Pričakovanja BMW-ja, Porscheja in Volkswagna od nove nemške vlade

Nemška avtomobilska industrija je v krizi. Prodaja upada, proizvodni stroški pa naraščajo. Volkswagen, Mercedes-Benz Group in stotine proizvajalcev delov zaostajajo pri prehodu na električna vozila.

Poleg tega, grožnja za dodatne carine pri uvozu njihovih vozil ameriškega predsednika Donalda Trumpa, ne pušča upanja. Vse oči nemške avtomobilske industrije so bile uprte v rezultate volitev, pa tudi kaj prihaja po njih.

Izziv je večji kot kdaj koli prej. Največje evropsko gospodarstvo je sredi industrijskega padca, ki ga je sprožil vzpon napredne kitajske proizvodnje in vrsta kriz – od pandemije do prekinitve oskrbe s poceni ruskim plinom. Brez novih spodbud, Nemčija tvega izgubo deset tisoč delovnih mest v proizvodnji. Te se bodo selile v države z nižjimi stroški, ki tudi agresivno lobirajo za naložbe.

"Potrebujemo gospodarsko preobrazbo," je poudarila Hildegard Müller, predsednica nemškega avtomobilskega združenja VDA. Dodala je, da mora prihodnja vlada zmanjšati birokracijo in spodbuditi rast, da bi Nemčija ponovno postala konkurenčna.

Perspektiva nemške avtomobilske industrije, ki predstavlja približno pet odstotkov gospodarstva države in zaposluje skoraj 780 tisoč ljudi, je skrb vzbujajoča. Proizvajalci avtomobilov zdaj zmanjšujejo stroške, preoblikujejo proizvodne portfelje in spreminjajo vodstvo, potem ko so utrpeli resne udarce zaradi vse močnejše konkurence iz Kitajske in upadajočega povpraševanja po električnih vozilih v Evropi. Razpoloženje je padlo na najnižjo raven doslej.

Kljub temu nemške politične stranke niso predstavile resnejših načrtov za okrevanje avtomobilske industrije. To so ključna vprašanja, ki "pestijo" direktorje avtomobilskih podjetij.

Trgovinske vojne

Približno trije od štirih avtomobilov, izdelanih v Nemčiji, se izvozi v tujino, zaradi česar  je avtomobilska panoga še posebej ranljiva za naraščajoče trgovinske ovire. Odločitev Donalda Trumpa, da uvede 25-odstotne carine na uvoz jekla in aluminija, začenši s prihodnjim mesecem, je dodatno okrepila napetosti, ki so se kopičile, odkar se je vrnil v Belo hišo. Ameriški predsednik je prav tako zagrozil s sankcijami Kanadi in Mehiki – kjer imajo Volkswagen, BMW in Mercedes tovarne – kot tudi Evropski uniji. Carine na avtomobile bi lahko dosegle približno 25 odstotkov, je Trump izjavil v torek prejšnji teden.

Nemški avtomobilski velikani so večkrat kritizirali carine, vključno z evropskimi tarifami, usmerjenimi proti kitajskim električnim avtomobilom. Izvršni direktor BMW-ja, Oliver Zipse, je v začetku tega meseca označil prosto trgovino za "enega ključnih gonilnikov rasti in napredka."

Močno povpraševanje po velikih športnih terenskih vozilih v ZDA in počasnejši prehod na električna vozila prinašajo dobičke BMW-ju, Porscheju in Mercedesu, ki tam prodajajo modele z motorji z notranjim zgorevanjem. Nemški proizvajalci avtomobilov upravljajo več tovarn v ZDA, kjer proizvajajo vozila tako za domače kupce kot za izvoz. To pomeni, da bi posledice trgovinskega spora lahko postale še resnejše, če bi Evropa uvedla protiukrepe – scenarij, ki postaja vse bolj verjeten.

Ameriški trg je pomemben za BMW, Porsche in Mercedes zaradi velikega povpraševanja po velikih SUV modelih. Foto: Bloomberg

 

"Evropa bo odgovorila," je za Bloomberg TV prejšnji teden povedala Bénédicte Lowe, strateginja za delniške naložbe pri BNP Paribas. Dodala je, da pričakuje dolgotrajna pogajanja med Brusljem in Washingtonom.

Nekdanji kancler Olaf Scholz je nakazal pripravljenost za podporo evropskemu odzivu. Vodstvo avtomobilske industrije bo pozorno spremljalo ukrepe njegovega naslednika, Friedricha Merza, da bi ugotovilo, ali bo zavzel bolj spravljiv ton. Merz, nekdanji predsednik nadzornega odbora nemške enote BlackRock, je izrazil optimističnejši odnos do Trumpa in ga označil za "zelo predvidljivega voditelja" z jasno agendo.

Visoki stroški

Predvidljivost je ključna tema za voditelje v tej industriji, še posebej glede proizvodnih stroškov. Njihova glavna skrb so cene energije, ki so narasle po tem, ko je ruska invazija na Ukrajino prekinila nemško oskrbo s poceni plinom iz plinovodov. Nemčija je še vedno v veliki meri odvisna od fosilnih goriv za zagotavljanje stabilne oskrbe z električno energijo, zlasti pozimi.

Cene električne energije v Nemčiji so približno trikrat višje kot v ZDA in na Kitajskem ter okoli 40 odstotkov višje kot v sosednji Franciji, ki se za cenovno dostopno in stabilno energijo zanaša na desetine jedrskih reaktorjev. Vse glavne politične stranke so pred volitvami obljubile znižanje stroškov energije, vendar se niso uskladile glede načina. Medtem ko Scholzeva stranka podpira povečanje obnovljivih virov energije in omejitev omrežnih tarif, je Merz predstavil idejo o ponovni proučitvi odločitve Nemčije o opustitvi jedrske energije.

"Nemčija je ena od zadnjih resnično industrializiranih držav v Evropi, s podjetji, kot sta Salzgitter in BASF, ki zagotavljata jeklo in kemikalije nemški avtomobilski industriji," je povedal Matthias Schmidt, neodvisni analitik avtomobilske industrije iz okolice Hamburga. "Nizki stroški energije ali vsaj stabilnost cen so ključnega pomena."

 

Power Premium/Bloomberg

Tvegana odvisnost od Kitajske

Kitajska predstavlja največji posamezni trg za večino nemških proizvajalcev avtomobilov, ki tam ustvarjajo pomemben del svojih prihodkov in dobičkov. Vendar se soočajo z vse večjo konkurenco in šibkejšo potrošnjo luksuznih vozil, medtem ko divja cenovna vojna na trgu električnih vozil, ki sta jo sprožila Tesla Inc. in lokalni proizvajalci, kot je BYD.

Vlada Olafa Scholza je poskušala na novo vzpostaviti odnose s Kitajsko in pozvala nemška podjetja, naj zmanjšajo izpostavljenost temu trgu, potem ko je vojna v Ukrajini pokazala, kako nevarno je lahko pretirano zanašanje na Rusijo glede plina. Merz je prejšnji mesec izdal podobno opozorilo, ko je naložbe na Kitajskem označil za "veliko tveganje."

Prodajalna Porsche v Šanghaju. Foto: Qilai Shen/Bloomberg

Nemški proizvajalci avtomobilov se ne umikajo s kitajskega trga. Nasprotno, povečujejo naložbe in se zanašajo na partnerstva z lokalnimi podjetji, da bi ponovno pridobili tržni delež. Volkswagen, ki na Kitajskem upravlja več kot trideset tovarn, načrtuje povečanje prodaje avtomobilov v tej državi na približno 4 milijone letno do leta 2030, v primerjavi z 2,93 milijona v lanskem letu. BMW načrtuje vložiti dodatnih 20 milijard juanov (2,7 milijarde dolarjev) v svojo proizvodno bazo v Shenyangu za pospešitev lokalne proizvodnje električnih vozil.

Ohlajanje trga električnih vozil

Nemčija je lani izgubila naziv največjega trga električnih vozil v Evropi, ki ga je prevzela Velika Britanija, potem ko je prodaja strmo padla, ko je Scholzeva vlada nepričakovano ukinila subvencije. Vodilni proizvajalci avtomobilov, vključno z Volkswagnom in Mercedesom, so od takrat revidirali svoje načrte elektrifikacije zaradi šibkega povpraševanja. Porsche pričakuje, da bo letos utrpel izgubo v višini 800 milijonov evrov zaradi širitve portfelja modelov z motorji z notranjim izgorevanjem in priključnimi hibridi. Izzivi pri prehodu na električna vozila so drago stali to luksuzno znamko na Kitajskem, kjer so dobave lani upadle za 28 odstotkov.

Prodaja EV stagnira v Evropi/Bloomberg

 

"Porschejeva strateška sprememba pošilja jasno sporočilo, da bodo nemški avtomobili z bencinskimi motorji morda dobili daljšo življenjsko dobo, pričakujem pa, da bo vlada pod Merzovim vodstvom podprla to usmeritev," je povedal Schmidt.

Merzovi konservativci želijo podaljšati prodajo novih vozil z motorji z notranjim izgorevanjem tudi po načrtovani prepovedi EU leta 2035, medtem ko je Scholz pozval k davčnim olajšavam za električna vozila za oživitev prodaje baterijskih električnih avtomobilov. Obe strani sta trdili, da proizvajalci avtomobilov ne bi smeli biti kaznovani z visokimi globami zaradi neizpolnjevanja strožjih ciljev EU glede emisij v tem letu.

 

Dolgotrajno parkiranje ali sprememba smeri nemške avtomobilske industrije? Foto: Krisztian Boc-si/Bloomberg

Birokracija

Elon Musk, ki je povzročil vihar na nemški politični sceni s podporo skrajno desničarski stranki AfD, je eden najglasnejših kritikov nemške birokracije, potem ko so predpisi zamaknili gradnjo Tesline tovarne blizu Berlina. Ni edini: VDA je pozval Berlin, naj pospeši postopek izdajanja dovoljenj, zmanjša nepotrebne administrativne zahteve in zagotovi, da Bruselj ne uvaja dodatnih birokratskih ovir, ki dušijo razvoj.

Vse glavne stranke so obljubljale zmanjšanje birokracije. Merz vodi kampanjo s programom, ki vključuje nižje davke, omejene predpise in le osnovne socialne ugodnosti. Vendar so njegovi konservativci neodločni glede pomembnejših sprostitev omejitev javne porabe, znanih kot "zavora dolga", za katero večina analitikov meni, da je ključna za vrnitev države na pot rasti.

"Nemčija potrebuje spodbude, vendar je vprašanje: ali bo v proračunu dovolj denarja za novo pomoč? Nisem prepričan," je zaključil Schmidt.

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar