtomobili srednjih cenovnih razredov, ki so zdaj na voljo tudi rabljeni. Tu je še cenovna vojna, ki je znižala cene večine novih električnih avtomobilov. Če se pocenijo novi, se morajo poceniti tudi rabljeni. Danes več nihče za ceno novega ne bo kupil rabljenega.

Avtomobilisti so zaradi evropske politike ogromne vsote vložili v proizvodnjo električnih avtov. Na trg tako prihaja več avtomobilov kot je trenutno kupcev in to se odraža na cenah. Na trgu pa se pojavljajo tudi avtomobili iz lizingov. Teh je veliko, saj so najpogosteje kupci električnih avtomobilov še vedno pravne osebe oziroma podjetja.

Kako dolgo se bo nadaljevala cenovna vojna?

Analitiki ocenjujejo, da se bo cenovna vojna nadaljevala tudi v letu 2024. Zares se je v Evropi začela lani, ko je prvi sprožilec pritisnil Elon Musk. Sledile so nato tudi druge znamke, le da te tega ne počnejo tako očitno in s toliko medijske podpore. Naslednje poglavje vojne bo po ocenah analitikov prihod kitajskih znamk. Tu ostajajo uganka, v kolikšni meri bodo evropski kupci posegali po avtomobilih neuveljavljenih kitajskih znamk.

Če kupujete nov električni avtomobil, lahko pričakujte večjo izgubo vrednosti, zato si poskusite izpogajati popust. Kot smo izvedeli neuradno, je pri nekaterih znamkah za novo vozilo mogoče dobiti tudi več kot 20 odstotkov popusta. Ponujajo jih tudi na čisto novih modelih, ki so na trg šele zapeljali.

Prodaja električnih vozil je še vedno zelo nestabilna. Na primer lani je prodajo spodbudilo znižanje cen pri Tesli, pa nato ko je država zvišala subvencije. Ker trg ni stabilen, so nekateri trgovci zelo previdni pri zalogah električnih avtomobilov. Kako se bo odvijala cenovna vojna, ni jasno. Kot zanimivost, Volkswagen na Kitajskem električni model ID.3 ponuja za začetno ceno okoli 16 tisoč evrov, med tem ko je v Sloveniji cena pred odštetjem subvencije 41.722 evrov.

Če bi zdaj kupovala rabljeni električni avto, katerega bi lahko dobila?

Pomembno je predvsem za kakšen namen se bo avto uporabljal, to pomeni, ali bo prvi ali drugi avto pri hiši, se bo uporabljal za vožnje zgolj po mestu, kakšen doseg je potreben, kako velik avto in v kakšen cenovnem razponu. Če iščete mestno vozilo je lep izbor električnih minijev, fiatov 500 ali pa BMWjev i3. Če pa bi električni avtomobil uporabljali kot edino vozilo pri hiši, potem bi bili morda bolj primerni hyundai kona, tesla model 3, renault zoë ali volkswagen ID.3.

Če se cene ohlajajo, zakaj se povpraševanje ne ogreva?

Najprej so po električnih avtomobilih posegali navdušenci oziroma pristaši. Zdaj pa je na vrsto prišel bolj pragmatičen kupec, ki na prvem mestu ne kupuje električnega avta, temveč avto. Nekateri kupci še vedno niso prepričani o zadostni pokritosti s polnilno infrastrukturo.

Načeloma se zdi električna mobilnost dobra izbira, vendar zato morate imeti doma možnost polnjenja. Za vse tiste, ki živijo v mestih v blokovskih naseljih, kjer je včasih težko najti parkirno mesto, je ideja še vedno nerealna.

Negativno so na e-mobilnost vplivale tudi zgodbe, ki kupce odvračajo od nakupa. Na primer, ko je v ZDA v mrazu obtičalo ogromno voznikov tesel, ali pa kako se je ameriški Hertz opekel pri teslah zaradi visokih stroškov vzdrževanja.

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar