Koliko avtopodjetja zaslužijo na avtomobilu?

Avtomobilska industrija je v krizi. Volkswagen bi zaprl dve tovarni v Nemčiji, tudi konkurent Stellantis ima težave s presežno proizvodnjo. Težko je najti podjetje, ki trenutno nima težav. Pogledali smo, kakšne marže ustvarjajo avtomobilska podjetja, in izračunali, kjer je bilo možno, koliko prihodkov ustvarijo na avtomobil.

Pri maržah večjih skrivnosti ni. V zadnjih štirih letih se je operativna marža v industriji povečala, je razvidno iz Bloombergovega terminala. Operativna marža kaže na donosnost prodaje. Avtomobilska podjetja bi lahko uvrstili v tri ali štiri skupine. Nekatera ustvarjajo negativno operativno maržo, najpogosteje so to zagonska podjetja, ki še ne ustvarjajo dobička, oziroma porabijo preveč denarja za proizvodnjo izdelkov. Takšna so na primer podjetja, kot sta ameriška Lucid in Rivian, ali pa švedski Polestar in kitajski Nio. Lucid je imel v 2023 maržo pri ‒472 odstotkih, Rivian pa pri ‒108 odstotkih.

Nižje marže se gibljejo do šestih odstotkov, višje, dobre marže segajo do 12 odstotkov, kjer je večina največjih proizvajalcev. Nad 12 odstotki pa so zelo visoke marže, ki jih dosegajo zgolj redki.

Klub izjemnih

Po najvišjih maržah je bil od nekdaj znan italijanski butični proizvajalec Ferrari. Operativna marža je v 2023 presegla 27 odstotkov. Znamka prodaja vse dražje modele, za katere se tepe vse več kupcev. Prodaja je bila s 13.663 primerki rekordna, vendar še vedno majhna v primerjavi z drugimi proizvajalci. Marža še naprej raste, v prvih dveh trimesečjih se je približala 30 odstotkom.

V klubu zelo visokih marž je še Lamborghini. Italijanska znamka, ki je v preteklosti večkrat končala v stečaju, pod okriljem nemškega koncerna posluje odlično. Osnovne podatke o poslovanju razkriva letno poročilo Audija. Donosnost prodaje se je leta 2023 zvišala za 1,3 odstotne točke, na 27,2 odstotka. Prihodki so obsegali 2,66 milijarde evrov, dobiček iz poslovanja pa 723 milijonov evrov. V družbi izredno visokih marž sta še dve znamki nemškega koncerna: Bentley in Porsche, ki dosegata donosnost prodaje pri 20,1 in 18,6 odstotka.

Škoda z višjo maržo od Volkswagna

Kakšne marže ustvarja največji evropski proizvajalec avtomobilov, ki je v krizi? Pri Volkswagnu donosnost prodaje izračunavajo na več ravneh. Operativna marža na ravni skupine je leta 2023 upadla z 8,1 na 7 odstotkov. Za znamke jedra, to so Volkswagen, Škoda, Seat/Cupra in Volkswagnova gospodarska vozila, je zrasla s 3,6 na 5,3 odstotka. Najnižjo ima znamka Volkswagnovih osebnih vozil, ki je pri 3,8 odstotka. V prvi polovici 2024 je operativna marža upadla na 2,3 odstotka. Program gospodarskih vozil je v 2023 ustvaril 7,9-odstotno donosnost. Seat in Cupra sta v 2023 dosegli 5-odstotno donosnost prodaje, v prvem polletju je zrasla na 5,2 odstotka.

Najbolje, morda presenetljivo, je šlo Škodi, ki je leta 2023 ustvarila operativno maržo v višini 6,6 odstotka, leta 2024 pa se je zvišala na 8,4 odstotka, kažejo nazadnje objavljeni podatki o poslovanju. Nižjo maržo Volkswagna lahko pripišemo stroškom razvoja, ki ga v največji meri nosi znamka Volkswagen, od sadov tega pa imajo koristi vse znamke v koncernu. To posebej velja za znamke Škoda, Cupra in Seat. Koristi z deljenjem sestavnih delov in tehnologij pa imajo tudi prestižne znamke. Z razvojem Volkswagnovega touarega so na primer imeli koristi tudi pri Audiju, Porscheju, Bentleyju in Lamborghiniju.

Znamka Volkswagen progressive, ki združuje Audi, Bentley in Lamborghini, je dosegla 9-odstotno operativno maržo. Audi ima med temi najnižjo operativno maržo pri 7,6 odstotka.

Skupina BMW ločenih podatkov o maržah za znamke BMW, Mini in Rolls Royce ne razkriva. Podatek ločujejo le med avtomobilskim oddelkom in motociklističnim oddelkom. Prvi je v 2023 ustvaril 9,8-odstotno, drugi pa 8,1-odstotno operativno maržo.

Največ na avtomobil zasluži Ferrari

Podatek smo izračunali s pomočjo podrobnejših podatkov o poslovanju. Prihodke avtomobilskih oddelkov smo delili s številom dobavljenih vozil. Podatek razkriva povprečne ustvarjene prihodke na avtomobil ter njihovo povprečno vrednost. Podatek smo lahko izračunali le za nekaj znamk, kjer prihodke ločeno navajajo tudi za avtomobilski oddelek. Podrobnejših podatkov ne navajajo v Stellantisu, Toyoti ali Fordu. Podatek celotnih prihodkov ne kaže prave slike, saj vključuje prihodke finančnih oddelkov.

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar