.webp){kind=icon}
Evropsko združenje proizvajalcev avtomobilov (ACEA) poziva k triletni odložitvi omejevalnih pravil o trgovini z električnimi vozili med Evropsko unijo (EU) in Združenim kraljestvom. Pravila bodo začela veljati z letom 2024. V nasprotnem primeru bi lahko carine industrijo stale 4,3 milijarde evrov, kar bi potencialno lahko ogrozilo proizvodnjo 480 tisoč električnih vozil. Blago izvoženo v okviru prostotrgovinskih sporazumov EU, mora biti skladno s pravili o poreklu, da se oprosti carin.
Trenutna pravila o trgovini in sodelovanju med EU in Združenim kraljestvom dovoljujejo, da baterije, sestavljene v Evropi, izpolnjujejo pogoj evropskega porekla. S prvim januarjem bodo postala pravila veliko bolj stroga. Zahtevala bodo, da bodo vsi deli baterije in nekateri kritični materiali morali biti proizvedeni v EU ali Združenem kraljestvu, da bi izpolnjevali pogoje za brezcarinsko trgovino. Skupno bo moralo 45 odstotkov vrednosti električnega vozila izvirati iz Združenega kraljestva ali drugod v Evropi, da bi se izognili 10-odstotni carini.
Proizvajalci avtomobilov kot sta Stellantis in Mercedes-Benz, so opozorili na škodljiv učinek trgovinskih dogovorov po brexitu. Nissan, ki je največji proizvajalec avtomobilov v Združenem kraljestvu, je povedal, da bi z začetkom veljave pravil sestavljanje avtomobilov v Veliki Britaniji lahko postalo predrago.
Preberi še
Renault v odcepljeni družbi Ampere dobiček načrtuje leta 2025
Analitiki so skeptični, da je pravi čas za prvo ponudbo delnic.
20.06.2023
V nemški avtomobilski industriji vse bolj črnogledi
Proizvajalci in dobavitelji avtomobilov se počutijo ranljive na neevropskih trgih, kamor prodira kitajska konkurenca.
05.06.2023
Koalicija držav proti EU omejitvam avtomobilskih izpustov
Osem držav EU, na čelu s Francijo in Italijo, nasprotuje zakonodaji Euro 7.
23.05.2023
Proizvajalci veliko vlagajo v dobavno verigo baterij. Po Evropi je napovedanih in v izgradnji več tovarn. Kljub temu so še vedno odvisna od baterij in materialov iz Azije oziroma Kitajske. ''Evropa trenutno še ni vzpostavila varne in zanesljive dobavne verige baterij, ki bi lahko zadostila bolj restriktivnim pravilom,'' je povedala generalna direktorica ACEA Sigrid de Vries. Zato prosijo Evropsko komisijo, da trenutno obdobje postopnega uvajanja podaljša za tri leta.
Po podatkih članic ACEA bi 10-odstotna carina za električna vozila v triletnem obdobju med letoma 2024 in 2026 stala skoraj 4,3 milijarde evrov. To bi škodovalo ne le avtomobilski industriji EU, temveč tudi evropskemu gospodarstvu. Ker se soočamo z naraščajočimi konkurenčnimi pritiski iz tujine, bi imela uporaba teh pravil resne posledice za proizvodnjo električnih vozil v Evropi. In to ravno v času, ko bi morali močno povečati prodajo in proizvodnjo, še opozarjajo v ACEA.
Združeno kraljestvo je najpomembnejši izvozni trg za evropsko avtomobilsko industrijo, saj predstavlja skoraj četrtino izvoza električnih avtomobilov. Ker bi imele carine negativen vpliv na prodajo na tem ključnem trgu, bi lahko bila industrija prisiljena zmanjšati proizvodnjo električnih vozil v EU za do 480.000 enot.
Kitajska električna vozila kljub 10-odstotni carini že predstavljajo eno tretjino britanskega trga. Če bodo evropski proizvajalci prisiljeni plačati enako vstopno carino, bodo izgubili položaj pred konkurenco iz tretjih držav. V ACEA sporočajo, da v primeru uvedbe carin, bodo težje konkurenčni na svetovnem trgu električnih vozil. To bi privedlo v izgubo tržnega deleža – ki ga bo izjemno težko pridobiti nazaj.
