Novi jeep compass stavi na elektriko, a pogreša dizla; ga bo dobil?

Svet terenskih vozil je kljub popularizaciji robustnega videza SUV-vozil relativno majhen, vanj se uvršča le peščica imen. Glavni razlog za to je štirikolesni pogon, tehnično relativno zapletena in draga zadeva, ki je vsakdo niti ne potrebuje. Če ne drugega, se levji delež SUV, ki so zavladali cestam in prodajnim lestvicam, proda z dvokolesnim pogonom, večina proizvajalcev pa štirikolesne opcije sploh ne ponuja.

No, med njimi prav gotovo ni ikonične ameriške znamke Jeep, ki je nekoč delovala pod okriljem Chryslerja, danes pa spada pod okrilje evropskega koncerna Stellantis. Prav ta znamka je namreč sinonim za zmogljiva terenska vozila, saj se ob besedi terenec, ki mu pogovorno rečemo kar džip, običajno v glavi izriše arhetipski willys. Utilitarni delovni stroj ameriške vojske, ki je na smetišče zgodovine pospravil Hitlerja in še marsikaterega drugega diktatorja polpretekle zgodovine.

Nekaj njegovega dednega zapisa se tudi po več kot pol stoletja še vedno skriva v njegovih potomcih. Takšen je tudi compass, ki je na slovenske ceste pravkar zapeljal v svoji tretji generaciji. Od leta 2007 je prepričal že 2,5 milijona kupcev po svetu; in prav prve izvedenke z imenom concept so po zunanjosti močno spominjale na 'vojaka willysa'.

Le bencin in elektrika?

Toda časi so se tudi v avtomobilizmu odtlej močno spremenili, proti čemur ni odporen niti specifični svet terenskih vozil. Tako je bil tudi compass, ki nastaja v Stellantisovi tovarni Melfi, ki ji je krovni kocnern zaupal ključno vlogo pri elektrifikaciji, prisiljen opustiti prodajno pomembni dizelski agregat. Naslednika v razredu C-SUV namreč žene ali 1,2 (trivaljnik s turbopuhalom) ali 1,5-litrski blagohibridizirani bencinec ali elektrika. Pri uvozniku za slovenski trg, avtotrgovcu Emil Frey, ne skrivajo, kako pomemben je bil dizel, saj je njegov umik iz ponudbe skoraj prepolovil prodajo.

Kot so pojasnili na predstavitvi tretje generacije, naj bi se zanj na domačem trgu odločilo okoli 200 kupcev, medtem ko se je za drugi najbolje prodajani model znamke v najboljših letih odločilo tudi po 400 kupcev. Pomenljiv je podatek, da se za elektrificiranega compassa odloči komaj 10 odstotkov kupcev, in pri tem naj bi tudi ostalo. Zato pri znamki v ozračju zakonodajne odjuge glede motorjev z notranjim zgorevanjem razmišljajo, da bi obudili nekatere že upokojene termične agregate – neuradno gre za po en bencinski in dizelski agregat. Znamka Jeep je sicer lani prepričala dobrih 580 kupcev, največ z avengerjem.

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Še več prostora v kabini

4.552 milimetrov dolgi je zasnovan na Stellantisovi platformi medium, ki je pomenljivo prilagojena električnemu pogonu za vozila velikosti segmenta C in D. Nova generacija je za slabih 15 centimetrov daljša - z za 16 centimetrov daljšo medosno razdaljo -, za 8 centimetrov širša in za 3 centimetre višja od predhodnika. Po videzu je trendovsko oglat in tradicionalno robat, kot takšen pa nezgrešljiv produkt znamke Jeep.

Sprednja maska ima značilnih sedem vertikalnih rež, prav tako njegovo pustolovsko poreklo izdajajo trapezoidni blatniški loki in robustni zaščitni elementi. Sprednji žarometi in zadnje luči so postavljene visoko za zaščito, v tehniki led na zadku prtljažnih vrat tvorijo obliko črke X. Prav tako je v skladu z duhom časa t. i. svetlobni podpis poudarjen z osvetljenim emblemom Jeep.

Sodobna kabina

Ker gre za terensko vozilo, so oddaljenost od tal ter vstopna kota ključni podatki. Tako je pri različici z dvokolesnim pogonom vstopni kot 20-stopinjski, izhodni pa 25-stopinjski. Prebrodi lahko do 480 milimetrsko vodo, od tal pa je oddaljen natanko 190 milimetrov. Pri štirikolesni različici so zmogljivosti še izrazitejše, saj je vstopni kot 27-stopinjski, izstopni pa 30.

 

 

V notranjosti so se konstruktorji odločili za kombinacijo digitalizacije in funkcionalnosti. Pred voznikom je 10-palčni digitalni merilnik, zraven pa je 16-palčni zaslon informativno-zabavnega sistema. Sedem asistenčnih sistemov zagotavlja drugo stopnjo avtonomne vožnje. Potniška kabina je prostorna, materiali solidno kakovostni, prav tako na prvi pogled ni videti bistvenih zadreg s kakovostjo izdelave.

Zaradi omejenih povečanih mer je olajšano sedenje na zadnji klopi, prtljažnik pa je narasel na 550 litrov volumna (prej 45 litrov manj). Pri znamki trdijo, da ima avtomobil kar 34 litrov manjših odlagalnih površin, kar je za 20 litrov več od predhodnika.  

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

 

Sprva samo hibrid

Selec-terrain za izbiro režima vožnje bo serijsko na voljo v vseh različicah: 48V hibrid s 107 kW, 143-kilovatni priključni hibrid, tri električne različice BEV, z močjo od 157 kilovatov v različici z dvokolesnim pogonom do 275 kW v štirikolesni varianti. Polnjenje z DC polnilnikom z največjo močjo 160 kilovatov do 80 odstotkov baterije traja pol ure, doseg je po WLTP ciklu 650 kilometrov. Za različico 4WD (samo v kombinaciji z BEV) je znamka razvila nov zadnji elektromotor, ki zagotavlja dodatnih 49 kW in do 232 Nm navora.

Sprva bodo kupcem ponudili samo hibridizirane različice, medtem ko bodo štirikolesni pogon in različice BEV na voljo v drugi polovici leta. Cena vstopnega modela je 32.490 evrov.