Citroën s križancem C3 v križarsko vojno s konkurenco

"Novi C3 aircross je logično nadaljevanje Citroënovega modelskega vala na slovenskem trgu, ki smo ga lani sprožili s C3, februarja nadaljevali s C4 in C4X, zdaj pa ga nadgrajujemo še z izpeljanko aricross," je na predstavitvi novega modela, ki se pelje v nadvse konkurenčnem, a tudi največjem in zato najbolj donosnejšem segmentu na slovenskem avtomobilskem trgu – B-segment SUV –, dejal vodja znamke pri trgovcu Emil Frey Leon Malovrh.

Čeprav je razred, kjer se bohotijo križanci ali pač mestni terenci, prav zaradi naštetega v središču pozornosti skorajda vsake avtomobilske hiše na domačem trgu (zajema namreč slabih 25 odstotkov celotnega trga), pa to zlasti velja za Citroën. Francozi imajo z novim predstavnikom v segmentu B, ki se podaja že v svoje drugo nadaljevanje, nadpovprečne ambicije. V prvem letu naj bi z njim prepričali kar 510 kupcev (stari model jih nikoli ni več kot 406), produkcija pa naj bi bila po besedah vodstva znamke zagotovljena.   

Zato z njegovim nadaljevanjem pri Emil Freyu merijo na sam vrh – če se jim uresničijo napovedi, se bodo letos v razvrstitvi najbolje prodajanih predstavnikov B-segmenta SUV prebili med vodilno deseterico, saj bi prodaja po tem scenariju narasla za debelih 20 odstotkov. 

 

'Visoki' cilji

"Cilji so visoki, saj je novi model znanilec boljših časov za znamko, boljših od tistih, ki so za nami," trdi Malovrh, veter v jadra optimizma pa daje dobra prodajna zapuščina predhodnika. Od leta 2017, ko je na trg zapeljala prva generacija aircrossa, smo jih Slovenci kupili kar 2.460.

Tudi upanje na boljše čase ima svoje razloge v prodajnih številkah te ikonične francoske znamke, ki je pred davnimi desetletji veljala za pojem inovacij. Citroën namreč zadnji dve leti prodajno stagnira pri številki okoli 1.800 vozil, kar je daleč od uspehov iz leta 2010, ko so Slovenci kupili 4.464 avtomobilov te znamke. Res pa je, da je svetla izjema prav prva generacija C3 aircrossa, ki je ob svojem labodjem spevu, se pravi v zadnjem letu prodaje (2024), prepričal največ kupcev v svojem življenjskem ciklu – to je 406.  

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Razloge za stagnacijo lahko iščemo v dveh pomembnih vidikih – to sta stara modelska paleta in pa umik prodaje priljubljenega berlinga s termičnim motorjem. Letos bosta s kar osmimi novimi modeli (jeseni prihaja še večji C5 aircross) in njihovimi izpeljankami ter povratkom berlinga ovržena oba zadržka; zato bo zanimivo videti, ali se bodo napovedi vodstva uresničile, znamka pa vrnila na pota stare slave.

Najdaljši in s kar sedmimi sedeži

A vrnimo se na začetek in predstavitev SUV-kompaktneža, za uspeh katerega znamka goji velike upe. S svojim modelskim bratom v nižjem razredu C3 si kompaktni SUV deli novo osnovno platformo, poimenovano Smart Car Platform. Gre za prenovljeno temeljno matrico avtomobilov koncerna Stellantis, ki jo je predhodnik PSA za 200 milijonov evrov razvil skupaj s kitajskim koncernom Dongfeng in ji nadel ime CMP.

Mimogrede, maja na slovenski trg prihaja novi kitajski igralec BAIC, znamka, s katero bodo svojo naraščajočo prodajno paleto azijskih izzivalcev okrepili pri zastopniku Dongfenga pri nas, podjetju Plan-net avto. Na novi Stellantisovi osnovi, ki omogoča tudi elektrificirano nadgradnjo, pa sta zasnovana tudi nova panda, ki nastaja v srbskem Kragujevcu, in Oplova obuditev frontere. Zapisano pomeni, da aircrossa s stališča družinske uporabe, čemur bo prvenstveno namenjen, odlikujeta nadpovprečna prostornost in prilagodljivost oziroma funkcionalnost kabine.

In to je v tem razredu velik adut, na katerega vse ali nič stavi C3 aircorss. V primerjavi s predhodnikom je 4,395 metra dolgi SUV daljši za 23 centimetrov, njegova medosna razdalja pa za sedem. Sedem je prav tako številka, s katero označujemo maksimalno število sedežev, saj je avtomobil mogoče naročiti s tretjo sedežno vrsto (dodatnih 850 evrov), kar je prav tako posebnost v razredu - in primerjalna prednost. To namreč pomeni, da je že tako zajeten predhodnik po novem z začelja skočil na sam vrh primerljive konkurence tako s stališča prostornosti in posledične uporabnosti notranjosti. V resnici jo v tem pogledu tako zelo presega, da bi ga morali uvrstiti v razred višje, se pravi segment C.

Inženirji so to pri večji izvedenki s tretjo klopjo dosegli, ko so prostor za sedalni dodatek sprostili tako, da so drugo vrsto pomaknili za 65 milimetrov naprej, medtem ko je dostop do tretje vrste mogoč le z voznikove strani. Za nameček, ker gre ne nazadnje le za terenca, pa čeprav salonskega, je nadpovprečna tudi 20-centimetrska oddaljenost od tal. Zato ni prav nič presenetljivo, kvečjemu logično, da vodstvo znamke načrtuje, da bodo precej kupcev 'pobrali' večjemu segmentu C.

 

E-pogon pod 20 tisočaki

Prostornejši in poenostavljeno zasnovan na enotni platformi pomeni, da novinec izpolnjuje osnovne kriterije nove koncernske strategije – izdelati uporabne in mehansko čim bolj enostavne avtomobile za sprejemljivo ceno.

Če se ustavimo še pri glavnih adutih avtomobila, lahko omenimo, da prtljažnik z dvojnim dnom vase sprejme od 460 do 1.600 litrov prtljage. Glede razkošja prostora v kabini pri Citroënu v ospredje postavljajo tudi povečano širino v višini komolcev, ki je večja za 25 milimetrov od povprečja v razredu. Prav tako je bogato odmerjen prostor za kolena potnikov, saj ga je prav tako za 80 milimetrov več od razrednega povprečja in za 58 milimetrov več kot pri manjšem C3.

In kako so se pri Citroënu odrezali še pri tretjem kriteriju – ceni? Cena vstopne različice modela, za katerega so naročila začeli sprejemati že februarja, se začnejo pri 18.490 evrih. Za ta denar kupec dobi bencinskega aircrossa z delovno prostornino 1,2 litra in 73 kilovati moči (100 KM), ročnim 6-stopenjskim menjalnikom in osnovno opremo you (bogatejši sta še plus in max).

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

S stališča cenovne konkurenčnosti izstopa tudi električna različica s 44 kWh baterijo, 115 kilovati moči in 300 kilometri dosega (po WLTP ciklu). Ta skupaj s subvencijo Borzena in ob poldrugem tisočaku popusta v primeru financiranja stane 19.490 evrov. Izvedenka z večjo, 54 kWh baterijo in 400 kilometri dosega, pa bo za 1.500 evrov doplačila na voljo v drugi polovici leta. Cenovno najdražji in najzmogljivejši je blagi hibrid, ki ga prav tako poganja 1,2-litrski bencinski štirivaljnik, podprt z baterijo 21 kW ter dvosklopčnim šeststopenjskim menjalnikom. Z osnovno stopnjo opreme you stane 23.550 evrov.

Pri opremi naj omenimo, da je 10,25-palčni osrednji zaslon del serijske opreme šele pri drugem opremskem nivoju plus.

Udobje ostaja adut

Za konec še beseda o obliki, saj je aircross po predstavitvi novih C3 in C4 zdaj že tretji nosilec novega oblikovnega jezika znamke. V notranjosti je ta razen nekaj stikal in volana v marsičem kopija C3, kar je najbrž še en vidik nižanja stroškov izdelave in prodajne cene. Nekaj več svojskosti kaže navzven, kar mu zagotavlja oglata in robustna zunanjost, ki ji osrednjo noto daje obsežna sprednja maska z žarometi v LED-tehniki in tridelno geometrijo.

So pa pri Citroënu vsej revoluciji navkljub pri novi generaciji ohranili starega aduta. Udobje, po katerem ta znamka slovi že vsaj od legendarnega DS, 'žabe', se začne že pri sedežih, ki jih je mogoče omehčati z dodatkom debelejšega penastega polnila. Z vidika podvozja pa je to posledica vzmetenja Advanced Comfort, kjer so blažilnikom dodali dva ločena hidravlična omejevalnika za kompresijo in za raztezanja.