Igra prestolov: Razprtije v Nissanu majejo francosko-japonsko navezo

V začetku februarja je v strateškem partnerstvu proizvajalcev avtomobilov Renaulta in Nissana prišlo do dogovora o uravnoteženju navzkrižnega lastništva v francosko-japonski navezi, čigar sestavni del je tudi novomeški Revoz. Dogovor med družbama naj bi na smetišče zgodovine enkrat zavselej poslal burno dogajanje zadnjih nekaj let in umiril strasti v šepavem partnerstvu, v katerem so bili Japonci nemalokrat v podrejenem položaju, čeprav so bili njihovi poslovni rezultati tako s stališča prodaje kot tudi dobička velikokrat prepričljivejši od Renaultovih.

Nissan Renaultu: Jaz odhajam!

Disfunkcionalnost 24 let trajajočega avtomobilističnega zakona, za katerega je idejni oče in nekdanji prvi mož alianse Carlos Ghosn dejal, da bosta oba partnerja ohranila svojo identiteto, se je navzven kazala v jasno izraženih japonskih zamerah do evropskih partnerjev. Posledično pa je trpel tudi posel, saj obetavna naveza nikakor ni uspela uresničiti potenciala sinergij, ki izvirajo iz tovrstnih megalomanskih strateških zavezništev. Namesto tega so v ospredje stopile na videz nepremostljive razlike, ki so leta 2015 dosegle kritično točko vrelišča. Vlada v Parizu je namreč poskušala povečati svoj delež s 15 na 25 odstotkov, kar bi s stališča navzkrižnega lastništva Japonce postavilo v še bolj neenak položaj.

Kipenje potrpljenja vodstva Nissana je takratna namera francoske vlade privedla do poseganja po skrajnih ukrepih, saj so Japonci na francosko ošabnost odgovorili z grožnjo o izstopu iz partnerstva. Po osmih mesecih pogajanj je vlada popustila in vodstvo koncerna je ohranilo obstoječa lastniška razmerja.

Bo električni novorojenec Ampere zgladil zakonske razprtije?   

Bojno sekiro med partnerjema naj bi enkrat za vselej zakopal letos sklenjeni dogovor, v okviru katerega bo Renault zmanjšal svoj delež v Nissanu s 43 na 15 odstotkov. S tem bi lastniška in posledično odločevalska struktura postala realnejši odraz stanja poslovne forme obeh družb na trgu. Nissan je denimo lansko leto sklenil s tržno kapitalizacijo 15,3 milijarde ameriških dolarjev, Renault pa na drugi strani s 13,27 milijarde. Tudi razlika s stališča prodanih vozil je nemalokrat govorila v prid veljavi japonskega partnerja, saj je ta lani prodal 3,3 milijona vozil, medtem ko so jih Francozi 2,05 milijona. 

Podatki za minulo leto kažejo še, da je Nissanov dobiček v primerjavi z letom poprej narasel za 3 odstotke in je ob koncu leta znašal 1,65 milijarde dolarjev. Renault je na drugi strani leto 2022 sklenil z 2,6 milijarde dobička, medtem ko se je ta leta 2021 ustavil pri 1,6 milijarde.

Znamka električnih vozil Ampere v kontekstu novega dogovora predstavlja ključni vidik nadaljnje strategije razvoja partnerstva. Družba, ki se po napovedih prvega moža skupine Renault Luce De Mea vse bolj približuje prvi javni ponudbi delnic (IPO), je namreč hkrati preskusni in temeljni kamen nove vizije prihodnjega razvoja družbe. Automotive News Europe poroča, da naj bi bila predvidena tržna kapitalizacija novega podjetja ocenjena na deset milijard dolarjev, dobičkonosna pa naj bi bila že leta 2025. Eden izmed ciljev prenove zavezništva je namreč tudi zbrati dovolj sredstev za razvoj električnih avtomobilov in zmanjšati zaostanek za največjimi tekmeci v industriji, kjer imajo Francozi v mislih zlasti koncern Stellantis.

To naj bi med drugim dosegli tudi s prodajo delnic novega podjetja za izdelavo električnih avtomobilov in programske opreme, v katerega preko petnajstodstotnega deleža vstopa tudi Nissan. Prestrukturiranje družbe pa v skladu s strateškimi poslovnimi cilji vodstva na področju elektrifikacije poleg Ampere zajema tudi odcepitev divizije za proizvodnjo avtomobilov z notranjim zgorevanjem t. j. Power ter strateško povezavo s kitajskim Geelyjem in savdsko naftno družbo Aramco.

Kakšno bo mesto Revoza po izvedenem prestrukturiranju, še naprej ostaja neznanka. V Novem Mestu navajajo, da se položaj tovarne znotraj zveze tudi po objavi sprememb v partnerstvu bistveno ne spreminja in zatrjujejo, da Revoz skupaj s še 13 tovarnami ostaja del entitete Power, ki bo še naprej razvijala vozila s klasičnimi motorji. Čeprav je Revoz lansko leto zaključil s 75 tisoč izdelanimi avtomobili, ostaja ključno vprašanje, ali bodo v obratu ob Krki izdelovali električne avtomobile, ki so nosilci prihodnje strategije razvoja naveze še naprej odprto. Zaenkrat vsi trije aktualni modeli Clio, Twingo ICE in Twingo EV, od katerih je električni samo zadnji, ostajajo v proizvodnji, ki bo še naprej obratovala v eni izmeni. "Naši načrti ostajajo na ravni lanskega leta, dnevno izdelamo 325 avtomobilov," še navajajo v slovenskem podjetju, ki zaposluje 1500 ljudi.

Minuli teden pa je Renault presenetil s pozitivnimi podatki o svojem poslovanju v zelo neugodnem tržnem okolju, saj so se napovedi o operativni marži skupine za letos z uvodih šestih odstotkov povzpele na osem. Prosti denarni tok iz poslovanja bo tako znašal okoli 2,7 milijarde dolarjev ali več, medtem ko je bil prej pričakovan znesek dobri dve milijardi evrov, so še sporočili iz vodstva družbe.

Pri tem velja izpostaviti, da optimizem vlagateljev, ki je tečaje delnic Renaulta konec prejšnjega tedna privzdignil za slabih pet odstotkov, temelji na uvodoma vzpodbudnih prodajnih rezultatih prodaje električnega modela megane e-tech. Renault je namreč od začetka prodaje v maju zanj zbral že 20 tisoč naročil, kar je obenem izvrsten prodajni uspeh modela in tudi porok za uspešno prvo javno prodajo delnic družbe Ampere. Pozitivne napovedi so vodstvo družbe tako vzpodbudile k objavi konkretnejšega časovnega okvirja za začetek prodaje delnic Ampere. Finančni direktor Renaulta Thierry Pieton je namreč v zvezi s tem napovedal, da bo družba IPO znamke Ampere izvedla v "najbolj ugodnem obdobju" dobrih poslovnih napovedi za leto 2023, kar po poročanju Bloomberga najverjetneje pomeni v prvi polovici prihodnjega leta.

Ghosn udaril s tožbo, vrh Nissana zajel kaos

Ko se je že zdelo, da je pred francosko-japonskim poslovnim zakonom končno le novo medeno obdobje, so se na daljnem azijskem vzhodu ponovno začeli zbirati temni oblaki, ki bi lahko resno ogrozili smele načrte. Duhovi škandalozne polpretekle zgodovine, ki jo je zaznamovala saga o malverzacijah nekdanjega prvega moža, namreč znova burijo in polnijo naslovnice svetovnih medijev.

V drugi polovici junija je tako Bloomberg poročal, da je Ghosn zoper svojega nekdanjega delodajalca vložil tožbeni zahtevek zaradi razžalitve in oškodovanja v višini milijarde dolarjev. V tožbi Ghosn navaja, da bodo "resne obtožbe proti meni še leta ostale v zavesti ljudi," v maniri žrtve pa dodal, da "bo zaradi njih trpel do konca življenja, saj imajo te vztrajne in dolgotrajne posledice, tudi če temeljijo zgolj na sumu." Spomnimo, da so Ghosna japonske oblasti na podlagi suma o pranju denarja in korupciji aretirale ter vtaknile v preiskovalni zapor, od koder pa je Ghosn konec leta 2019 v spektakularno zrežiranem pobegu v kovčku prebegnil v Libanon, od koder si zdaj s tožbo proti Nissanu prizadeva oprati svoje ime.

Aretacija 69-letnega Ghosna je takrat osupnila svetovno avtomobilsko industrijo, pretresla vodstvo Nissana in poglobila razprtije na relaciji Renault - Nissan, ki vztrajajo še danes. Ghosn je za svojo klavrno in po njegovem krivično usodo namreč vseskozi krivil vodstvo Nissana ter japonske pravne organe, češ da so ga načrtno odstranili iz alianse in tako na račun manjšega francoskega vpliva poskušali povečati vlogo japonskega partnerja.

Da je zgodovina živa stvar, pa ne nazadnje dokazujejo nesoglasja v samem vrhu Nissana, ki je družbo potisnil v največjo vodstveno krizo, odkar jo je leta 2018 zapustil Ghosn. Prah medijskega poročanja o Ghosnovem boju za lastno pravico se še ni dobro polegel, ko je s sedeža družbe v Jokohami prišla informacija, da vodstvene strukture nepričakovano zapušča njen drugi mož. Indijec Ashwani Gupta je namreč veljal za najverjetnejšega naslednika izvršnega direktorja družbe, a je zaradi pritiskov zdajšnjega prvega moža Makote Uchide pred dobrimi štirinajstimi dnevi zapustil podjetje. Ta naj bi namreč skupaj z nekaterimi sodelavci izoblikoval obveščevalno mrežo ljudi, ki so spremljali početje njegovega tekmeca in tako zbirali informacije, ki bi jih lahko vodstvo uporabilo proti Indijcu, navaja Financial Times.  

Interni boj za vpliv pa je načel tudi izvedbo načrtov za obuditev vitalnosti francosko-japonske naveze. Gupta je namreč v pogajanjih o prestrukturiranju zveze zavračal prevzem manjšinskega deleža v podjetju Ampere. Prav tako si je prizadeval, da Nissan ne bi delil intelektualne lastnine in patentov z Renaultom, vse dokler deleži ne bi bili izenačeni.

Kaj se dogaja z implementacijo opisanega prestrukturiranja, ki se od začetka leta ni premaknilo z mrtve točke, in ki je zaradi težav v Nissanu nemara celo pod vprašajem, smo povprašali tudi domačega zastopnika za vozila Renault in Nissan GA Adriatic. Od tam so nam odgovorili, da nimajo novih informacij o poteku postopka prestrukturiranja: "Ne moremo ne potrditi ne zanikati, da se v Parizu v zvezi s tem dogaja karkoli novega, kot tudi ne, da bi težave v Nissanu in Ghosnova tožba imele na ta postopek kakšen vpliv. V času poletnih dopustov Francijo zajame mrtvilo," so nam za konec še pojasnili pri zastopniku.

 

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar