Trumpove carine udarile avtomobiliste: Kdo je zabredel najgloblje?

ZDA in Evropska unija (EU) ste le dosegli trgovinski sporazum. Višje carine, ki so bile v veljavi pred dogovorom, pa so že ustvarile škodo. Četrtletje negotovosti in visokih carin se je že odrazilo v poslovanju avtomobilskih podjetij, ki so se že pred trgovinsko vojno bojevala na več frontah. Družbe se morajo na evropskem trgu boriti z zniževanjem izpustov. Evropska komisija je rok podaljšala s konca 2025 na 2027, kar cilj prelaga za dve leti. Četudi letos predvidenega znižanja povprečnih izpustov ne znižajo, ga bodo morali v naslednjih dveh letih, saj bodo ob koncu 2027 izračunali triletno povprečje.

Industrija na udaru na več frontah

Da bi znižali povprečne izpuste, proizvajalci ogromne vsote vlagajo v nove električne in hibridne modele, katerih stroški razvoja so visoki. Zaradi povečane konkurence na trgu, na evropski trg se širijo kitajski proizvajalci, ter zaradi upada povpraševanja po električnih modelih so bili proizvajalci prisiljeni v rezanje cen, kar se odraža v upadanju dobičkonosnosti.

Nižja prodaja na starem kontinentu se kaže v presežnih proizvodnih kapacitetah. Proizvodnja v EU se je v 2014 zmanjšala za 6,2 odstotka na 14,4 milijona avtomobilov. Izvoz v Evropi izdelanih avtomobilov se je v 2024 zmanjšalo v vseh petih najpomembnejših izvoznih trgih. Najbolj se je izvoz zmanjšal v Kitajsko, manjša pa se tudi v Švico, ZDA, Združeno kraljestvo in Turčijo. Prodaja že več let upada. Še vedno je več kot petino nižja v primerjavi z obdobjem pred pandemijo. Proizvodnja se bo tudi v prihodnje nižala. Obljube proizvajalcev o selitvi proizvodnje nekaterih modelov na drugo stran luže kažejo le, da se bo stanje še poslabšalo.

Dobave upadajo, pod večjim pritiskom premijske znamke

Večina proizvajalcev je v drugem trimesečju zabeležila upad števila dobavljenih avtomobilov. Največji upad je v drugem trimesečju zabeležila Tesla s 13 odstotki, sledi ji Volvo, kjer so se dobave znižale za 12 odstotkov. Za 8,7 odstotka se je znižala prodaja vozil znamke Mercedes-Benz. Podatki kažejo, da imajo ta hip več težav premijski proizvajalci. Nižje dobave so zabeležili tudi pri Audiju (8,2 odstotka), Porscheju (- 4,3 odstotka) ter znamki BMW (- 2,6 odstotka). Na premijskem prestolu ostaja BMW, ki je v drugem trimesečju kupcem dobavil več kot 550 tisoč avtomobilov.

Skupina BMW je na račun dobav minijev ustvarila rast. Tudi koncern Volkswagen je na ravni skupine zabeležil blago rast dobav, podatki po znamkah pa razkrivajo, da je kar nekaj bolečine občutiti pri prestižnih oddelkih sport in progressive. Znamke Audi, Porsche, Bentley in Lamborghini so utrpele 7,7-odstotni upad dobav. Gre za neposreden učinek Trumpovih carin, ki ovirajo prodajo donosnejših znamk. Koncern je carinam posebej izpostavljen, saj večino avtomobilov proizvede v Evropi ali Mehiki.

Porschejev poslovni model ne deluje več

Običajno klasične znamke dosegajo višje dobičkovne marže od množičnih. Škoda letos ruši rekorde. V drugem trimesečju so ustvarili 739 milijonov evrov iz dobička poslovanja, kar je 9,5-odstotna operativna marža. Porsche je v avtomobilskem oddelku v istem času ustvaril le 154 milijonov evrov dobička iz poslovanja. Operativna marža se je stopila na le 2,6 odstotka, v istem obdobju lani je bila 17-odstotna. Čisti dobiček je v drugem trimesečju upadel za 83,7 odstotka. Izvršni direktor Oliver Blume je po pisanju Bloomberga v sporočilu zaposlenim zapisal: ''Naš poslovni model, ki nam je dobro služil več desetletij, v sedanji obliki ne deluje več.''

Ena od prednosti Volkswagnovega imperija z različnimi blagovnimi znamkami je sposobnost izravnave težav pri eni znamki z večjim dobičkom v drugem delu koncerna, so zapisali v Bloombergu.

Najgloblje je v 2025 zabredel Renault

Največjo izgubo je presenetljivo pridelal Renault. Francoska družba namreč ni izpostavljena ameriškim carinam, saj v ZDA avtomobilov ne prodaja. Renault o podatkih o poslovanju v drugem trimesečju ne poroča, v prvem polletju pa so ustvarili 11,14 milijarde evrov izgube. Negativno je na številke vplival lastniški delež v družbi Nissan. Francozi pri vrednotenju deleža zdaj uporabljajo drugačno knjigovodsko metodo. 9,3 milijarde evrov izgube so ustvarili zaradi omenjene spremembe in še 2,3 milijarde zaradi družbe, povezane z Nissanom. Če ne bi upoštevali knjigovodske spremembe, bi v prvem polletju ustvarili 500 milijonov evrov dobička, kar bi medletno pomenilo 61-odstotni upad dobička.

Z izgubo tudi Stellantis, Volvo in Ford

Stellantis, ki prav tako ne poroča o poslovanju v drugem trimesečju, je v prvi polovici leta pridelal 2,256 milijarde evrov izgube. Upad prodaje so zabeležili na severnoameriškem trgu, v Evropi, na Bližnjem vzhodu in Afriki ter na Kitajskem. Rast so zabeležili le na južnoameriškem trgu. V prihodnjih mesecih pričakujejo povečanje čistih prihodkov, nizko enomestno prilagojeno maržo. Finančne smernice podjetja Stellantis so temeljile na predpostavki, da bodo veljavna carinska in trgovinska pravila ostala v veljavi. Učinek carin bo v 2025 znašal 1,5 milijarde evrov. Od tega so 300 milijonov evrov izgube utrpeli v prvem polletju.

Z upadom povpraševanja in učinkom carin se bori tudi Volvo, v drugem trimesečju je posloval z izgubo. Po navedbah družbe gre za posledico prestrukturiranja, ki je družbo stalo dobro milijardo evrov. Volvo je v začetku tega leta predstavil »načrt za preobrat« v vrednosti 1,56 milijarde evrov. Pozitivne učinke programa pričakujejo leta 2026. Družba je konec maja napovedala zmanjšanje števila zaposlenih za tri tisoč ljudi, kar je približno 15 odstotkov vseh zaposlenih. Ameriški Ford je drugo trimesečje zaključil s 5-odstotno rastjo prihodkov, pridelali so 32 milijonov evrov izgube.

Izjema iz Italije

Izjema ostaja Ferrari. Dobave italijanske butične znamke so ostale nespremenjene, prihodki in dobiček so vseeno zrasli. Po dogovoru med EU in ZDA pri Ferrariju ocenjujejo, da bodo dosegli letošnji načrt. Ferrari vse avtomobile proizvede v Italiji in se plačilu carin ne more izogniti. Vlagatelji vseeno menijo, da bo družba zaradi privlačnosti slovite blagovne znamke morebitne dodatne stroške carin lahko prenesla na bogate stranke. Že marca so napovedali dvig cen nekaterih modelov za 10 odstotkov. Iz družbe so sporočili, da v drugi polovici leta pričakujejo nižje stroške proizvodnje. Maržo EBITDA pričakujejo nad 38,3 odstotka, operativno maržo pa nad 29 odstotki.

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar