Ko slišim BMW, pomislim na postavno, športno limuzino. Toda časi, ko so v Münchnu iz proizvodnih linij prihajale le limuzine, so že davno mimo in se gotovo ne bodo več vrnili. Definicija se je močno razširila ter obsega vse od športnih terencev do celo enoprostorcev. Ponudbo so razširili v vse smeri, tudi na manjše, denarnici prijaznejše modele. Koliko bavarske krvi se skriva v najcenejšem BMW-ju v ponudbi?
Uroš Božin
Čeprav se je BMW priklonil tudi kupcem z manj globokimi žepi, večina zdaj hoče večje, daljše in predvsem višje avtomobile. Tudi kolegica, ki je leta vozila serijo 1, tisto prvo generacijo z zadnjim pogonom, je želela večjega. Kako se je na koncu odločila?
Uroš Božin
Serija 1 kljubuje modi z manjšima ledvičkama
S prenovo so Bavarci namigovali, da gre za nov model. In ob prvem stiku je treba priznati, da je to prenova med generacijama. Na prvi pogled je pločevina precej spremenjena. Sprednji žarometi so ožji, luči svetijo v novi svetlobni grafiki. Vsi novi BMW-ji 'dihajo' s pomočjo večjih ledvičk. Pri seriji 1 sta manjši in bolj sploščeni. Obrazne poteze kažejo na oblikovni preskok, preostale zunanje spremembe so manjše. Bočni profil ostaja najmanj spremenjen, še najlažje boste 'novo' enko prepoznali po številki 1, ki se skriva na zaključku okna zadnjih vrat.
Preberi še
Kako BMW v najnaprednejši livarni prihrani energijo?
Na Bavarskem smo si ogledali eno najnaprednejših, morda celo najnaprednejšo livarno na svetu.
28.03.2025
Kako močno bo zaostrovanje trgovinske vojne udarilo BMW
Izvršni direktor BMW Oliver Zipse ocenjuje, da bi jih trgovinska vojna letos lahko stala milijardo evrov
14.03.2025
Rahljanje omejitev avtomobilistom: Rešitev ali strateška napaka?
Avtomobilski velikani pozdravljajo odločitev, v nevladnih organizacijah pa razočarani: Še bolj bo EU zaostajala za Kitajsko.
07.03.2025
Joachim Post, BMW: Prepovedati eno tehnologijo je nevarno
Postavite stroge cilje izpustov CO2 ter nam, industriji, in kupcem prepustite odločitev, ko neka tehnologija ni več zanimiva, meni član uprave.
28.02.2025
Tango Bavarcev med sanjami Bruslja in željami kupcev
BMW nam je razkril svoje prelomne novosti - električnih avtomobilov Neue Klasse.
21.02.2025
Uroš Božin
Na zadku so skoraj vsi modeli z izjemno športnega (M135 xDrive) izgubili zaključke izpušne cevi. Tudi zadnje luči svetijo v novi grafiki, spremembe so doletele še difuzor. Ni najlepši BMW v ponudbi, vendar je simpatičen. Zadek brez izpušnih cevi deluje bolj mršavo in v kabini so spremembe takoj vidne.
Uroš Božin
Digitalizacija je pojedla večino stikal
Najbolj opazna je velika ploskev, v katero sta integrirana oba zaslona. Manjši je pred voznikom, večji zaslon na dotik pa na sredini. Pred tem sta bila zaslona ločena, tisti pred voznikom pa je bil skrit pod nadstreškom. Spremenili so tudi zračnike. Velik del armaturne plošče je bil preoblikovan. Z novo ploskvijo je delovno okolje bolj moderno in minimalistično, čeprav mi je bila pred prenovo z oblikovnega vidika armaturna plošča bolj všeč. Podobne spremembe so doletele tudi druge, večje modele.
Uroš Božin
Materiali so solidni. Bolj kot njihov izbor prepriča izdelava, ki je zelo kakovostna, rekel bi najboljša v tem razredu. Čeprav je večina površin mehkih, se seveda marsikje najde plastika. V Münchnu pa so prisluhnili novinarjem in kupcem. Na sredinskem grebenu ni več klavirskega laka, ki je bil na pogled sicer privlačen, vendar se je takoj opraskal in privlačil prah. Bleščečih površin v klavirskem laku več ni. Položaj za volanom je vozniški. Zelo hitro sem našel pravo postavitev. Sedi se nizko, preglednost je zaradi nizke armaturne plošče zelo dobra. Mesnati volan zelo lepo sede v roke, usesti se v avto je veselje.
Uroš Božin
Čeprav je serija 1 najcenejši BMW, tega na prvi dotik ni videti. Kljuke so velike in delujejo, kot da so prenesene iz X5. Zvok ob zapiranju vrat daje občutek visoke kakovosti. Rezanje stroškov pa je vidno v kabini. Med voznikom in sovoznikom ni več prestavne ročice; zdaj so le še stikala, ki bi jih bilo treba prestaviti v ročico na volanski drog – tako kot to počnejo številni konkurenti. Nastali prostor med sedežema pa bi lahko spremenili v dodaten predal. Rezanje stroškov je najbrž odneslo tudi zaključke izpušnih cevi.
Uroš Božin
Trivaljnik je dovolj, čeprav …
Oznaka 120 že zdavnaj nima povezave s tehniko pod motornim pokrovom. Označuje le še stopnjo v motorni hierarhiji. Trivaljni bencinski motor je ob zagonu skoraj neslišen, med delom pa miren in uglajen. Samodejni menjalnik odlično izkorišča njegovo moč. Nikoli ne menca in iz motorja iztisne celotnih oglaševanih 125 kilovatov (170 konjev). V voznem načinu Eco ga občasno prehitro postavi v previsoko prestavo. Motor sicer ne more skriti značilnega hripavega zvoka trivaljnika, ki ga poznam iz bolj množičnih znamk.
Uroš Božin
V smislu zmogljivosti trivaljnik nudi več kot dovolj moči. Tudi med vožnjo po nemški avtocesti pri 180 kilometrih na uro motor ni prehrupen, vendar bi lagal, če bi trdil, da sem se med priganjanjem zabaval. Najvišja oglaševana hitrost je 226 kilometrov na uro ter 7,8 sekunde do stotice, kar niso slabe številke. Tudi BMW s trivaljnikom ni počasen. A za bolj športne občutke med vožnjo bo vseeno treba poseči po večjem motorju. S prenovo si pri nižanju porabe pomaga z blagim hibridom. Na testu ni bil požrešen, kar bodo kupci od trivaljnika tudi pričakovali - na odprti cesti je porabil 5,5 litra. Na poti do Münchna in nazaj je v zimskih razmerah porabil šest litrov, s strogo avtocestno vožnjo pa sem izmeril 6,6 litra porabe. Na testu se je ta ustavila pri šestih litrih.
Uroš Božin
Z veseljem zapelje v zavoje
Razveseljivo je, da je najmanjšega BMW kljub sprednjemu pogonu še vedno zelo dobro voziti. Čeprav ga poganjata le sprednji kolesi, zna zabavati. Ko sem se spuščal z Rakitne, sem z zanimanjem spremljal, kako so vozniki pred mano pred zavoji zavirali, sekali ovinke in se nagibali. V enki se je čez zavoje peljati zabavno. Zelo dobro se drži ceste, četudi nima štirikolesnega pogona. Tudi z zelo hitro vožnjo skozi zavoje sprednji kolesni par ne zdrsava. Za dinamično vožnjo je prav zabaven, zato se je bilo v testno enko res zabavno usesti.
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Celo bolj zabavno kot v velike mastodonte. Športno vzmetenje na tesnem avtu pripomore k bolj športnemu občutku. V večini okoliščin je vsega ravno prav. Tudi ob hitrostnih ovirah dobro oblaži udarec, bolj nadležna je lahko le vožnja na slabih cestah ali po pokrovih kanalizacije (na teh poskakuje, če niso zliti s cesto).
Osnovna cena modela (BMW 116): 30.750 evrov
Začetna cena testnega vozila (BMW 120): 36.100 evrov
Končna cena vozila: 46.505 evrov
Izpolni vse, le kompleksov ne
BMW-jevi enki je v kombinaciji, v kakršni je bil testni avtomobil, težko oporekati. Paradoksalno je najšibkejša točka prav motor, ki bo sicer zadovoljil vse vsakdanje potrebe, za uživaško vožnjo pa mu manjka malce več jeze in glasu. Prostorsko enka ne blesti, vendar je dovolj uporabna. Še vedno je vozniško najbolj dinamičen avto v segmentu. Da je najcenejši avto v BMW-jevi ponudbi, je bolj slaba tolažba - cena zelo lepo opremljenega testnika z začetnih 36 tisočakov zrase na dobrih 46.
Uroš Božin
Serija 1 je za puriste malce neobičajen BMW, vendar dober avto. Da med kupci kljub najnižji (začetni) ceni ni najbolj priljubljena, ne kaže toliko na njene pomanjkljivosti, temveč bolj na kupce brez idej. Kolegica je želela višjevozeči, preglednejši avtomobil. Zdaj vozi občutno večji BMW. Pred kratkim me je spraševala, ali poznam kakšnega dobrega avtokleparja. Bi rekel, da ni bil ravno preglednejši …
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
