Oldtimerji so se izognili Trumpovi carini

Ko je Donald Trump napovedal in uvedel dodatne 25-odstotne carine na uvoz avtomobilov, so si zbiratelji starodobnikov že predstavljali, kako njihove retro alfe, BMW-ji in ferrariji nemočno nabirajo prah v garažah.

Trgovci, zbiratelji, logistična podjetja in dražbene hiše so se bali, da bo nova uredba resno ogrozila trg klasičnih avtomobilov, ki ima v ZDA okoli 43 milijonov vozil in je ocenjen na več kot tisoč milijard dolarjev. Zdelo se je, da bodo tudi starodobniki postali kolateralna škoda eksplozivnega trgovskega šprinta brez zavor. In potem – preobrat.
 

Daimler SP250 iz leta 1959. Foto: Dhiraj Singh/Bloomberg

 

V zadnjem trenutku je suhoparna birokratska napoved ameriške carine pustila odprta vrata: avtomobili, starejši od 25 let, bodo izvzeti iz nove carinske politike.

Še vedno vstopajo po stari 2,5-odstotni stopnji. A tu ne gre za prestiž, niti za nostalgijo, niti za vrednotenje kulturne in zgodovinske dediščine, ki jo ti avtomobili nosijo – preprosto klasični avtomobili ne predstavljajo grožnje ameriški avtomobilski industriji. Zato so se – kot bi rekli ljubitelji hitrosti – odpeljali skozi ovinke nove carinske ureditve kot skozi parabolično korito na stezi v Monzi.
 

Jaguar E-Type series 3 iz leta 1974. Foto: Dhiraj Singh/Bloomberg

 

Za tiste, ki si na drugi strani že lastijo starodobnike v ZDA, a so mlajši od 25 let, ta odločitev spreminja razmerja moči: če bo uvoz na splošno dražji za četrtino, bodo domači primerki čez noč postali bolj iskani – in dražji. V enem zamahu so ameriške garaže s starodobniki postale potencialno vrednejše od portfeljev delnic štirikolesnikov na Wall Streetu.

 

 

Imate fičota? imamo dobre novice!

ZDA niso same v svojem posebnem obravnavanju retro vozil. Evropska unija na splošno priznava status "zgodovinskih vozil" za avtomobile, starejše od 30 let, z uvoznim davkom med 5,5 odstotka in 10 odstotkov ter dodatnim DDV, ki se razlikuje glede na državo. Trg starodobnikov v EU je ocenjen na več kot 15 milijard evrov.

Rolls-Royce Wraith iz leta 1949. Foto: Dhiraj Singh/Bloomberg

 

V Združenem kraljestvu so vozila, ki izpolnjujejo zahteve glede starosti in pristnosti, podvržena samo 5-odstotnemu davku brez dodatne dajatve. Švica priznava oprostitev plačila carine, vendar se še vedno plača DDV v višini 8,1odstotkov. V jadranski regiji se pravila razlikujejo, vendar večina držav zahteva homologacijo in ima polne carine in davke, včasih brez posebnega statusa za starodobne avtomobile – razen če so uvoženi kot "muzejski predmeti". V Sloveniji na primer carine ni, če avto po definiciji velja za starodobnika. Če pa je avto le star (a po statusu ne ustreza definiciji oldtimerja), je carina 10 odstotkov, DDV pa 22 odstotkov, so pojasnili na carinskem uradu.

Po podatkih iz leta 2022 je v Sloveniji na primer registriranih okoli 10.000 vozil, ki ustrezajo kriterijem za starodobnike. Povprečna cena starega avtomobila v dobrem stanju je lahko različna, če pa predpostavimo, da je povprečna vrednost takih vozil okoli 10.000 evrov, lahko pridemo do ocene tržne vrednosti okoli 100 milijonov evrov.

 

1950 Jaguar XK120. Foto: Dhiraj Singh/Bloomberg

Slovenija je tudi priljubljena destinacija za izvoz starodobnikov, predvsem zaradi bližine Italije, Avstrije in Nemčije, ki so razviti trgi starodobnikov. Izvozno usmerjeni zbiratelji lahko še vedno računajo na nadaljnje zanimanje ameriškega trga za evropske klasike, starejše od 25 let.

 

Mercedes-Benz 190SL iz 1966 dostiže visoke vrednosti na aukcijama. Foto: Dhiraj Singh/Bloomberg

 

Ponovno navdušenje nad starodobnimi avtomobili je spodbudila tudi filozofija generacije Z, ki je začela obnavljati starejše modele, da bi jih uporabljala za vožnjo v prostem času ali kot modni izraz. Nemško podjetje Classic Data je objavilo analizo, ki kaže, da je v zadnjih petih do desetih letih poleg retro ferrarijev, mercedesov, roll-royceov povečano zanimanje tudi za vozila iz nekdanjega vzhodnega bloka.

 

Notranjost Mercedes-Benza iz leta 1937, 540K Special Roadster. Foto: David Paul Morris/Bloomberg

Rast tega trga je znak pomembne spremembe v dojemanju teh vozil, najprej prepoznavanja njihovega zgodovinskega pomena. Bistvo je, da postajajo ti avtomobili vedno bolj vredni, njihova cena pa raste. Tako so Zastava 705 (ikonski fička), Trabant, Moskvič postali pomembna (in vse dražja) izbira za navdušence, zbiratelje in muzeje, ki iščejo edinstvena vozila z zgodovinskim pomenom.

 

 

Zgodovina na štirih kolesih se drži svoje poti in smeri

Na primer, milijonti proizvedeni Trabant, model 601 Deluxe iz leta 1973, izdelan v Vzhodni Nemčiji, se nahaja v avtomobilskem muzeju August Horch v Zwickauu v Nemčiji. Ob 50. obletnici proizvodnje trabanta, ki so ga nekateri poimenovali "kartonski avto" leta 2007, se je na desetine teh ikon vzhodnonemške avtomobilske industrije, ki je bruhala dim po komunističnem bloku, zbralo v središču Berlina, saj so lastniki protestirali proti takrat novim zakonom o emisijah, za katere trdijo, da bi lahko njihove avtomobile zapisali v zgodovino. Ampak niso.
 

Trabant 601 Deluxe v Muzeju August Horsch. Foto: Adam Berry/Bloomberg News

Tatra 603 med podelitvijo nagrade na Oberoi Concours d'Elegance v Udaipuru, Radžastan, Indija. Foto: Dhiraj Singh/Bloomberg

Po tesnobi zaradi carinskega orkana prejšnjega tedna je olajšanje, ko se lahko prepustimo bolj zdravi obliki adrenalina – tistemu, ki prihaja z zvokom kromiranih motorjev, vonjem po bencinu in dobrimi starimi časi.

 

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar