Električni futurist, ki se napolni v le štirih minutah

Svetlo prihodnost vodiku napovedujejo že skoraj 20 let. Tehnologija je v zadnjih desetih letih stopila v ozadje, saj se vse vrti le še okoli električnih avtomobilov. Nekateri izdelovalci so se stoodstotno zavezali 'elektriki' in jim je zato bolj v interesu promoviranje tehnologije električnih avtomobilov. 

Vodik zagovarja le peščica znamk. A v BMW ocenjujejo, da je za diverzifikacijo brezemisijskih avtomobilov dobro imeti na voljo tudi tehnologijo vodika.

BMW

Glasovi o vodiku so se v zadnjem času okrepili in se morda glasnejši kot kadar koli prej. Ne le ambiciozen, ampak izjemno ambiciozen cilj Evropske unije o prehodu na baterijska vozila do leta 2035 se zdi vse manj uresničljiv. Prav tu bi lahko pomembno vlogo prevzel vodik. V naravi ga je v izobilju in ni ga treba uvoziti iz Rusije ali katere druge države. Na vrata avtomobilov pa gorivne celice trkajo že nekaj let. Toyota ponekod, kjer imajo postavljeno infrastrukturo, ponuja že drugo generacijo miraia, tu sta še hyundai nexo in honda clarity.

BMW

Vodik ni prvič med nami 

Poznavalci se bodo spomnili, da je BMW že leta 2005 izdelal raziskovalno floto serije 7, ki jo je poganjal vodik. Z avtomobili so se vozili hollywoodski zvezdniki, monaški princ, kraljice in politiki. Nikoli ne bom pozabil, ko je vodja takratnega programa vodika pri BMW spil kozarec vode, ki je pritekla iz izpuha sedmice. Takratni BMW na vodik je bil v veliko pogledih zgrešen, a bolj kot kar koli drugega je pokazal, da je mogoče narediti 12-valjno limuzino, ki pri uporabi vodika izpušča (pitno) vodo. Avtomobil je bil povsem drugačen od današnjih, ki uporabljajo električni pogon.

Uroš Božin

Kako je sedeti za volanom vodikovega avtomobila

Ponos bavarskega vodikovega programa danes uteleša iX5 in vsaj navzven svojo pogonsko naprednost dobro skriva. Ljubitelji bodo pripomnili, da ga krasijo oblikovni dodatki najzmogljivejše različice X5 M. Športno masko so uporabili zaradi potrebe po večjem pretoku zraka. Če ga ne bi izdajali napisi in poslikava, pa bi večina mislila, da gre za še enega od bavarskih orjakov. Izza volana občutek ni nič drugačen kot v bencinskem, dizelskem ali hibridnem X5. Vzporednice pa niso več možne po pritisku na stikalo za zagon motorja, ki ga spremlja zvok elektronov – kot v električnih beemvejih.

Uroš Božin

Zagon je neslišen, kot se za električno vozil spodobi. To zmore tudi hibridni X5. Od hibrida se razlikuje, ko močneje pritisnete na stopalko za plin. V hibridu bi elektriki priskočil na pomoč bencinski motor, v iX5 pa celotno delo opravi le elektrika. V iX5 sem se med vožnjo igral z obvolanskimi uhlji, s katerimi voznik izbira intenzivnost rekuperacije. To pomeni, da lahko vozite le s stopalko za plin, medtem ko zaviranje prevzame avto. iX5 je zaradi električnega pogona odziven, povsem neslišen in udoben, vendar še vedno po beemvejevsko dobro vodljiv.

BMW

Vode iz izpušne cevi nismo pili

Čeprav gre za pogon na vodik, se avtomobil vozi enako kot električno vozilo – ker to tudi je. Testnega kroga po središču Dunaja sicer nismo izkoristili za preizkušanje vozne dinamike, temveč za prve vtise ter ugotovitev, kako poteka polnjenje. Na polnilnici, ki so danes še bolj redke, je postopek preprost in spominja na polnjenje plinskega avtomobila. Aktivira se s pritiskom na stikalo, polnjenje pa traja od tri do štiri minute.

BMW

Vode pod testnimi beemveji nismo lovili in je pili  in bi jo tudi težko, saj avtomobil izpušča le vodno paro. Presenetila pa je cena vodika, ki je v Avstriji astronomska. Za kilogram je potrebnih kar 24 evrov. Da bi napolnili takšnega BMW, bi odšteli okoli 140 evrov oziroma skoraj 29 evrov za 100 kilometrov. Bavarski orjak na sto kilometrih porabi 1,2 kilograma vodika. Kot so nam pojasnili, so cene v Avstriji presenetile tudi njih. To pripisujejo majhnemu številu avtomobilov, ki se polnijo. Visoki operativni in kapitalskih stroški se razdelijo na majhno število vozil. Cena je precej odvisna od države. V Nemčiji je namreč precej bolj konkurenčnih 13 evrov, v Belgiji pa 10 evrov za kilogram.

Uroš Božin

Kako se razlikuje od električnega avtomobila?

Po voznih lastnostih je povsem primerljiv z električnim avtomobilom. Za pogon namreč uporablja enak elektromotor kot električni BMW iX. Največja razlika med avtomobilom s pogonom na vodik in baterijskim vozilom je le v tem, kako shranjujeta energijo. V električnem avtomobilu se energija shranjuje v bateriji, v avtomobili s pogonom na vodik pa v plinastem vodiku v rezervoarjih. Avtomobil, ki smo ga vozili, ima dva rezervoarja s skupno zmogljivostjo šestih kilogramov. Prvi, večji je pod sredinskim grebenom, kjer sta običajno menjalnik in pogonska gred, drugi, manjši rezervoar pa je pod zadnjo sedežno vrsto.

Uroš Božin

Kot nam je zaupal eden od inženirjev, je bil največji izziv vgraditi gorivne celice in rezervoarje vodika na avtomobilsko podvozje, ki je bila zasnovan za klasične pogone. 'Čarovnija' se dogaja v gorivnih celicah, ki so v iX5 nameščene pod motornim pokrovom. Gorivne celice si je BMW izposodil pri Toyoti. V teh pride do reverzne elektrolize, kar pomeni, da v gorivni celici vodik reagira s kisikom. Ob tem nastanejo elektrika, toplota in voda. Zadnja avtomobil zapusti v obliki pare, drugih izpustov ni. Električna energija, ki nastane, poganja elektromotor, ki je nameščen pod prtljažnikom. Manjša baterije z zmogljivostjo pet kilovatnih ur služi za začasno hranjenje energije.

BMW

Kakšne prednosti ima vodik

Tehnologija je po mnenju Jürgena Guldnerja, vodje tehnologije gorivnih celic pri BMW, uporabna za tiste, ki doma nimajo možnosti polnjenja. ''Primerna je tudi za hladnejša podnebja, kjer se doseg baterijskih vozil krepko zmanjša, ter za vleko prikolice, za kar baterijska vozila niso zasnovana.'' Med najbolj uporabnimi možnostmi omenja še oklepna in tovorna vozila. Velika prednost je čas polnjenja, ki traja od treh do štirih minut, kar pomeni, da so vozila primerna za dolge razdalje. Takšen avto potrebuje manj surovin, manj kobalta, ker je baterija majhna. ''Zmogljivost je okoli pet kilovatnih ur,'' dodaja Guldner.

BMW

Omenjeni BMW je treba polniti na polnilnicah s tlakom 700 barov. Na starejših polnilnicah s tlakom 350 barov pa ga je mogoče napolniti do polovice. Med testiranjem avtomobila po vsem svetu so v krajih, kjer ni polnilne infrastrukture, za polnjenje uporabljali tudi vodik za industrijsko uporabo.

Bo vodik tokrat zares prišel in ostal?

O ceni avtomobila niso želeli govoriti, ker je iX5 pilotni projekt. Z izkušnjami, ki so jih pridobili, pa načrtujejo serijsko vozilo na trgu ponuditi v drugi polovici desetletja, pri čemer naj bi bila cena primerljiva s podobno velikimi električnimi avtomobili. BMW iX5 je nov dokaz, da bi vodik lahko dobro dopolnjeval elektrifikacijo voznega parka. Z zavezo Evropske unije, da do leta 2031 polnilce vodika postavi vsakih 200 kilometrov osrednjih poti, kaže, da vodik v prihodnosti ni več vprašanje. V BMW so prepričani, da je prihodnost vodika svetla.

Uroš Božin

 

 

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar