.webp){kind=icon}
Prehod na električne avtomobile bi lahko po nekaterih ocenah strokovnjakov do leta 2030 število delovnih mest pri nemških dobaviteljih zmanjšal za četrtino, poroča Automotive News Europe. V preteklih tednih smo poročali o napovedih odpuščanj oziroma ukinitev delovnih mest pri največjih nemških avtomobilskih dobaviteljih. Ukinjanje delovnih mest so napovedali v družbah ZF in Continental. Dobavitelji v avtoindustriji v Nemčiji zaposlujejo okoli 270 tisoč ljudi.
Številka bi lahko do leta 2030 upadlo na 200 tisoč, je povedal predavatelj avtomobilske ekonomije na Univerzi uporabnih znanosti v Hannovru Frank Schwope. Reze so napovedali tudi pri Boschu. Med letoma 2018 in 2019 so dobavitelji v Nemčiji zaposlovali okoli 310 tisoč ljudi, kar se ne bo več ponovilo. Schwope pričakuje nadaljnje upadanje števila zaposlenih. "Kjer potrebujemo dva zaposlena za sestavljanje menjalnika, potrebujemo le enega za sestavljanje elektromotorjev," so januarja povedali v družbi ZF.
Proizvajalci bodo več razvijali v podjetjih
Dobavitelji bodo v prihodnjih letih še naprej pod veliko večjim pritiskom kot proizvajalci avtomobilov, ker se bo med proizvajalci avtomobilov pospešil trend insourcinga oziroma razvoja znotraj podjetij. "Tudi če se ustvarijo nova delovna mesta na področjih, kot sta razvoj ali proizvodnja baterij, ta ne bodo mogla nadomestiti izgube drugih delovnih mest," še ocenjuje Schwope.
Preberi še
Nemški dobavitelj ZF načrtuje ukinitev 12 tisoč delovnih mest
Kjer potrebujemo dva zaposlena za sestavljanje menjalnika, potrebujemo le enega za sestavljanje elektromotorjev," sporočajo v ZF.
17.01.2024
Za ekonomista nemškega združenja avtomobilske industrije (VDA) Manuela Kallweita napovedi o ukinjanju delovnih mest niso nepričakovane ob upoštevanju prehoda, ki je zajel avtomobilsko industrijo. "Pričakoval bi, da bi bile v tem preobratu lahko nekoliko bolj izrazite," je dejal. Dodaja, da to kaže, da želijo podjetja ohraniti delovna mesta v Nemčiji. Ob tem miri, saj naj bi bilo zmanjšanje delovnih mest družbeno odgovorno, številnim pa naj bi bila ponujena druga delovna mesta znotraj podjetij. "Še vedno primanjkuje usposobljenih delavcev, to pa se v prihodnjih letih ne bo spremenilo."
Kallweit dodaja, da če se zaposleni iz avtomobilskega dobavitelja preseli k proizvajalcu baterij, je statistično dodeljen električni industriji. Ne beležijo se več kot zaposleni pri tradicionalnih avtomobilskih dobaviteljih, vendar še vedno proizvajajo komponente za vozila.
Avtoindustrija vrh dosegla leta 2011
Število zaposlenih v celotni avtomobilski industriji v Nemčiji se je med letoma 2019 in 2023 zmanjšala za šest odstotkov. Med dobavitelji je bil delež večji. Še večji pa je bil upad proizvodnje avtomobilov. Leta 2023 je bilo v Nemčiji proizvedenih 4,1 milijona avtomobilov, leta 2019 pa 4,7 milijona. To pomeni upad za 12 odstotkov. Na vrhuncu leta 2011 so v Nemčiji proizvedli 5,8 milijona avtomobilov. Od takrat se je število zaposlenih v avtomobilski industriji zmanjšalo le za okoli 30 tisoč na okoli 780 tisoč, še pišejo.
"Glede na znaten upad proizvodnje in preoblikovanje bi lahko bili učinki na zaposlovanje veliko pomembnejši," je dejal Kallweit. Po oceni Kallweita bo posebej pomembno spremljati mala in srednje velika podjetja. Če zaposlenega prekvalificirajo v programskega inženirja, je namreč tveganje, da si bo zaposleni nato poiskal zaposlitev pri večjem in finančno sposobnejšem delodajalcu. Srednje veliko podjetje pa bo nosilo stroške izobraževanja, ocenjuje. "Manjša podjetja si tega ne morejo privoščiti. Takšnim podjetjem bi bilo treba ponuditi večjo podporo pri kvalifikacijah in prekvalifikacijah zaposlenih,'' meni Kallweit.
