Za kitajsko znamko Xpeng so avtomobili le delček mozaika v njeni tehnološko napredni in raznovrstni ponudbi. Mlado podjetje se namreč na trgu vidi bolj kot tehnološki igralec, ki poleg vsega drugega izdeluje še avtomobile. "Izdelujemo robote, čipe, leteče avtomobile, drone, pri čemer uporabljamo umetno inteligenco, s katero spreminjamo mobilnost in izboljšujemo dostop ljudi do AI-tehnologije," je o poslanstvu znamke, ustanovljene šele leta 2014, povedal njen vodja marketinga za evropski trg Joe.
Znamka, ki se, kot smo poročali, na hongkonški borzi pripravlja na IPO svoje oddvojene divizije za izdelavo letečih avtomobilov, vseeno ni novinka na domačem trgu. Slovenskim kupcem namreč ponuja SUV G6 in G9, po novem pa se jima pridružujeta še novi petvratni fastback P7+ ter pozneje, sicer nekoliko presenetljivo glede na to, da so tovrstni avtomobili praktično "izumrli" na evropskem trgu, 5,32 metra dolg luksuzni enoprostorec X9.
Računalnik na kolesih
Novi dopolnitvi ponudbe sta razumljivo elektrificirani, vključujeta pa najnovejšo baterijsko tehnologijo LFP-baterije, ki na ustreznih polnilnih mestih omogoča zelo hitro polnjenje med 350 pa vse do osupljivih 446 kW (enosmerni tok), ki 800-voltno baterijo do 80 odstotkov napolni v dobrih 12 minutah.
Preberi še
Zsolt Müllner, AutoWallis: Slovenci bi prodali, a zaplete se pri ceni
Napoveduje, da bodo v nekaj letih prevladovale velike skupine s prodajalnami z več blagovnimi znamkami, medtem ko bodo neodvisne manjše vse redkejše.
26.01.2026
Xpeng se pripravlja na IPO divizije za leteče avtomobile
Xpeng z bankami pripravlja prvo javno ponudbo delnic svoje enote za leteče avtomobile.
12.01.2026
V Gradcu bo Magna izdelovala kitajske električne SUV-je
Kitajski Xpeng je izbral Magno za izdelavo dveh modelov za evropski trg.
15.09.2025
Toda hitro polnjenje ni edini adut prebojne znamke. V srditi tehnološki tekmi s konkurenco ji obstanek zagotavlja unikatna interpretacija vertikalne integracije dobaviteljske verige, saj je Xpeng ena redkih avtomobilskih znamk, ki v avtomobile vgrajuje čipe lastne izdelave. Ti jim zagotavljajo potrebno procesorsko moč za širok nabor asistenčnih sistemov (P7+ ima kar 13 aktivnih varnostnih sistemov), digitalizacije, infozabavni sistem ter AI-klepetalnik z zelo širokim naborom glasovnih ukazov.
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Po besedah predstavnikov družbe, ki jo na slovenskem trgu zastopa trgovec Autowallis, gre za računalnik na kolesih, kar so kot posebnost in prednost prepoznali tudi njihovi kupci. Vsaj toliko kot zmogljivosti avtomobila jih zanimajo zmogljivosti čipa turing AI; 40-jedrni čip zmore 30 milijard parametrov in je temelj prihodnjega razvoja izdelkov znamke – od dronov do humanoidnih robotov. Na neodvisnih testih je čip, ki nosi ime po Alanu Turingu, pionirskem britanskem matematiku in računalniškem znanstveniku, močno presegel Nividijinega orin X. Nič čudnega, da kot glavno konkurenco zaznavajo tehnološko napredne izdelke znamk Tesla, BYD in Volkswagen.
Najnovejša baterijska tehnologija LFP-baterije na ustreznih polnilnih mestih omogoča zelo hitro polnjenje med 350 pa vse do osupljivih 446 kW (enosmerni tok), ki 800-voltno baterijo do 80 odstotkov napolni v dobrih 12 minutah.
Kot je na novinarski konferenci povedal Joe, jim lastna digitalna arhitektura ne zagotavlja le odpornosti v primeru težav z dobavami čipov, ampak tudi digitalne posodobitve skozi celotno življenjsko dobo avtomobila. Dodatne nadgradnje, ki jih ti prejemajo samodejno in prek omrežja, pa so odvisne od števila čipov, ki jih v posamezne avtomobile vgradijo v tovarni (P7+ ima tri). Pri tem je predstavnik družbe opozoril na pomembno razliko med evropskim in domačim trgom: kitajski avtomobili imajo več čipov kot tisti, ki jih znamka trži na evropskem trgu, saj jim ohlapnejša zakonodaja omogoča izvajanje več naprednih funkcij, kot je denimo avtonomna vožnja.
Mimogrede, nekateri Xpengovi modeli že nastajajo v Magnini tovarni v avstrijskem Gradcu (tudi P7+), medtem ko prihodnje leto načrtujejo vpeljavo proizvodnje cenejših modelov za evropski trg. Ali bo to vplivalo na njihovo cenovno politiko, pa pri trgovcu še nimajo odgovora. Večina avtomobilov za prodajo na evropskem trgu še vedno prihaja prek amsterdamske luke, medtem ko ima znamka poleg proizvodnje v Avstriji še logistični skladiščni center na Madžarskem. Proizvodnja in logistika na evropskih tleh nakazujeta na dolgoročne načrte družbe, saj je podpora strankam po nakupu pomemben vidik pri odločanju za nakup novih, manj znanih in nepreizkušenih znamk z azijskega vzhoda.
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Kar petmetrski P7+ na pogled deluje sodobno in imenitno, takšna pa je tudi njegova minimalistično urejena notranjost. Uvodni kilometri kratke predstavitvene vožnje so pokazali tudi izvrstno zvočno zatesnjenost potniške kabine, zavidljivo kakovost izdelave in uporabljenih materialov, vključno z napa usnjem in alkantaro.
Trimetrska medosna razdalja ne omogoča zgolj razkošja prostora za noge in kolena na zadnji klopi ter 573 litrov prtljažnika (1.931 z zloženo klopjo), ampak tudi zelo udobno vožnjo, ki po občutku nostalgično spominja na francoske limuzine iz nekih drugih avtomobilskih časov.
Velikost zmogljive baterije je odvisna od različice, saj ima vstopna različica (standard range) 61,7 kWh in dosega do 455 km, medtem ko bolje opremljeni (in dražji) različici long range in performance poganja baterija s 74,9 kWh. To zadostuje za 520 oziroma 500 kilometrov vožnje, ima pa najimenitnejša različica tudi štirikolesni pogon. Moč je opredeljena v razponu od 245 kW do 503 kW v primeru različice performance.
Pri podobnih sistemih konkurenčnih znamk smo vajeni le osnovnih ukazov, Xpengov klepetalnik pa omogoča klepet z avtomobilom z močno razširjenim naborom ukazov.
Silna procesorska moč čipa turing AI omogoča brezhibno delovanje in hitro odzivnost osrednjega 15,6-palčnega zaslona na dotik, medtem ko je pred voznikom v armaturno ploščo vgrajen še en manjši in ožji zaslon, k temu pa je treba dodati še informacijsko bogat projekcijski zaslon.
Srce avtomobila je napredni sistem glasovnega ukazovanja, podprtega z AI-tehnologijo. Pri podobnih sistemih konkurenčnih znamk smo vajeni le osnovnih ukazov, Xpengov klepetalnik pa omogoča klepet z avtomobilom z močno razširjenim naborom ukazov. Sistem namreč vključuje vse od glasovnega upravljanja stekel do klimatske naprave. Razen električne kljuke (največja vlečna masa prikolice znaša 1.500 kilogramov) in barve doplačljive dodatne opreme ni, saj je – kot smo pri kitajskih znamkah vajeni – serijski nabor izjemno bogat.
Cena osnovnega modela je 44.299 evrov (brez subvencije), medtem ko ta pri long range zraste na 48.990 evrov, za štirikolesni performance pa boste morali odšteti 54.090 evrov.
Obuditev razreda MPV
Prodaja P7+ se je začela v aprilu, 7-sedežni MPV pa bo na domači trg predvidoma zapeljal avgusta. Tehnološka in pogonska zasnova modela, ki obuja nekoč zelo priljubljeni, zdaj pa pozabljeni razred enoprostorcev, sta podobni kot pri limuzini. Omeniti je treba ogromen v strop vgrajeni zložljivi 21,4-palčni zaslon. Za pogon, ki je lahko tudi štirikolesen, skrbi 800-voltna baterija s hitrim polnjenjem in 600-kilometrskim dosegom. Osnova različica razvije 235 kW, štirikolesna pa 370 kW. Cene se začnejo pri 74.975 evrov in gredo vse do 89.750 evrov.
Glede poslovnih načrtov na slovenskem trgu so pri uvozniku zelo skopi z informacijami, saj ne razkrivajo, na kakšen tržni delež ciljajo, do konca leta pa nameravajo prepričati okoli 200 Slovencev. Dodajajo še, da zaradi dviga cen pogonskih goriv pričakujejo povečano povpraševanje po e-avtomobilih.
.webp){kind=icon}
