Ali so majhni mestni avtomobili preteklost?

Majhni avtomobili so očitna rešitev za prenatrpana mesta, omejene vire in globalno segrevanje. Vendar so postali ogrožena vrsta, saj je zaradi strožjih predpisov njihova proizvodnja nedonosna in smo zaradi tega posegali po mišičastim SUV-jem.

Celina, ki je ustvarila ikonične, praktične in izjemno priljubljene mestne avtomobile, kot sta Fiat 500 in Mini iz petdesetih let prejšnjega stoletja, mora majhne avtomobile znova narediti privlačne in cenovno dostopne. Pri tem lahko pomagajo pametnejši predpisi in finančne spodbude.

V Evropi je tržni delež majhnih avtomobilov "segmenta A" (kot sta Fiat Panda in Hyundai i10) padel na najnižjo raven v vsaj 20 letih, kažejo podatki, ki jih je Bloomberg Opinion pridobil od analitičnega podjetja JATO Dynamics.

Citroën Ami zlaka kroži okol Louvre v Parizu. Foto: Getty Images/Getty Images Europe

Majhni mestni avtomobili so ogrožena vrsta v Evropi

Proizvajalci so ukinili svoje najmanjše modele, da bi zaščitili profitne marže in se fokusirali na večja, težja in dražja vozila, s čimer so svojim najmlajšim in najstarejšim strankam odrekli možnost nakupa novega avtomobila.

V zibelki avtomobilske industrije, Nemčiji, je povprečna cena novega avtomobila zrasla na okoli 57 tisoč evrov (kar je več od bruto plače); cene v Italiji, Španiji in Franciji niso veliko nižje.

Večji in dražji avtomobili so deloma posledica strožjih predpisov o varnosti in emisiji, ki zahtevajo, da sodobni avtomobili vključujejo številne tehnologije. (Število umrlih v prometnih nesrečah se je v zadnjem desetletju zmanjšalo za 16 odstotkov, kar pomeni, da so strožji predpisi imeli pozitivne učinke.)

Seveda je tu tudi trend SUV-jev z visokim podvozjem, ki zdaj predstavljajo več kot polovico prodaje avtomobilov v Evropi. To je ustvarilo začaran krog - kupci, zaskrbljeni zaradi nesreč SUV, kupujejo SUV, da se zaščitijo pred tem.

Toda posledica večjih in dražjih avtomobilov je krčenje trga: v Evropski uniji, Združenem kraljestvu, Švici in na Norveškem bo leta 2024 registriranih le 13 milijonov novih vozil vseh velikosti – približno tri milijone manj kot pred pandemijo.

Evropski avtomobilski trg ni isti, kot je nekoč bil

Proizvajalci so prodali za skoraj tri milijone manj vozil leta 2024 v primerjavi z letom 2019

Vir: JATO Dynamics

 

Proizvajalci so grozili z zaprtjem tovarn ali so preusmerili proizvodnjo v države z nižjimi stroški; medtem pa potrošniki, ki si ne morejo privoščiti novega vozila, še naprej vozijo starejše avtomobile, ki so večji onesnaževalci, kar otežuje cilj zmanjšanja emisij škodljivih plinov. Povprečna starost vozil na cestah EU se je povečala na 12,5 leta.

Predsednik uprave Renaulta Luca de Meo je prejšnji teden v pogovoru za francoski časopis Le Figaro podal zanimiv predlog za oživitev evropskega avtomobilskega trga: manj obremenjujoči predpisi za majhne avtomobile.

"Preveč je predpisov, namenjenih večjim in dražjim avtomobilom, kar nam ne dovoljuje, da bi proizvajali majhne avtomobile pod sprejemljivimi pogoji dobičkonosnosti," je dejal.

"Je opozorilo pred menjavo voznega pasu res potrebno v avtomobilih, ki 95 odstotkov časa preživijo v mestni vožnji?" je vprašal de Meo. Sklicuje se na tako imenovane standarde GSR-2, paket ukrepov, ki je začel veljati lani in zavezuje, da imajo nova vozila funkcije, kot sta avtonomno zaviranje in opozarjanje na hitrost. Te funkcije zahtevajo senzorje in kamere, ki dodatno zvišajo stroške proizvodnje.

De Meo je tudi poudaril, da se morajo pri testnih trčenjih celo majhni modeli obnašati kot luksuzne limuzine do trikrat daljših pokrovov.

Posebna izdaja zbirateljskega vozila Fiat 500e Giorgio Armani je bila letos predstavljena na sejmu v Bruslju. Foto: Simon Wohlfahrt/Bloomberg

Zavedam se varnostnih tveganj, povezanih z omilitvijo predpisov, vendar njegovega predloga ne bi smeli takoj zavrniti.

Evropa že ima manj stroge predpise za tako imenovane štirikolesnike, kot sta Citroën Ami in Fiat Topolina, katerih hitrost je omejena na 45 km/h; oba modela staneta manj kot 10 tisoč evrov.

Na Japonskem predstavljajo tako imenovani kei avtomobili - do 3,4 metra dolgi, z majhnimi motorji in le nekaj sto kilogramov težki - skoraj 40 odstotkov nove prodaje.

Njihov uspeh je razložen z različnimi enostavnostmi nakupa, vzdrževanja in parkiranja, in da ne pozabimo – ta majhna vozila so presenetljivo varna in zabavna za vožnjo.

 

Električni Microlino je bil predstavljen lani na avtomobilskem salonu v Ženevi. Foto: Andrey Rudakov/Bloomberg

Vzpostavitev nove kategorije predpisov v Evropi bi verjetno zahtevala nekaj časa, vendar ni razloga, da Evropa ne bi razmislila o podobnih finančnih spodbudah za kupce majhnih avtomobilov ali kaznih za tiste, ki izberejo velika SUV – ali oboje.

Francija je na primer uvedla davke in parkirnine glede na težo vozila. Revizija ciljev glede emisij ogljika, ki bi upoštevala tudi emisije med proizvodnjo in recikliranjem, bi prav tako spodbudila povpraševanje po manjših vozilih.

Z vidika potrošnikov je škoda, da so evropske carine na kitajske električne avtomobile onemogočile potencialni vir poceni uvoza.

Zato je bistvenega pomena, da evropski proizvajalci najdejo načine za učinkovitejšo proizvodnjo in prodajo vozil, ki si jih potrošniki lahko privoščijo – po potrebi prek sodelovanja s kitajskimi podjetji ali partnerstev s strokovnjaki za programsko opremo, kot sta to storila Stellantis NV in Volkswagen AG.

Cene baterij padajo in ta prizadevanja se začenjajo obrestovati. Renault 5 E-Tech, ki v osnovni različici stane okoli 25 tisoč evrov, je odličen primer cenovno dostopnega in elegantnega vozila, ki ga Evropa potrebuje (čeprav je del nekoliko večjega B-segmenta).

Renault 5 E-Tech - osnovna različica se začne pri 25 tisoč evrih. Foto: Jeremy Suyker/Bloomberg

Tu je tudi "mini superšportnik" s 540 konjskimi močmi, Renault 5 Turbo 3E, ki stane 155 tisoč evrov in je namenjen kupcem z globokimi žepi, ki si ga želijo prilagoditi po lastni meri.

Prototip dirkalnika Renault 5 Turbo 3E je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Parizu 2022. Foto: Nathan Laine/Bloomberg

V pripravi so tudi manjši in znatno cenejši električni avtomobili – vključno z Renaultom Twingo E-Tech in VW ID. Every1, ki naj bi ob začetku prodaje leta 2026 in 2027 stal manj kot 20 tisoč evrov. Oba bosta proizvedena v Evropi.

Z drugimi besedami, majhni avtomobili bi se lahko vrnili v velikem slogu. Potrebovali pa bodo spodbudo.

 

Prevedla Miljana Ivanović- Bloomberg Adria.