.webp){kind=icon}
Napadi v Rdečem morju, povezani z vojno med Izraelom in Hamasom, bodo povzročili zamude pri pomorskih dobavah in dvignili cene blaga, to pa pomeni novo inflacijsko tveganje za gospodarstvo. Ne glede na to bo vpliv na cene po mnenju Bloombergovih analitikov manjši kot v covidnem obdobju in energetski krizi. Pred napetostmi v Rdečem morju so poznavalci napovedali umirjeno leto 2024 za ladjarje in nižje tovorne tarife – je na vidiku nova kriza?
"Najverjetneje se bo preusmeritev tovora okrog Afrike prelila v višje cene, zlasti za države, ki so najbolj odvisne od pomorske trgovine prek Sueškega prekopa, vendar z veliko manjšim vplivom, kot smo ga videli v obdobju covida ali med energetsko krizo," so v poročilu zapisali analitiki Bloomberga. Med gospodarstvi, ki so jih trgovinske motnje najbolj prizadele, so Grčija, Jordanija, Šrilanka in Bolgarija.
Stroški prevoza 40-čeveljskega zabojnika iz Šanghaja v Rotterdam so od konca oktobra poskočili za 44 odstotkov, v Genevo pa za več kot četrtino, a ostajajo precej pod ravnmi iz let 2021 in 2022, kažejo podatki, ki jih je zbral Bloomberg. Daljše ko bo obdobje preusmerjanja ladij okoli Rta dobrega upanja, bolj bodo rasle cene in zamude.
Preberi še
Bo Božiček pozen? Preusmerjanje ladij slabe novice za Luko
Preverili smo, kako napadi v Rdečem morju lahko vplivajo na koprsko pristanišče. Na potencialna tveganja je pred časom opozorila tudi predsednica uprave Luke.
20.12.2023
Napadi na ladje v Rdečem morju se vrstijo, cena nafte pa raste
Od začetka leta so cene nafte upadle za 10 odstotkov.
18.12.2023
Kaj trend 'odklapljanja' od Azije prinaša slovenskim podjetnikom?
Marjan Trobiš, Boxmark: 'Zaustavitev proizvodnje večji strošek od prihranka pri dobavi iz Kitajske.'
28.09.2023
Po podatkih švicarskega logističnega velikana Kuehne+Nagel več kot 100 zabojniških ladij zdaj pluje okoli Afrike. Naftni velikan BP, ladjarji A.P. Moller-Maersk, Hapag-Lloyd in Euronav so začasno nehali pluti skozi Rdeče morje.
Bloomberg
Prihodnje leto povečanje ladijske flote
Zaradi večje ponudbe in manjšega povpraševanja so se za prihodnje leto pričakovale nižje tovorne tarife. "Prevozniki bodo verjetno izvedli operativne prilagoditve, da bi zaščitili svoje marže," je ocenil Uroš Kramar z mariborske Fakultete za logistiko.
Mednarodno ladijsko združenje BIMCO ocenjuje, da se bo svetovni obseg zabojnikov leta 2024 povečal le za tri do štiri odstotke, medtem ko bo svetovna čezoceanska flota zrasla za 7,8 odstotka in dosegla rekordnih 2,7 milijona zabojniških enot (TEU).
"Velik obseg novih naročil ladij je predvsem posledica pričakovanj prevoznikov o povečanju svetovne trgovine in potrebe po bolj ekoloških ladjah," je pojasnil Kramar. Med glavnimi prevozniki, ki so naročili znatno število novih zabojniških ladij, vodijo MSC, CMA CGM Group, COSCO Group in Evergreen Line.
V preteklosti se je ladijski promet ob pomislekih glede presežne zmogljivosti odzival z razrezom ladij, zdaj pa številne starejše ladje še vedno ostajajo v uporabi. "Lastniki ladij še ne razmišljajo o razrezu, saj za ladijske trupe v Indiji, Bangladešu in Pakistanu ponujajo (pre)nizke cene," pravi Kramar.
Odpornost oskrbovalnih verig in diverzifikacija dobaviteljev
V letu 2024 se pričakuje premik od naključnih, nepričakovanih dogodkov k dolgoročnejšim izzivom podnebnih sprememb in geopolitičnih nemirov. "Zaradi geopolitičnega tveganja se bodo ladjarji še naprej soočali z višjimi zavarovalnimi premijami, zlasti na Bližnjem vzhodu in v črnomorskih regijah," ocenjuje Kramar.
Glede na neimenovane vire Bloomberga je višina zavarovalnega kritja zrasla na približno 0,5 odstotka vrednosti ladijskega trupa. V začetku decembra so bili stroški kritja približno od 0,1 do 0,2 odstotka vrednosti trupa.
Še naprej pa bodo prisotna dolgoročna tveganja, kot so naravne nesreče. Letos je na primer nizek vodostaj vplival na promet skozi Panamski prekop, pa tudi reko Jangce na Kitajskem in Ren v celinski Evropi. Trenutno je prehod Panamskega prekopa dovoljen 22 ladjam na dan, medtem ko običajno prekop prečka 36 ladij.
Bloomberg Mercury
"Špediterji bodo dajali prednost agilnosti, da bodo pripravljeni predvideti izzive in bodo lahko učinkovito krmarili pri motnjah v oskrbovalnih verigah. Prav tako gre pričakovati nadaljnji prehod k strategijam odpornosti oskrbovalnih verig, kot so nearshoring, reshoring in diverzifikacija dobaviteljev," meni Kramar.
Leto konsolidacije
"V logističnem sektorju je od začetka pandemije covida vse več združitev in prevzemov, tudi leta 2024 ne bo nič drugače," poudarja Kramar. Raziskovalna organizacija na področju upravljanja oskrbovalnih verig Loadstar je napovedala, da bo to leto konsolidacije. Tako se predvideva, bo stopnja konsolidacije manjših neodvisnih špediterjev pri novih rekordih.
Prihodnje leto bo pomembno tudi z vidika trajnosti in zelenega prehoda logističnega sektorja. V Evropski uniji prihajajo v veljavo nove zahteve glede trajnostnega poročanja. Ladjarji bodo morali kupiti dovoljenja za uporabo evropskih pristanišč. Prihodnje leto bodo s krediti kupovali 40 odstotkov izpustov, v letu 2025 70 odstotkov in v letu 2026 100 odstotkov.
Kot odgovor na vse strožje predpise o dekarbonizaciji so logisti pripravljeni vložiti v čistejše energetske rešitve. Ladijski promet se bo predvidoma vedno bolj osredotočal na sprejetje trajnostnih goriv in naprednih tehnologij za zmanjšanje izpustov ogljika, da bi izpolnil stroge predpise o izpustih. Naložbe v zelene vire energije se povečujejo, s poudarkom na alternativnih gorivih, kot so utekočinjeni plin (LNG), LPG, metanol, amonijak in vodik.
