Primerjava: Koga zares Trump 'kaznuje' s carinami na avtomobile?

''Koliko chevroletov in fordov ste videli v središču Münchna?'' je pred mesecem novinarje spraševal ameriški predsednik Donald Trump. S tem je sugeriral, da Evropejci ne kupujejo več ameriških avtomobilov. Z 2. aprilom bodo začele veljati 25-odstotne carine na uvožene avtomobile. Preverili smo, kako bi lahko vplivale na cene avtomobilov. Koga bodo najbolj prizadele in zakaj na evropskih cestah ni več ameriških avtomobilov.

Kakšne so carine?

V Evropi izdelani avtomobili so v primeru izvoza na ameriški trg ocarinjeni z 2,5-odsotno carino. V nasprotni smeri so carine na ameriške avtomobile višje – pri 10 odstotkih. Ameriškega predsednika to zelo moti. Trumpa ne motijo le carine, temveč tudi davek na dodano vrednost (DDV), ki ga zaračunava večina držav. Po navedbah Bele hiše evropski davčni sistemi nepravično diskriminirajo ameriška podjetja. Trumpovo tolmačenje bega ekonomiste. Davek na dodano vrednost namreč izdelke udari enako ne glede na izvor. Carine, ki veljajo za protekcionistični ukrep, kaznujejo izdelke iz določenih držav.

Carine bi najbolj prizadele Nemčijo in Italijo

Carine bi najbolj prizadele Nemčijo in Italijo, je pokazala analiza Oxford Economics. Izvoz Nemčije bi se lahko zmanjšal za več kot sedem odstotkov, Italije pa za 6,6 odstotka. V Franciji in Španiji bi se lahko izvoz zmanjšal za 2,3 oziroma 2,4 odstotka, v preostanku Evropske unije (EU) pa za 3,3 odstotka.

Razlike kažejo na neenakomeren vpliv carin na evropsko avtomobilsko industrijo. Nemška in italijanska podjetja so posebej ranljiva zaradi večje odvisnosti od ameriškega trga. Kar 24 odstotkov nemškega in 30 odstotkov italijanskega avtomobilskega izvoza gre v ZDA. V Španiji je ta delež pri šestih oziroma petih odstotkih.

Carine ZDA bodo za avtomobilsko panogo imele širše posledice. Panoga je posebej ranljiva, ker 15 odstotkov evropske avtomobilske proizvodnje pomeni izvoz v ZDA, še pišejo na Oxford Economics. Izračuni kažejo, da bi se avtomobilska proizvodnja v EU zmanjšala na vseh področjih, z največjo škodo v Nemčiji in Italiji, kjer so ocenili, da bi upad bruto dodane vrednosti znašal 5,3 in 4,7 odstotka.

Primerjava: Evropski avtomobili so v ZDA vidno cenejši

Zakaj ob carinah Trumpa jezijo tudi davki, kažejo cene v Sloveniji. Na praktičnem primeru smo preverili, kako se cene v Nemčiji izdelanega avtomobila razlikujejo v ZDA in v Sloveniji. Te smo primerjali s cenami v ZDA izdelanega avtomobila na stari celini in v ZDA.

Evropsko avtomobilsko industrijo v našem primeru zastopa mercedes-benz razreda S, na ameriški strani pa smo izbrali Fordovega mustanga. Mercedesova največja limuzina je izdelana v nemškem Sindelfingnu. Je ponos nemškega podjetja, saj z njo ustvarja velike marže. Fordov mustang je izdelan v ameriškem avtomobilskem mestu – Detroitu in velja za legendarni model znamke z najdaljšo tradicijo.

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz v ZDA ne ponuja dizelskih izvedenk, zato primerjamo bencinski model S 500 4matic, ki se v Sloveniji uvršča v sredino ponudbe, v ZDA pa je vstopna točka. Slovenec bo za nemško poslovno limuzino v prej omenjeni izvedbi odštel vsaj 154.900 evrov. Ker gre za območje EU, carin ni. Koliko pa bo zanj odštel ameriški kupec? Občutno manj.

Začetna cena je dobrih 110 tisoč evrov. Poudariti je treba, da so ameriške cene brez davkov. Ko prištejemo davke, se cena zviša na dobrih 118 tisoč evrov. Ameriški kupec kljub carini in transportu čez ocean za limuzino odšteje skoraj 37 tisoč evrov oziroma 24 odstotkov manj. V primeru 25-odstotne carine bi mercedes Američana stal skoraj 144 tisoč evrov. 

 

Kaj kažejo cene v nasprotni smeri? Pri fordu mustangu smo primerjali različico GT z osemvaljnim motorjem, saj je le ta naprodaj v Evropi. V Sloveniji je začetna cena 68.700 evrov, na drugi strani luže pa je začetna cena brez davka dobrih 41 tisoč evrov. Po prištetju davka, upoštevali smo prodajni in lokalni davek Floride (skupno sedem odstotkov), se cena povzpne na 44 tisoč evrov. Za osemvaljnega mustanga mora slovenski kupec odšteti dobrih 24 tisoč evrov več, to je 35,8 odstotka. Slovenski kupec mustanga mora ob 10-odstotni carini plačati še 22-odstotni DDV ter približno 3.400 evrov davka na motorna vozila (DMV).

Kako bi nižja carina EU vplivala na ceno, smo vprašali na Summit Motors, distributerju za znamko Ford. Zapisali so, da je carina vključena v vozila, zato ne vedo, koliko točno znaša ta del. ''Ko govorimo o mustangu, gre za butični športni model, ki ga lastniki cenijo predvsem zaradi njegovega športnega DNK-ja. Cenovna elastičnost ni tako zelo pomembna, kot je pri družinskih vozilih.'' Poudarjajo, da na samo ceno vpliva več dejavnikov, ki se lahko spremenijo, zato cene v primeru znižanja carine niso podali.

 

Akrapovič o ameriških carinah: Preveč je neznank Kako bodo napovedane ameriške carine vplivale na poslovanje podjetja Akrapovič, ki proizvaja izpušne sisteme za motorna kolesa in športne avtomobile? "V nekaterih segmentih nas bodo prizadele, v nekaterih ne," je za Bloomberg Adria povedal Igor Akrapovič. Pri proizvodnji za ameriškega Harleyja Davidsona jih carine ne bi prizadele, pri izdelavi za evropske proizvajalce, kot so KTM, BMW in Porsche, pa bi jih. "Vse je zelo zapleteno, težko je oceniti posledice, sploh, ker se napovedi carin ves čas spreminjajo," je povedal Akrapovič. Zato se s carinami raje ne obremenjujejo preveč, saj nanje nimajo vpliva. "Menim, da so grožnje s carinami del širše geopolitične strategije, saj tudi ZDA ne morejo brez evropskih partnerjev," je komentiral Igor Akrapovič

Razlike med ZDA in Evropo velikanske 

Trumpove carine ne bi bistveno spremenile prodaje na starem kontinentu. Trga se med seboj močno razlikujeta. Če pogledamo najbolj prodajane avtomobile lanskega leta na drugi strani luže, prednjačijo poltovornjaki. Fordov poltovornjak F-150 je od nekdaj najbolje prodajani model. V Evropi je lestvica popolnoma drugačna. Najbolje prodajana je bila dacia sandero. Edini avtomobil, ki se je uvrstil na obe lestvici je tesla model Y. Najbolj prodajani avtomobil v ZDA je od evropskega 1,8 metra daljši, 18 centimetrov širši in 46 centimetrov višji. Zaradi ozkih cest in manjših parkirnih prostorov so v Evropi najbolje prodajni avtomobili veliko manjši.

Zaradi visokih cen goriv so bili v Evropi od nekdaj bolj iskani modeli z majhnimi motorji ali z dizelskim pogonom, ker dosegajo manjšo porabo. Dizelski motorji na ameriškem trgu zaradi škodljivih izpustov nikoli niso bili priljubljeni. Ameriški kupec zaradi višje kupne moči kupuje dražje avtomobile. Večina avtomobilov v evropski prvi deseterici sploh ni na voljo v ZDA.

Evropa v ZDA izvozila za 38,46 milijarde evrov avtomobilov

Da bi carine v Evropi lahko naredile precejšnjo škodo, kažejo tudi izvozni podatki. Po številu uvoženih evropskih avtomobilov je na prvem mestu Združeno kraljestvo, po skupni vrednosti pa ZDA. Evropa je v 2024 v ZDA izvozila za 38,46 milijarde evrov avtomobilov. Velika večina v ZDA lani prodanih avtomobilov je bila izdelana v ZDA. Delež je bil 61-odstoten. Avtomobili, izdelani v EU, so zasedli šele peto mesto. V letu 2024 je bil v ZDA prodanih 821 tisoč avtomobilov, proizvedenih v državah EU. To je 5,1 odstotka vseh v ZDA prodanih avtomobilov.

Dodati pa je treba, da je delež nižji tudi zato, ker imajo nekatere znamke - na primer Mercedes-Benz in BMW v ZDA večje proizvodne obrate. Največja BMW-jeva tovarna ni v Nemčiji, temveč v Južni Karolini, kjer proizvajajo večje športne terence od X3 pa do XM.