Veliko se je govorilo o prihodu kitajskih avtomobilskih znamk in njihovi bogati ponudbi električnih vozil. Na trg so pripeljale toliko novih modelov, da jim je težko slediti. A najbolj priljubljen med Slovenci ni električni model – daleč najuspešnejši pri pridobivanju kupcev evropskih znamk je bil bencinski forthing T5 evo. Zakaj je tako uspešen prav Forthingov mestni terenec?
Uroš Božin
Je to Lamborghinijev znak?
Eden izmed glavnih adutov je zagotovo oblika. Ni si treba zatiskati oči, T5 evo svojih oblikovnih vzornikov niti ne skriva. Agresivne obrazne linije, tanki dnevni žarometi in ogromen, z botoksom napolnjen nos. ''Pa to je lamborghini urus,'' bi pomislil marsikdo. Tudi fantek in punčka, ki sta pred blokom zijala v jezen obraz, sta očeta vprašala, ali je to Lamborghinijev znak. Vprašanje je na mestu, Kitajci so namreč za logotip izbrali leva v napadalni pozi. Prepričljivo je videti tudi plastična maska s karirastim vzorcem, ki kar dobro imitira ogljikova vlakna.
Uroš Božin
V bočnem profilu se podobnost z italijanskim bikom porazgubi. Po proporcih me malce spominja na mitsubishija eclipsa crossa, s katerim T5 evo sicer nima nikakršne povezave. Na zadku pa spet kaže svoje mišice z lažnimi zračniki pod žarometoma, difuzorjem ter štirimi zaključki izpušnih cevi. Tudi tu kar dobro imitira, dokler mi kolega ni namignil, da je bolj podoben cayennu. Najnižji del zadnjega odbijača je obarvan isto kot preostala karoserija, zato bi najbrž mikavno nastopal tudi v bolj živih barvah. Ne glede na očitne vplive evropskih znamk je Forthing oblikovno privlačen in opazen avtomobil.
Preberi še
Test MG HS: se Kitajci lahko z evropsko elito merijo tudi s hibridi?
Varčen, z velikim električnim dosegom in do zob oborožen, a ne veliko cenejši od evropskih.
02.02.2026
Uroš Božin
All-inclusive na voznikovem sedežu
Od prej omenjenih velikanov, narejenih na osnovi touarega, je seveda precej manjši. V dolžino je skoraj pol metra krajši, po gabaritih pa je še najbolj blizu tiguanu. Po zunanjih merah sicer ne deluje posebej velik, a je v kabini prostora dovolj. Posebej prostorna je zadnja sedežna vrsta. Ravna tla olajšajo sedenje na srednjem sedežu. Občutku prostornosti pripomore še svetel strop ter veliko panoramsko okno. Kabino testnika je popestrilo rjavo oblazinjenje. Še zlasti dobro deluje v svetlo bež kombinaciji.
Uroš Božin
Voznik lahko izbira med petimi različnimi masažami. Največkrat gre sicer za nepotreben dodatek in zelo blago napihovanje sedežnih blazin, a pri forthingu so mi bile masaže dejansko všeč. Voznikov sedež je perforiran, ker ob ogrevanju omogoča tudi prezračevanje. Armaturna plošča je brez posebnosti. Niso pretiravali z zasloni, klimatski napravi pa so namenili vrtljiva stikala. Na volanu niso komplicirali, ostaja zvest gumbom. Izdelava je spodobna, materiali na vidnejših delih mehkejši, nižje pa trša plastika. Tudi na armaturni plošči se razprostira plastika z vzorcem ogljikovih vlaken.
Uroš Božin
Ergonomske napake
Med vožnjo je v vetrobranskem steklu vedno prisoten odsev zgornjega roba zaslona. Preglednost ovirata A-stebrička ter velika vzvratna ogledala. V menijih sem se kar nekaj časa lovil, prevodi pa so ponekod površni, če ne kar očitno nepravilni. Multimedijski sistem ni najhitrejši in se včasih odzove z zamikom. Presenetljivo podoben je tistemu iz MG, čeprav uporablja povsem drugačno programsko opremo in operacijski sistem.
Uroš Božin
Japonsko-avstrijska naveza pod motornim pokrovom
Pod motornim pokrovom ni Audijevega osemvaljnika. Kitajci so za pogon uporabili Mitsubishijev 1,5-litrski štirivaljnik. Motor ni prehrupen in ima s 130 kilovati (177 konjskimi močmi) čisto dovolj moči za vsakdanja opravila. 260 njutonmetrov navora je na voljo že pri 1.500 vrtljajih. Do sto kilometrov na uro potrebuje 9,5 sekunde.
Obljubljajo porabo 6,8 litra. V času testa smo z varčno vožnjo dosegli kombinirano porabo sedmih litrov. Na odprtih cestah se je spustila do 5,5 litra, na avtocesti pa se giblje okoli osmih litrov. Ni najbolj varčen, vendar ne odstopa prav veliko od povprečja konkurence.
Menjalnik se obotavlja
Sedemstopenjski samodejni menjalnik z dvema sklopkama je zagotovila avstrijska Magna. Menjalnik med vožnjo dela dobro in hitro prestavlja. Pri speljevanju pa je prepogosto neodločen. Ob blažjem pritisku na stopalko za plin se sploh ne odzove, če sem odločneje pritisnil na plin, pa je agresivno speljal.
Uroš Božin
V zavojih je dovolj suveren, v zavojih pod Mangartom pa me ni navdušil. Volan je preveč lahek, nekomunikativen in nenatančen. Že prvi dan sem ga prestavil v športni način, da bi s tem dobil bolj natančen občutek. Voznikov in sovoznikov sedež sta športne oblike, vendar ne zagotavljata dobre bočne opore.
Prtljažnik ima uradno 480 litrov prostornine, kar je vsaj 50 litrov manj od evropske konkurence. Bolj uporaben bi bil, če bi ob strani ponudili kakšno kljuko za vrečko, vtičnico ali pritrdilno mesto za mrežo. Pozor pri odpiranju prtljažnih vrat. Odprejo se lahko električno, vendar se ne ustavijo v najvišjem položaju, zato naj višji pazijo, da z glavo ne udarijo v prtljažna vrata.
Uroš Božin
Svojeglav tempomat
Najbolj sem v forthingu bentil nad prilagodljivim tempomatom. Nad hitrostjo 130 kilometrov na uro sploh ne deluje. Na avtocesti v skoraj vsakem zavoju oceni, da je hitrost prevelika in upočasni. Večkrat je med prehitevanjem toliko upočasnil, da me je avtomobil na počasnejšem pasu prehitel po desni. Za bolj vijugaste slovenske avtoceste je tempomat preobčutljiv. Po avtocesti sem zato vozil kar brez tempomata.
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
|
Forthing T5 evo Vstopna cena testnega vozila: 27.900 evrov Končna cena testnega vozila z opremo: 28.900 evrov Poraba na testu: 7 litrov |
Ko je videz pomembnejši od vozniških užitkov
Nekateri mu pravijo kar »lažni urus«, a dejstvo je, da je Forthing zelo spretno izkoristil oblikovne prijeme precej dražjih avtomobilov. Forthingov T5 evo se je uveljavil zaradi zanimivega in znanega italijanskega obraza, poleg tega nastopa v najpomembnejšem segmentu, je prave velikosti, z bogato opremo in dostopno ceno. Agresivna oblika se ne ujema z vozno dinamiko, a to večine najbrž ne zmoti, saj ne nagovarja posebej zahtevnih voznikov. Tako kot pri urusu je tudi pri forthingu videz pomembnejši od vozniških užitkov. Prav zato je urusu bolj podoben, kot bi si mislil na prvi pogled.
Od evropskih tekmecev zaostaja še pri zatesnjenosti ter multimedijskem sistemu. Pomemben as forthinga pa je njegova cena. Oprtan z opremo stane 27.900 evrov. Vsak T5 evo ima panoramsko strešno okno, ki se odpira, prezračevan in masažni vozniški sedež. Na voljo je le še izvedba z varnostnimi sistemi, ki pa je zaradi nadležnega adaptivnega tempomata ne bi izbral.
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
