Za volanom renaulta za 65 tisoč evrov – Rafale

Vsi bi radi izdelovali drage avtomobile. Avtoindustrija je v času pandemije in težav v dobavnih verigah proizvodnjo usmerila v izdelavo dražjih modelov. Renault se je zato znašel v precejšnji godlji. V nasprotju z Volkswagnom ali Stellantisom ni imel luksuzne znamke ali prestižnih in zelo dobičkonosnih modelov, ki bi jim lahko namenili dragocene čipe. Zato Renaultov prestižni model ni mogel priti dovolj hitro.

Uroš Božin

Renault ima pravzaprav kar dolgo zgodovino prestižnih modelov. Morda se spomnite vsaj vel satisa ali pa safrana. Zdaj je nalogo najbolj prestižnega modela prevzel rafale, ki že s svojim imenom napoveduje ognjevit prihod. Rafale brez dvoma je pomemben, za prevoze ga uporablja tudi francoski predsednik Emmanuel Macron. Lahko bi rekli, da je trenutno najpomembnejši renault na svetu.

Uroš Božin

Najdražji renault se predstavi

Francozi pravijo, da je model navdihnilo dirkaško letalo caudron-renault rafale, ki je v tridesetih letih postavilo hitrostne rekorde. Linij letala na avtomobilu, če sem povsem iskren, nisem prepoznal. Nedvomno pa je rafale opazen. Ne le v Renaultovi ponudbi, temveč tudi na cesti. Zagotovo bo marsikaterega kupca prepričal že z obliko, z rafalom je namreč Renault predstavil nov oblikovalski slog. Najbolj to poudarjajo ozki žarometi, bolj ostre linije in velika bolj izrazna maska.

Uroš Božin

Rafale je oblikovno drzen, saj nosi kupejevski zadek. Zanimivo je, da je po silhueti kar precej podoben prej omenjenemu safranu. V najdražji izvedenki atelier alpine, z ogromnimi 21-palčnimi platišči ter mat modro barvo privabi kar nekaj pogledov in oziranj mimoidočih. Sorodnik iz ZDA se je čudil nad rafalovo pojavo. ''Tega modela pri nas ni,'' je pravilno ugotovil.

Uroš Božin

Australova kabina popestrena z detajli

Kabina je znana, saj si rafale si osnovo deli z australom, zato sta notranjosti skoraj identični. Tudi tu informirata in zabavata zaslon pred voznikom ter pokončno postavljen in proti vozniku zasukan zaslon na dotik. Od australa se rafale razlikuje v podrobnostih. Med temi so zelo dobri in udobni športni sedeži, ki dobro objamejo telo. Ob vstopu sveti logotip na naslonih za hrbet. Posebnost so tudi šivi v kontrastnih barvah na vratih, volanu in sredinskem grebenu. Različica z vrha ponudba ima še modre talne obloge ter obložene vratne predale.

Uroš Božin

Kombinacija materialov in barv daje občutek, da gre za poseben avto. Izdelava je solidna, ostre linije pa me malce spominjajo na kabine v audijih. Materiali niso nič posebnega, kar ni nujno težava, tudi uveljavljena premijska konkurenca vgrajuje vse bolj povprečne materiale. Multimedijski sistem je zelo dober, stricu Googlu je težko oporekati. Največja rafalova težava je nepreglednost. Že A-stebrička povzročata precejšen mrtvi kot, dodatno pa slepita še stranski ogledali, ki preprečujeta, da bi videli vogale pločnikov in pešce.

Uroš Božin

Ko oblika zasenči funkcionalnost

V skoraj vsakem križišču in krožišču me je skrbelo, da bo zajahal robnik in poškodoval mikavna platišča. Preglednost zadaj zaradi kupejevskega zadka ni nič boljša. Močno pogled nazaj ovira še vzglavnik sredinskega sedeža. K sreči se s podrtjem spremeni v naslonjalo za roke. Rafale je eden slabše preglednih avtomobilov, ki sem jih vozil v zadnjem času. A kot bi rekli modni guruji: Za lepoto je treba potrpeti.

Uroš Božin

Na zadnjih sedežih potniki ne bodo trpeli. Kljub padajoči strešni liniji je za glavo dovolj prostora, skoraj ravna tla zadaj pa pripomorejo, da je brez večjega žrtvovanja mogoče sedeti tudi na sredinskem sedežu. Izkušnjo precej popestri strešno okno, ki omogoča štiri ravni prosojnosti. V steklo je vgrajena posebna folija s kristalčki, ki reagirajo na električni tok. Izbrati je mogoče tudi zatemnitev le zadnjega ali prednjega dela kabine.

Uroš Božin

Motorno zadržan, tehnološko poka po šivih

Če ste po zgledu safrana ali vel satisa tudi v rafalu pričakovali šestvaljnik, ste se ušteli. Renault je rafalu namenil le 1,2-litrski bencinski trivaljnik, a so ga na srečo nadgradili z elektriko. Francozi mu pravijo ''hiper hibrid'', po domače pa gre za priključni hibrid. Vstopni rafale je sicer samopolnilni. Priključni hibrid ima štirikolesni pogon. Prednji kolesni par poganja bencinski motor s 110 kilovati. Ob tem ima še tri električne. Bencinskemu trivaljniku pomaga 50-kilovatni elektromotor ter visokonapetostni zaganjalnik s 25 kilovati.

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Sklopa na prvi osi proizvedeta skupno 146 kilovatov (200 konjev). Prednji elektromotor skrbi za električno vožnjo do hitrosti 70 kilometrov na uro. Takrat delo prevzema drugi elektromotor na zadnji osi, ki ima 110 kilovatov. Skupna sistemska moč je 221 kilovatov oziroma 300 konjskih moči. V praksi deljenja dela med prednjim in zadnjim elektromotorjem ni mogoče občutiti. Zaradi precejšnje moči je pretikanje samodejnega menjalnika skoraj nezaznavno, motor pa ni prehrupen.

Uroš Božin

Elektrika zgladi gube bencinskega motorja

Pri naglejših pospeševanjih zaradi navora električnega motorja hitro spelje, bencinski motor pa se prebudi in delo dobro prevzame šele pri okoli 50 kilometrih na uro. Hibridni sistem je dovolj eleganten, da ne razkriva, da je pod motornim pokrovom le trivaljnik. Elektromotorji in bencinski trivaljnik so dobro uigrani. Zgladijo hibe motorja in menjalnika. Včasih se motor zažene tako tiho, da sploh nisem vedel, da deluje. Po želji je rafal poskočen. Do stotice skoči v 6,4 sekunde, v zavojih pa se pelje, kot je za mestne terence običajno.

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Rafale se ob štirikolesnem pogonu lahko pohvali še s štirikolesnim krmiljenjem. Ta izboljša okretnost med parkiranjem. Vodljivost je dobra, čeprav v zavojih z rafalom nisem ravno užival. V športnem načinu postane čvrsto tudi vzmetenje, kar izboljša nadzor, vendar žrtvuje udobje. Na avtocesti je zelo tih, na slabših cestah pa čez koloteke prodre nekaj več trušča. Nekateri hibridi v električnem načinu niso povsem neslišni. Elektromotor v rafalu med poganjanjem pridušeno piska. Marsikdo tega niti ne bo opazil.

Na elektriko tudi sto kilometrov, ampak ...

Baterija ima 22 kilovatnih ur neto zmogljivosti ter polnilnik moči 7,4 kilovata. Na polnilnici sem rafala napolnil v približno treh urah, na domači vtičnici pa bi polnjenje trajalo okoli devet ur. Proizvajalec obljublja do sto kilometrov dosega. Po naših izkušnjah je toliko kilometrov mogoče prevoziti v milem vremenu in mestni vožnji, na avtocesti pa pričakujte 60- do 70-kilometrski doseg. Povprečno smo v električnem načinu s polno baterijo prevozili 78 kilometrov. Škoda, da rafale ne omogoča vožnje na bencinski motor, kadar je baterija polna. Končna bencinska poraba se je po približno 1.100 prevoženih kilometrih ustavila pri štirih litrih, električna pa pri dobrih 22 kilovatnih urah na sto kilometrov.

Uroš Božin

Začetna cena modela (rafale full hybrid): 44.950 evrov Začetna cena testnega vozila (rafale hyper hybrid): 55.790 evrov Končna cena testnega vozila z opremo (rafale hyper hybrid atelier alpine): 65.240 evrov Poraba na testu: 4 litre

Renault, ki si ga ne more privoščiti vsak

Rafale ne papirju in oblikovno veliko obeta. Razočaranje je, da so mu namenili le trivaljnik. A to niti ni največja težava. Z elektriko je izkušnja v vožnji zelo dobra. Bolj motita nepreglednost in še visoka cena, ki me je ob prvem pogledu kar stresla. Polno opremljeni testni rafale je namreč stal več kot 65 tisočakov. Rafale ponuja solidno priključno hibridno izkušnjo in zanimive tehnične rešitve, vse skupaj pa zavije v francosko modno obliko. Glavno vprašanje zato je, ali bi za renaulta odšteli 65 tisoč evrov.

Uroš Božin