Napadi na Iran pozornost usmerjajo na Hormuško ožino

Ameriški predsednik Donald Trump je uresničil grožnjo z napadom na Iran, potem ko pogajanja niso uspela doseči dogovora o omejitvi jedrskega programa. Za Teheran je ena od možnosti za povračilne ukrepe poskus blokiranja ali učinkovitega zaprtja Hormuške ožine.

Skozi to ozko plovno pot ob ustju Perzijskega zaliva poteka približno četrtina svetovne pomorske trgovine z nafto. Če bi Iran zavrnil dostop velikanskim tankerjem, ki prevažajo nafto in plin z Bližnjega vzhoda na Kitajsko, v Evropo, ZDA in druge večje porabnike energije, bi motnje sprožile skok cen nafte in potencialno destabilizirale svetovno gospodarstvo.

Nafta je februarja že dosegla šestmesečni vrh zaradi naraščajočih ugibanj, da bi Trump lahko ukazal vojaške napade.

Bloomberg

Kakšen je pomen Hormuške ožine?

Z Iranom na severu in Združenimi arabskimi emirati ter Omanom na jugu Hormuška ožina povezuje Perzijski zaliv z Indijskim oceanom.

Je bistven prehod za svetovno trgovino z nafto. Večina dobaviteljev okoli Perzijskega zaliva nima druge morske poti za svoj izvoz. Tankerji so leta 2025 skozi ožino prepeljali približno 16,7 milijona sodov surove nafte in kondenzata na dan, kažejo podatki, ki jih je zbral Bloomberg. Savdska Arabija, Irak, Kuvajt, ZAE in Iran prevažajo nafto skozi Hormuz, večina njihovega tovora pa je namenjena v Azijo.

Plovna pot je ključnega pomena tudi za trg utekočinjenega zemeljskega plina. Skoraj petina svetovne zaloge utekočinjenega zemeljskega plina – večinoma iz Katarja – je lani prečkala ta kanal.

Bloomberg

Hormuška ožina je dolga skoraj 161 kilometrov in na najožji točki široka 34 kilometrov. Ladijske poti v vsako smer so široke le dve milji. Zaradi majhne globine plovne poti so ladje ranljive za mine. Zaradi bližine kopnemu – zlasti Iranu – so plovila izpostavljena napadom z obalnimi raketami ali prestrezanju s strani patruljnih čolnov in helikopterjev.

Ali Iran lahko blokira Hormuško ožino?

V skladu s Konvencijo Združenih narodov o pomorskem pravu lahko države izvajajo suverenost do 12 navtičnih milj (22,5 kilometra) od svoje obale – kar je manjša razdalja od najožje točke Hormuške ožine. Dovoliti morajo »neškodljiv prehod« tujih plovil skozi te teritorialne vode in ne smejo ovirati »neškodljivega« ali »tranzitnega prehoda« skozi ožine, ki se uporabljajo za mednarodno plovbo. Čeprav je Iran to pogodbo podpisal leta 1982, je državni parlament še ni ratificiral.

Iranska vlada je v prejšnjih obdobjih povečanih geopolitičnih napetosti dejala, da ima možnost uvesti pomorsko blokado. Nikoli groženj ni uresničila, da bi popolnoma zaprla dostop do ožine. Poteza, ki bi verjetno naletela na močan odziv zahodnih mornaric, ki patruljirajo po območju, zlasti ameriških.

Iran bi lahko povzročil resne motnje, ne da bi ena sama njegova vojna ladja zapustila pristanišče. Zaradi svoje obale vzdolž plovne poti ima številne možnosti. Te segajo od manj učinkovitega nadlegovanja ladij z majhnimi, hitrimi patruljnimi čolni do bolj ekstremnih alternativ, kot so napadi na tankerje z raketami in brezpilotnimi letalniki, zaradi česar postane za komercialna plovila preveč nevarno, da bi se podala skozi ožino. Iran bi lahko postavil tudi morske mine, čeprav bi lahko posledično tveganje za lastne ladje, zato je za takšno potezo manjša verjetnost.

Sodobna plovila so ranljiva na motenje signalov globalnega sistema za določanje položaja. Takšnih taktik za motenje plovbe se državni in nedržavni akterji po vsem svetu vse pogosteje poslužujejo. Med iransko-izraelskim konfliktom junija lani je na tisoče ladij utrpelo motnje v Hormuški ožini in njeni okolici.

Kako bi motnje v Hormuški ožini vplivale na naftni trg?

Če bi ladje postale ogrožene pri prečkanju ožine, bi lahko pot opravile le v konvojih pod zaščito zahodnih mornaric. To bi upočasnilo promet, vendar ne bi smelo bistveno vplivati ​​na svetovno oskrbo z nafto.

Popolna zaprtje plovne poti za več kot nekaj dni je najhujši scenarij za energetske trge. Muyu Xu, višji analitik za surovo nafto pri Kpler, je junija ocenil, da bi lahko iranska blokada ožine za samo en dan povzročila porast cen nafte na 120 do 150 dolarjev za sod. Surova nafta brent, mednarodna referenčna vrednost, je od začetka leta 20. februarja v povprečju znašala 66 dolarjev za sod.

Zaprtje Hormuške ožine bi hitro prizadelo iransko gospodarstvo, saj ne bi mogel izvažati svoje nafte. Motnje v pretoku nafte z Bližnjega vzhoda bi lahko povzročile tudi antagonizem Kitajske, največjega kupca iranske surove nafte in ključnega partnerja, ki je v Varnostnem svetu ZN uporabil svojo pravico veta, da bi Iran zaščitil pred sankcijami ali resolucijami, ki jih je uvajal Zahod.

Kdo se najbolj zanaša na Hormuško ožino?

Savdska Arabija izvozi največ nafte po tej plovni poti. Vendar pa lahko pošiljke preusmerijo z uporabo 1.200 kilometrov dolgega naftovoda, ki poteka čez kraljestvo do terminala na Rdečem morju, kjer se nafta lahko naloži na plovila za nadaljnji prevoz. Naftovod lahko prepelje 5 milijonov sodov surove nafte na dan.

Združeni arabski emirati (ZAE) lahko prav tako do neke mere obidejo Hormuško ožino, tako da se zanesejo na naftovod, ki poteka od njihovih naftnih polj do pristanišča ob Omanskem zalivu. Naftovod Habshan-Fujairah ima zmogljivost prepeljati 1,5 milijona sodov surove nafte na dan.

Irak ima cevovod, ki poteka skozi Turčijo do sredozemske obale in je bil ponovno odprt lani. Vendar pa lahko prevaža le nafto, črpano s polj na severu države, zato se skoraj ves njegov izvoz surove nafte prepelje po morju iz pristanišča Basra in prečka Hormuško ožino. Kuvajt, Katar in Bahrajn nimajo druge možnosti, kot da svojo nafto prepeljejo po tej plovni poti.

Iran je prav tako odvisen od ožine za izvoz svoje nafte. Po podatkih o sledenju plovil, ki jih je zbral Bloomberg, je bilo leta 2025 po tej plovni poti prepeljane več surove nafte kot kadar koli od leta 2018.

Bloomberg

Kako so se ZDA in zavezniki odzvali na grožnje ladijskemu prometu v Hormuzu?

Med iransko-iraško vojno med letoma 1980 in 1988 so se napadi na naftne objekte stopnjevali, tako da sta obe strani napadli trgovske ladje v Perzijskem zalivu, kar je postalo znano kot tankerska vojna. Ameriška mornarica se je zatekla k spremstvu kuvajtskih ladij, ki so prevažale iraško nafto skozi zaliv.

Leta 2019 so se države, vključno z Združenim kraljestvom, Savdsko Arabijo in Bahrajnom, pridružile koaliciji pod vodstvom ZDA, znani kot Mednarodna pomorska varnostna konstrukcija (International Maritime Security Construct), da bi zavarovale morske linije na Bližnjem vzhodu, ki so ključne za ladijski promet. To je sledilo seriji napadov na plovila in kopenske objekte, za katere so nekateri člani koalicije krivili Iran.

Od konca leta 2023 se je velik del poudarka na zaščiti ladijskega prometa preusmeril s Hormuške ožine na južno Rdeče morje. To je bil odgovor na napade hutijevskih militantov v Jemnu, ki jih podpira Iran in so ciljali na ladje v ožini Bab el Mandeb, ki povezuje Rdeče morje z Adenskim zalivom in Indijskim oceanom.

Med najnovejšimi napetostmi med ZDA in Iranom so plovila povečala hitrost skozi Hormuško ožino, da bi čim bolj skrajšala čas, ko so v nevarnosti, ZDA pa so ladjam pod ameriško zastavo svetovale, naj se med plovbo po plovnih poteh čim bolj izogibajo iranskim vodam. Ločeno je ameriško vojaško letalo F-35C v začetku februarja sestrelilo iranski dron, ko se je agresivno približal letalonosilki USS Abraham Lincoln z "nejasnim namenom", je sporočilo ameriško centralno poveljstvo.

— S pomočjo Arsalana Shahle, Alexa Longleyja in Granta Smitha