Nova, šesta generacija renault clia vzbuja velika pričakovanja, saj so prejšnje generacije postavile zelo visoka merila. Samo lani je bilo v Evropi prodanih več kot 200 tisoč vozil, od leta 1990, ko je prva generacija clia prišla na trg, pa več kot 17 milijonov po vsem svetu.
Bloomberg Adria
Ko proizvajalci predstavijo prenovljen model z dolgo tradicijo, običajno ne tvegajo preveč, a pri Renaultu so bili precej bolj drzni. Novi clio se je v primerjavi s prejšnjo generacijo popolnoma spremenil, na voljo je z novimi motorji, mi pa smo preizkusili, kako vse skupaj deluje na cesti.
Začnimo z najbolj opaznim – zunanjostjo. Številni so nas ustavili in spraševali, kateri model je to, kar jasno kaže na spremembe, čeprav smo na cestah že videli starejše generacije avta. Novi clio je zrasel v vseh dimenzijah in njegova velikost že skoraj dosega C-segment, a dimenzije niso edini pokazatelj njegove zrelosti. Daleč od tega.
Bloomberg Adria
Novi dizajn nam je všeč, pohvale, ki jih je prejel med tednom testiranja, pa kažejo, da je navdušil tudi druge. Namesto da bi ponavljali fraze o ostrih linijah in elegantnih bočnih silhuetah, si raje oglejte fotografije in presodite sami, ali vam je vizualno všeč.
Nove oblikovne linije še zlasti izstopajo v zeleni barvi, ki se nam je sprva zdela nekoliko preveč izrazita, a smo se nato hitro navdušili nad njo, saj vozilu resnično pristaja.
Bloomberg Adria
Domače vzdušje v notranjosti
Spremembe so opazne tudi znotraj avtomobila. Volan in armaturna plošča sta sicer skoraj enaka kot pri novejših električnih Renaultovih modelih (petica in četvorka), kar je dobrodošlo, saj sta ergonomija in funkcionalnost odlično premišljeni, hkrati pa clio ponuja tudi veliko novosti. Kombinacija tkanine z zanimivim vzorcem in plastike se lepo povezuje z ambientalno osvetlitvijo, zaradi česar notranjost deluje precej bolj prefinjeno in resno kot pri prejšnji generaciji.
Bloomberg Adria
Najpomembnejše je, da se takoj, ko sedete za volan, počutite kot doma. Vse je logično razporejeno, ključni gumbi so enostavno dostopni, tako da avtomobil hitro spoznate že med prvo vožnjo, ne da bi brskali po navodilih ali iskali videoposnetke na YouTubu. Takšna praktičnost je v sodobnih avtomobilih prava redkost, zato Renaultu pripada pohvala.
Ogledala, stekla, klimatska naprava, način vožnje, prilagodljivi tempomat – vse je na dosegu roke. Še zlasti nas je navdušil 'čarobni' gumb na levi strani volana, ki z dvema klikoma utiša vse nadležne varnostne alarme in opozorila. Ta funkcija je izjemno praktična, zato cenimo Renault in drugim proizvajalcem svetujemo, naj se pri tem zgledujejo po njih.
Bloomberg Adria
Če vseeno posežete po informativno-razvedrilnem programu, z njim ne boste imeli težav, saj temelji na Googlovem sistemu. Navigacija z Google Zemljevidi deluje z dejanskimi prometnimi podatki tudi brez povezave s telefonom, na voljo je prav tako trgovina Play za dodatne aplikacije. Skratka, vse deluje zanesljivo, na voljo pa je tudi glasovni asistent za tiste, ki jim tak način upravljanja ustreza. Mi smo ga sicer preizkusili in deluje brezhibno, a v praksi ga nismo potrebovali, saj smo vse upravljali, kot smo že omenili, kar s fizičnimi gumbi.
Poleg osrednjega zaslona informativno-razvedrilnega sistema ima Clio tudi voznikov zaslon, prav tako z diagonalo 10 palcev. Na njem lahko spremljate vse ključne podatke med vožnjo, hkrati pa nanj po želji preklopite tudi navigacijo.
Bloomberg Adria
Udoben in (kar) praktičen
Na splošno je digitalna ergonomija zelo dobra, tudi klasična (fizična) pa ji dobro sledi. Volan pri Cliu ponuja dovolj nastavitev po višini in globini, da hitro najdete udoben položaj, sedeži pa so prijetni in estetsko oblikovani. Brez težav smo prevozili tudi po pet ur skupaj in glede udobja nimamo pripomb.
Če bi že iskali kaj slabšega: zgornji del vrat je iz trše plastike, zato ni najbolj prijeten za komolec med vožnjo, čeprav je postavljen ravno prav visoko.
Spredaj sta dva priključka USB-C, žepi v vratih brez težav sprejmejo večje plastenke, predal pred sovoznikom je solidno velik, z doplačilom (okoli 200 evrov) pa je na voljo tudi brezžično polnjenje telefona. Na splošno je avto precej praktičen, a zadaj je zgodba precej bolj skromna. Ni sredinskega naslona za roke, ni USB-priključkov (le 12-voltna vtičnica), predvsem pa tudi prostora ni na pretek. Otroci bodo sedeli brez težav, višji odrasli (nad 180 cm) pa bodo hitro občutili utesnjenost, še zlasti če bodo sedeli za enako visokim potnikom.
Bloomberg Adria
ISOFIX priključki so enostavno dostopni, vendar se pri namestitvi otroškega sedeža pojavi manjša nevšečnost. Ko je sedež enkrat nameščen, kar sicer poteka brez težav, je zapenjanje varnostnega pasu nekoliko nerodno, saj je prostora malo. Če imate majhne otroke, je to lahko ena redkih vsakodnevnih sitnosti.
Prtljažnik je precej velik, s prostornino skoraj 400 litrov, pod dnom pa se skriva še rezervno kolo polne velikosti, ki je na voljo za doplačilo približno 200 evrov.
Bloomberg Adria
Živahen motor, nekoliko premehka sklopka
V testnem primerku je deloval 1,2-litrski bencinski motor TCe s 115 KM, ki se cliu zelo dobro poda. Avto do stotice pospeši v približno desetih sekundah, moči pa mu ne zmanjka niti na avtocesti, kjer zlahka drži potovalne hitrosti in doseže okoli 180 km/h. Povezan je s šeststopenjskim ročnim menjalnikom.
Trivaljni motor rad zavrti v višje vrtljaje, a tudi ob bolj odločni vožnji ne postane vsiljivo glasen. Na splošno je kabina dobro zvočno izolirana, zato motor pride do izraza predvsem takrat, ko močneje pritisnete na plin. Do nekje 130 km/h je vožnja prijetno tiha, pri višjih hitrostih pa začne bolj izstopati šum vetra.
Bloomberg Adria
Najmanj prepričljiv del je menjalnik oziroma sklopka. Pedal ima precej dolg hod, zato potrebuješ nekaj časa, da ujameš pravo točko prijema, pa tudi pozneje se hitro zgodi kakšen manj uglajen prestop, predvsem pri menjavi v drugo. Nastavitev očitno bolj ustreza mirnim voznikom ali začetnikom, kar se glede na mestni značaj clia niti ne zdi slab kompromis.
Drugače pa se clio na cesti izkaže zelo dobro. Občutek oprijema je zanesljiv, podvozje lepo pobira neravnine, hkrati pa v ovinkih ostaja dovolj čvrst in nadzorovan. Pri višjih hitrostih deluje stabilno in samozavestno, na avtocesti pa daje vtis večjega avtomobila, kot v resnici je. Na splošno deluje dodelano in vozniku hitro vlije občutek zaupanja.
Bloomberg Adria
Kar zadeva porabo, smo pri približno tisoč kilometrih testa izmerili povprečje 7,4 l/100 km. Treba pa je poudariti, da smo vozili precej dinamično. Velik del časa je šlo za mestno vožnjo s pogostim ustavljanjem in speljevanjem ter za hitro vožnjo po avtocesti. V takih razmerah je bila poraba pričakovano višja. Ko smo tempo nekoliko umirili in več vozili po regionalnih cestah, je povprečje hitro padlo na približno šest litrov. Povsem soliden rezultat, z bolj umirjeno nogo na pedalu za plin pa bi lahko bil še nižji.
Bloomberg Adria
Uspešno odraščanje
Če povzamemo: clio danes deluje precej bolj odraslo kot nekoč. Ne le zaradi večjih mer, ampak tudi zaradi občutka med vožnjo in splošne kakovosti. Zunanjost je privlačna, notranjost urejena, motor pa dovolj zmogljiv za večino potreb. Gre za avto, ki ima vse pogoje za uspeh. Med redkimi slabostmi ostajata nekoliko premehka sklopka, ki lahko zmoti pri vožnji, in omejen prostor na zadnjih sedežih, kjer višjim potnikom hitro zmanjka udobja.
Bloomberg Adria
Koliko pa stane? Osnovni Clio se dobi za 21 tisoč evrov, natančneje 21.090. Naš testni primer je imel še dodatke, kot sta rezervno kolo in paket varnosti ter parkiranja, zato se je cena bolj približala 22 tisoč evrov. Glede na to, kar dobite, in v primerjavi s konkurenco, je ponudba več kot privlačna.
Bloomberg Adria
V prihodnjih dneh bomo preizkusili tudi hibridni Clio z avtomatskim menjalnikom in podrobno predstavili izkušnjo. Kmalu pa bo, poleg bencinske in hibridne različice, na voljo še model, ki združuje bencin in LPG.
.webp){kind=icon}
