.webp){kind=icon}
V Nemčiji poročajo o pomanjkanju aditiva AdBlue, ki ga za delovanje potrebujejo dizelska vozila. Ob tem, da dizel poganja okoli 40 odstotkov evropskih osebnih vozil, je prva izbira v transportni panogi in kmetijstvu. Konec septembra je zvezno združenje za tovorni promet in logistiko (BGL) zaprosilo podjetja za informacije o dobavi AdBlue. 44,5 odstotka od 609 vprašanih podjetij je odgovorilo, da se spopadajo z daljšimi dobavnimi roki za AdBlue. Trije od desetih so poročali, da so prejemali le zmanjšane količine in skoraj osem odstotkov vprašanih v času ankete sploh ni prejemalo aditiva AdBlue.
Kaj se dogaja?
Tekočino AdBlue sestavljata visoko čista brezbarvna urea oziroma sečnina ter deionizirana voda. V proizvodnji sečnine se uporablja amonijak, njegova proizvodnja pa je močno odvisna od cene plina. Cene plina so v zadnjih petih mesecih eksplodirale. Problematična zato postaja tudi proizvodnja amonijaka. Več evropskih podjetij je proizvodnjo zmanjšalo. Zato je vse dražja tudi proizvodnja aditiva AdBlue. Večina tovornjakov na evropskih cestah emisijske standarde izpolnjuje prav zaradi aditiva, ki čisti izpuh strupenih dušikovih izpustov. Uporaba je obvezna, saj vozila brez aditiva več ni mogoče zagnati.
Strah pred pomanjkanjem je največji prav v Nemčiji. Eden največjih proizvajalcev SKW Piesteritz je avgusta zaradi visokih cen plina ustavil proizvodnjo amonijaka in AdBlue. V vmesnem času so proizvodnjo delno znova zagnali. Zaustavitev SKW je že močno prizadela zaloge gnojil na nemških kmetijah in povzročila težave v klavnicah, embalaži hrane in pivovarnah, ki so odvisne od ogljikovega dioksida, ki je stranski produkt amonijaka. Pomanjkanje bi imelo katastrofalne posledice, saj se na aditiv zanaša okoli 90 odstotkov tovornih vozil, je že lani opozarjal BGL. S podobnimi težavami se je industrija soočala tudi preteklo zimo.
Kaj bi se zgodilo, če bi se proizvodnja ponovno zaustavila? Kot so v SKW povedali za AutoBild, obstaja rezerva za nujne primere – okoli milijon litrov AdBlue. Nemška logistika na dan porabi 2,5 milijona litrov AdBlue. Osebni avtomobili potrebujejo še dodanih pet milijonov litrov dnevno. Nemški avtomobilski klub ADAC je pred dnevi ugotovil, da trenutno v državi ni pomanjkanja, vendar so dodali, da so se cene precej zvišale. Alarmi so se prižgali tudi na Nizozemskem, kjer se je logistično združenje obrnilo na vlado in pozvalo k ukrepanju.
Pomanjkanje bi lahko pomembno vplivalo tudi na trgovce. V nemškem Aldi Süd, ki v Sloveniji nastopa s hčerinskim podjetjem Hofer, so za Handelsblatt priznali, da trenutne razmere jemljejo zelo resno.
Petrol: 70 odstotkov proizvodnje sečnine ne obratuje
Težave so zaznali tudi na Petrolu. ''S strani proizvajalcev smo zaznali več izzivov. Največji med njimi je razpoložljivost kakovostnih surovin. Kar 70 odstotkov evropske proizvodnje uree (sečnine), ki je sestavni del končnega proizvoda, namreč ne obratuje zaradi visokih stroškov zemeljskega plina.'' V Petrolu večino AdBlue kupijo na domačem trgu, pri slovenskih dobaviteljih, manjši del pa uvozijo z bližnjih trgov.
Bloomberg Mercury
Cene v zadnjem letu višje za skoraj 300 odstotkov
''V primerjavi z enakim obdobjem lani se je cena aditiva AdBlue dvignila za skoraj 300 odstotkov,'' so povedali na Petrolu. ''Pred tem so bile cene več kot desetletje skorajda nespremenjene.'' Cena litra se je od januarja 2021 do julija 2022 v Nemčiji potrojila. Avgusta je bila cena že štirikrat višja, trend pa se nadaljuje tudi septembra in oktobra. Po nekaterih ocenah so se cene od začetka leta 2021 zvišale tudi za sedemkrat.
Cene aditiva močno variirajo. AdBlue je možno natočiti tudi na posebnih polnilnih mestih na bencinskih črpalkah, nekateri avtomobili imajo tudi večje odprtine za rezervoar. Prednost črpalk je, da so cene za liter tam nižje kot pri nakupu kanistrov ali celo v spletnih trgovinah, rezervoar pa je prav tako mogoče napolniti do vrha. Cena litra AdBlue na točilnem mestu na eni od bencinskih črpalk, ki so v Sloveniji sicer redke, je bila v ponedeljek 2,04 evra. Cene raztopine v kanistrih se gibljejo do štirih evrov za liter, na spletu pa so lahko tudi višje.
Na trgu več izdelkov neustrezne kakovosti
Na Petrolu opozarjajo še na povečano ponudbo tekočin, podobnih AdBlue, ki so po analizah laboratorijev največkrat neustrezne. ''Največkrat se to proizvodi, ki imajo neustrezno kvaliteto uree, zato so navadno tudi cenovno ugodnejši.'' Neustrezna uporaba aditiva slabše kakovosti lahko povzroči težave s katalizatorji v vozilih in privede do visokih stroškov popravil. ''S podobnimi težavami so se v zadnjem obdobju soočali številni uporabniki tovrstnih aditivov,'' še pišejo na Petrolu.
Zakaj je AdBlue pomemben
Z tekočino AdBlue so se bržkone srečali že vsi, ki vozijo novejše dizelske avtomobile. Po letu 2018 vsa dizelska vozila potrebujejo AdBlue. Dodatek je del redukcijskega katalizatorja (SCR), ki pri dizelskih motorjih skrbi za čiščenje izpuha strupenih dušikovih oksidov. Po podatkih ADAC znaša povprečna poraba od pet do 15 odstotkov porabe goriva.
Podražitev AdBlue je nov udarec za voznike dizlov. Evropske rafinerije, ki iščejo zamenjavo za sankcionirano rusko nafto urals, so se obrnile k lažji surovi nafti, iz katere proizvajajo lažji bencin. Zato analitiki pričakujejo, da bodo cene dizelskega goriva še naprej visoke.
