Test toyote C-HR+: Veliko moči, malo kompromisov

O Toyotinih hibridih je bilo povedanega že marsikaj, njihov tržni uspeh pa dovolj zgovorno priča o njihovi kakovosti. Toda kako se obnese, ko se ena najbolj zanesljivih japonskih znamk odloči za korak v povsem električno smer? Zelo dobro. To je naš vtis po tednu dni in približno tisoč prevoženih kilometrih s toyoto C-HR+.

Bloomberg Adria

C-HR+ ima vse glavne odlike preostale Toyotine ponudbe, ob tem pa zelo malo pomanjkljivosti in kompromisov. Avtomobil je kakovostno izdelan, udoben in se odlično pelje. Tudi notranjost je po našem vtisu na precej višji ravni kot pri sorodnih modelih, motor in baterija pa sta dobro usklajena, zato je poraba majhna, zmogljivosti pa zelo solidne.

Zunanja podoba nam je precej bolj všeč kot pri hibridnem C-HR, še zlasti v primerjavi s prejšnjimi generacijami. Seveda je oblikovanje stvar osebnega okusa: nekaterim bodo všeč ostre linije, drugim ne, enako velja za barvo. Nam je kombinacija kupeja in križanca zelo všeč.

Sodobnejša notranjost

V kabini je zelo preprosto najti idealen položaj za volanom, saj je ta nastavljiv v velikem razponu tako po globini kot po višini. Upoštevati je treba, da je vozniški položaj zasnovan tako, da na zaslon gledate nad volanom, in ne skozenj. Nam je takšna postavitev ustrezala, vendar bi lahko bila glede na višino voznika in dolžino rok za koga tudi manj primerna. Zato priporočamo, da pred nakupom preverite, kako vam ustreza.

Bloomberg Adria

Sedeži so udobni. Tudi na približno 400 kilometrov dolgih poteh nismo občutili niti utrujenosti niti neudobja, zato lahko rečemo, da je Toyota z vidika ergonomije zelo prepričljiva. Volan je v nasprotju s sodobnimi trendi poln fizičnih gumbov, s katerimi upravljate vse pomembne funkcije v avtomobilu. Od odličnega prilagodljivega tempomata, ki smo ga že pohvalili pri novi RAV4, do upravljanja radia, telefona in glasovnega pomočnika.

Telefon povežete brezžično, prav tako ga lahko brezžično polnite. Na voljo sta celo dva brezžična polnilnika, poleg tega pa še štirje priključki USB-C, dva spredaj in dva zadaj. Upravljanje z menjalnikom je nameščeno na sredinski konzoli in je vrtljivo, po kratkem privajanju pa deluje zelo dobro. Na voljo je tudi nekaj gumbov, ki jih verjetno ne boste pogosto uporabljali, denimo za vožnjo po snegu, pa tudi nekaj praktičnih, kot je gumb za električno parkirno zavoro.

Bloomberg Adria

14-palčni informacijsko-zabavni sistem in za polovico manjši voznikov zaslon sta korak pred tem, česar smo vajeni pri preostali Toyotini ponudbi. Vgrajena navigacija s tridimenzionalnim prikazom stavb daje avtomobilu sodoben pridih, meniji pa ostajajo precej preprosti. To morda niti ni slabo za tiste, ki niso navdušeni nad pretirano digitalizacijo. Zaradi visoko nameščenega voznikovega zaslona tudi ni projekcijskega zaslona, a ga pravzaprav niti nismo pogrešali.

Klimatska naprava je dvopodročna in hibridna, za osnovne funkcije so na voljo fizični gumbi, za nastavljanje moči ventilacije, ogrevanja volana in sedežev ter podobnih funkcij pa morate uporabiti zaslon na dotik. Zanimivo so zasnovani tudi gumbi za nastavitev temperature. Fizično jih lahko vrtite, vendar so v resnici integrirani v zaslon. Gre za kompromis, ki v praksi deluje povsem dobro.

Bloomberg Adria

Dovolj prostora

Pri praktičnosti nas moti predvsem to, da na sovoznikovi strani sploh ni predala za shranjevanje. Nekaj prostora sicer nadomestijo predal pod sredinskim naslonom za roke in odlagalna mesta v vratih.

Na zadnji klopi je dovolj prostora tudi za višje potnike. Za voznikom, visokim 185 centimetrov, lahko povsem udobno sedi še ena oseba podobne višine. Potnikoma zadaj sta na voljo dva priključka USB-C, odprtini za klimatsko napravo na sredini ter naslon za roke z držali za pijačo.

Bloomberg Adria

Prtljažnik je praktično oblikovan, opremljen z gumijasto podlogo in sprejme nekaj več kot 400 litrov oziroma okoli 1.200 litrov s podrtimi zadnjimi sedeži. Dno prtljažnika je mogoče nastavljati po višini in ga namestiti v več položajev, kar je zelo priročno, če prevažate nekaj, kar naj se med vožnjo ne bi premikalo po prtljažniku. Pod sprednjim pokrovom žal ni dodatnega prostora za shranjevanje, tako imenovanega frunka.

Bloomberg Adria

Tiha in udobna vožnja

Vzmetenje je zelo udobno in odlično prikrije skoraj dve toni mase avtomobila. Hitrostne ovire premaguje z izjemno lahkotnostjo in mehkobo, šele večje luknje ali dilatacije na cesti povzročijo toliko tresljajev, da jih občutite v kabini. O prednostih električne vožnje po mestu niti ni treba izgubljati besed, saj električni avtomobili pri tem težko dobijo konkurenco. C-HR+ sicer ni majhen avtomobil, saj je dolg 4,52 metra in širok 1,87 metra, vendar zaradi precej oglate oblike ni težko oceniti njegovih mer. Pri parkiranju pomagajo tudi parkirni senzorji in kamera za vzvratno vožnjo, zato manevriranje v ozkih prostorih ni večji izziv.

Na odprti cesti tiha kabina in odlična uravnoteženost avtomobila poskrbita za mirno in sproščeno vožnjo. Zaradi njegove mase boste težko agresivno vstopali v ovinke in se šli voznika relija, vendar se C-HR+ dobro znajde tudi pri bolj dinamični vožnji. Dobro drži smer in daje vozniku občutek varnosti. Do 100 kilometrov na uro pospeši v približno petih sekundah, pri tem pa je pospeševanje uglajeno in brez sunkov. Z močjo prav tako ne skopari, saj je pod pokrovom skoraj 230 konjskih moči.

Prilagodljivi tempomat smo že pohvalili, nekoliko bolj kritični pa smo do sistema za spremljanje voznikove pozornosti, ki je po našem mnenju preveč strog, ter nadležnega opozorila ob prekoračitvi hitrosti. Na srečo je to mogoče precej preprosto izklopiti, če avtomobil ni povezan z Googlovo navigacijo.

Bloomberg Adria

Na avtocesti je edina prava "slabost" C-HR+ omejitev največje hitrosti na 165 kilometrov na uro. Če se radi občasno podate v nekoliko bolj ekstremno vožnjo, je to podatek, ki ga velja upoštevati. Tudi pri največji hitrosti avtomobil ostaja zbran, pospešuje enakomerno in živahno.

Poraba manjša od konkurence

Toyota je dober vtis pustila tudi pri porabi. Pri povprečni hitrosti med 120 in 130 kilometri na uro porabi nekaj več kot 21 kWh na 100 kilometrov. Z baterijo z zmogljivostjo 77 kWh oziroma 72 kWh neto to pomeni približno 340 kilometrov dosega.

Večino časa smo vozili po avtocesti in lokalnih cestah, nekoliko manj po mestu. Povprečna poraba po približno tisoč prevoženih kilometrih je znašala 19 kWh na 100 kilometrov, kar bi pomenilo približno 380 kilometrov dejanskega dosega.

Bloomberg Adria

Če boste nežni s stopalko za plin in rekuperacijo nastavili na najvišjo stopnjo, vam bo C-HR+ to vrnil z manjšo porabo. Mi se takšnih varčevalnih podvigov nismo lotili. Nasprotno, avtomobil smo vozili nekoliko bolj brezkompromisno od povprečja, pa se je kljub temu pri porabi izkazal zelo dobro.

Bloomberg Adria

Na hitrih polnilnicah DC smo dosegli deklarirano največjo moč polnjenja 150 kW. Za polnjenje baterije z okoli 20 na 80 odstotkov boste potrebovali približno pol ure. Pri polnjenju AC je moč odvisna od različice in sega od 11 kW pri šibkejših modelih do 22 kW pri zmogljivejših. Manjša zamera gre Toyoti na račun količine informacij, ki so med polnjenjem na voljo v avtomobilu. Za preverjanje napolnjenosti baterije je treba pogosto odpreti vrata in pogledati na voznikov zaslon, niti osrednji zaslon pa ne ponuja podrobnejših podatkov, denimo krivulje polnjenja. Več informacij bi morda ponudila Toyotina aplikacija, vendar je mi seveda nismo namestili.

Za konec še cena. Vozili smo različico z opremo executive 80, ki vključuje večjo baterijo z zmogljivostjo 77 kWh, zmogljivejši motor in pogon na sprednji kolesi. Njena cena na slovenskem trgu znaša 43.990 evrov. Osnovnejši C-HR+ 60 executive stane 39.490 evrov, medtem ko je za najdražjo različico C-HR+ 80 Style AWD treba odšteti 51.490 evrov.

Bloomberg Adria

Rekli bi, da je ta srednja različica zelo dobro uravnotežena glede zmogljivosti, dosega in cene. Kitajska konkurenca je sicer cenejša, vendar Toyotina značka dolgoročno prinaša nekaj več brezskrbnosti, predvsem ko gre za rezervne dele in servisno podporo.

Če razmišljate o popolnem prehodu na električni pogon, je C-HR+ vsekakor model, ki ga morate upoštevati. Tako kot preostala Toyotina ponudba tudi ta avtomobil ponuja veliko na vseh pomembnih področjih vozne izkušnje.