Ko je Donald Trump napovedal in uvedel dodatne 25-odstotne carine na uvoz avtomobilov, so si zbiratelji starodobnikov že predstavljali, kako njihove retro alfe, BMW-ji in ferrariji nemočno nabirajo prah v garažah.
Trgovci, zbiratelji, logistična podjetja in dražbene hiše so se bali, da bo nova uredba resno ogrozila trg klasičnih avtomobilov, ki ima v ZDA okoli 43 milijonov vozil in je ocenjen na več kot tisoč milijard dolarjev. Zdelo se je, da bodo tudi starodobniki postali kolateralna škoda eksplozivnega trgovskega šprinta brez zavor. In potem – preobrat.
Daimler SP250 iz leta 1959. Foto: Dhiraj Singh/Bloomberg
Preberi še
EU rahlja okoljevarstvene cilje. Kaj pravijo domači avtotrgovci?
Trumpove carine in kitajska konkurenca Bruselj silijo v rahljanje pravil izpustov toplogrednih plinov.
31.03.2025
Evropska avtoindustrija Trumpu: Višje cene in premik proizvodnje
Evropski avtomobilski proizvajalci zvišujejo cene in se pripravljajo na selitev proizvodnje avtomobilov v ZDA, da bi se zaščitili pred carinami predsednika Donalda Trumpa.
03.04.2025
Za koliko so se v preteklem letu podražili najcenejši avtomobili?
Podražitve segajo do 13,8 odstotka, v povprečju pa so dražji za 4,2 odstotka.
02.04.2025
Primerjava: Koga zares Trump 'kaznuje' s carinami na avtomobile?
Zaradi nizkih carin v ZDA in visokih davkov v Evropi je nemški avto lahko bistveno dražji v Sloveniji kot v ZDA.
26.03.2025
V zadnjem trenutku je suhoparna birokratska napoved ameriške carine pustila odprta vrata: avtomobili, starejši od 25 let, bodo izvzeti iz nove carinske politike.
Še vedno vstopajo po stari 2,5-odstotni stopnji. A tu ne gre za prestiž, niti za nostalgijo, niti za vrednotenje kulturne in zgodovinske dediščine, ki jo ti avtomobili nosijo – preprosto klasični avtomobili ne predstavljajo grožnje ameriški avtomobilski industriji. Zato so se – kot bi rekli ljubitelji hitrosti – odpeljali skozi ovinke nove carinske ureditve kot skozi parabolično korito na stezi v Monzi.
Jaguar E-Type series 3 iz leta 1974. Foto: Dhiraj Singh/Bloomberg
Za tiste, ki si na drugi strani že lastijo starodobnike v ZDA, a so mlajši od 25 let, ta odločitev spreminja razmerja moči: če bo uvoz na splošno dražji za četrtino, bodo domači primerki čez noč postali bolj iskani – in dražji. V enem zamahu so ameriške garaže s starodobniki postale potencialno vrednejše od portfeljev delnic štirikolesnikov na Wall Streetu.
Imate fičota? imamo dobre novice!
ZDA niso same v svojem posebnem obravnavanju retro vozil. Evropska unija na splošno priznava status "zgodovinskih vozil" za avtomobile, starejše od 30 let, z uvoznim davkom med 5,5 odstotka in 10 odstotkov ter dodatnim DDV, ki se razlikuje glede na državo. Trg starodobnikov v EU je ocenjen na več kot 15 milijard evrov.
V Združenem kraljestvu so vozila, ki izpolnjujejo zahteve glede starosti in pristnosti, podvržena samo 5-odstotnemu davku brez dodatne dajatve. Švica priznava oprostitev plačila carine, vendar se še vedno plača DDV v višini 8,1odstotkov. V jadranski regiji se pravila razlikujejo, vendar večina držav zahteva homologacijo in ima polne carine in davke, včasih brez posebnega statusa za starodobne avtomobile – razen če so uvoženi kot "muzejski predmeti". V Sloveniji na primer carine ni, če avto po definiciji velja za starodobnika. Če pa je avto le star (a po statusu ne ustreza definiciji oldtimerja), je carina 10 odstotkov, DDV pa 22 odstotkov, so pojasnili na carinskem uradu.
Po podatkih iz leta 2022 je v Sloveniji na primer registriranih okoli 10.000 vozil, ki ustrezajo kriterijem za starodobnike. Povprečna cena starega avtomobila v dobrem stanju je lahko različna, če pa predpostavimo, da je povprečna vrednost takih vozil okoli 10.000 evrov, lahko pridemo do ocene tržne vrednosti okoli 100 milijonov evrov.
1950 Jaguar XK120. Foto: Dhiraj Singh/Bloomberg
Slovenija je tudi priljubljena destinacija za izvoz starodobnikov, predvsem zaradi bližine Italije, Avstrije in Nemčije, ki so razviti trgi starodobnikov. Izvozno usmerjeni zbiratelji lahko še vedno računajo na nadaljnje zanimanje ameriškega trga za evropske klasike, starejše od 25 let.
Mercedes-Benz 190SL iz 1966 dostiže visoke vrednosti na aukcijama. Foto: Dhiraj Singh/Bloomberg
Ponovno navdušenje nad starodobnimi avtomobili je spodbudila tudi filozofija generacije Z, ki je začela obnavljati starejše modele, da bi jih uporabljala za vožnjo v prostem času ali kot modni izraz. Nemško podjetje Classic Data je objavilo analizo, ki kaže, da je v zadnjih petih do desetih letih poleg retro ferrarijev, mercedesov, roll-royceov povečano zanimanje tudi za vozila iz nekdanjega vzhodnega bloka.
Notranjost Mercedes-Benza iz leta 1937, 540K Special Roadster. Foto: David Paul Morris/Bloomberg
Rast tega trga je znak pomembne spremembe v dojemanju teh vozil, najprej prepoznavanja njihovega zgodovinskega pomena. Bistvo je, da postajajo ti avtomobili vedno bolj vredni, njihova cena pa raste. Tako so Zastava 705 (ikonski fička), Trabant, Moskvič postali pomembna (in vse dražja) izbira za navdušence, zbiratelje in muzeje, ki iščejo edinstvena vozila z zgodovinskim pomenom.
Zgodovina na štirih kolesih se drži svoje poti in smeri
Na primer, milijonti proizvedeni Trabant, model 601 Deluxe iz leta 1973, izdelan v Vzhodni Nemčiji, se nahaja v avtomobilskem muzeju August Horch v Zwickauu v Nemčiji. Ob 50. obletnici proizvodnje trabanta, ki so ga nekateri poimenovali "kartonski avto" leta 2007, se je na desetine teh ikon vzhodnonemške avtomobilske industrije, ki je bruhala dim po komunističnem bloku, zbralo v središču Berlina, saj so lastniki protestirali proti takrat novim zakonom o emisijah, za katere trdijo, da bi lahko njihove avtomobile zapisali v zgodovino. Ampak niso.
Ta vozila vse bolj privabljajo kupce iz Azije in Bližnjega vzhoda ter ZDA, ki izvirajo iz teh držav. Razlog: spominjajo jih na zgodovinsko obdobje, ki so ga osebno doživeli in je zakoreninjeno v njihovi kulturi.
Še en dokaz, da je odločitev za nakup starodobnika, čeprav ima vlogo tudi kalkulacija, po občutku in da je odločitev pogosto bolj čustvena kot racionalna. Pri zbirateljskih vozilih, pa tudi pri drugih luksuznih predmetih, čustva včasih poganja nostalgija, pogosto pa so te trofeje tudi način izražanja in ohranjanja identitete.
Trabant 601 Deluxe v Muzeju August Horsch. Foto: Adam Berry/Bloomberg News
Tatra 603 med podelitvijo nagrade na Oberoi Concours d'Elegance v Udaipuru, Radžastan, Indija. Foto: Dhiraj Singh/Bloomberg
Po tesnobi zaradi carinskega orkana prejšnjega tedna je olajšanje, ko se lahko prepustimo bolj zdravi obliki adrenalina – tistemu, ki prihaja z zvokom kromiranih motorjev, vonjem po bencinu in dobrimi starimi časi.
.webp){kind=icon}
