V vojni politike proti avtomobilski industriji smo bili leta 2023 v Münchnu priča rojstvu vizije Neue Klasse (novega razreda). Ta je dala vpogled v prihodnost oblike, tehnologije in materialov naslednjih vozil BMW. Tokrat so nam na tehničnem dnevu na Bavarskem razkrili, kar se skriva za pločevino in novim obrazom sodobnih BMW-jev.
Neue Klasse je član uprave Joachim Post razglasil za največji projekt stoletja in največjo naložbo v zgodovini družbe. Po mojem vtisu Neue Klasse ni le projekt, ne gre le za novo paleto avtomobilov, temveč za celoten filozofski preskok. Z usmeritvijo Neue Klasse ne skačejo na glavo v elektriko, čeprav ji, jasno, dajejo glavno vlogo. V BMW-ju ves čas poudarjajo, da imajo zadnjo besedo kupci.
Ker je Bruselj že izbral pogon prihodnosti, je v Münchnu največji poudarek na električnih pogonih. ''Za skupino BMW je električna mobilnost prihodnost in ključno področje rasti,'' je poudaril član uprave Joachim Post. ''Z Neue Klasse delamo pomemben korak naprej.'' Leta 2023 je bil delež električnih avtomobilov pri BMW 15-odstoten, lani 17,4-odstoten, leta 2030 pa bodo pripravljeni na 50-odstotni delež. Ključ do uspeha se skriva v dveh stebrih. Prvi pokriva digitalizacijo, drugi pa električne motorje in baterije.
Preberi še
BMW s prelomnim razkritjem avtomobilu vrača prijazen obraz
V BMW želijo pokazati, da avto ni nekaj slabega, ampak dobrega.
04.09.2023
Pieter Nota, BMW: Prepoved prodaje klasičnih avtov do leta 2035 ni realna
S prepovedjo v letu 2035 Evropa postaja odvisna od drugih celin, ki nadzorujejo surovine za baterije.
13.09.2023
Električni futurist, ki se napolni v le štirih minutah
Vozila na vodik trkajo na vrata. Glasovi o vodiku so se v zadnjem času okrepili in so morda glasnejši kot kadar koli prej.
10.10.2023
Japonsko-nemška poroka v senci elektromanije
Proizvajalca bosta skupaj razvijala novo generacijo pogona na vodik.
06.09.2024
Digitalizacija brez pomoči Silicijeve doline
Preskok pri digitalizaciji bo zagotovil tako imenovani panoramski iDrive. Gre za zaslon, nameščen na stiku armaturne plošče in vetrobranskega stekla. Kot poudarja Post, bo takšen tudi v serijski različici. Na njem so združeni ključni podatki vozila. Vozniku jih prikazuje novi operacijski sistem X, za katerega se niso odpravili v Silicijevo dolino ali k Elonu Musku, kot bi lahko sklepali po imenu, temveč ga razvili kar sami. Za digitalno živčevje avtomobila bodo skrbeli štirje visokozmogljivi računalniki. Poimenovali so jih supermožgani.
BMW
Prvi računalnik skrbi za multimedijski sistem in uporabniško izkušnjo, drugi možgani so zadolženi za vozno dinamiko. S pogonskim sistemom, zaviranjem, rekuperacijo in krmiljenjem upravljajo z desetkratno hitrostjo prejšnjega. Obljubljajo večjo dinamiko, natančnost, učinkovitost in več užitkov v vožnji. Tretji možgani bodo opravljali avtonomno vožnjo in sisteme za pomoč v vožnji. Četrti možgani pa bodo skrbeli za osnovne funkcije, kot so dostop do vozila, klima in udobje, ter z upravljanjem podatkov. Možgani med sabo sodelujejo in so ključni za programsko definirana vozila prihodnosti.
BMW
Lažje, manjše in cenejše baterije
BMW-ji novega razreda bodo vozili s pomočjo šeste generacije elektromotorjev in baterij. Ponujali naj bi do 30 odstotkov večji doseg, 30 odstotkov večjo hitrost polnjenja in 20 odstotkov večjo učinkovitost ter do 50 odstotkov nižje stroške. Najpomembnejši del električnega avtomobila je njegova baterija. Novo visokonapetostno baterijo bodo sestavljale manjše cilindrične baterijske celice z večjo energijsko gostoto. V baterijah ne uporabljajo kobalta. Pomembna novost je tudi, kako je baterija sestavljena.
Uroš Božin
Baterije postajajo del telesa avtomobila. ''Z baterijo zapremo dno avtomobila,'' je povedal Philip Guerrero, vodja visokonapetostnih baterij pri BMW. Baterija tudi ne potrebuje dodatne zaščitne plošče. ''Ker je sestavni del karoserije, lahko izboljšamo tudi vozne lastnosti,'' še dodaja.
Uroš Božin
Pristop cell-to-pack pomeni, da je baterija manjša, sestavnih delov manj, zato je tudi lažja. Zaradi modularne zasnove jo je lažje uporabiti v modelih različnih velikosti, ker se jo da povečati ali zmanjšati. Baterijski sklop deluje na osnovi 800-voltne napetosti (prej 400), kar se bo poznalo pri polnjenju. Guerrero je poudaril 30 odstotkov večjo moč polnjenja, kar po našem izračunu pomeni, da bo maksimalna moč okoli 265 kilovatov. V 10 minutah polnjenja obljubljajo do 300 kilometrov dosega, omogočale pa bodo tudi dvosmerno polnjenje.
Z lokalno proizvodnjo baterij nad carine
Pri proizvodnji baterij so ubrali pristop local-for-local. S tem so proizvodnjo baterij lokalizirali na Kitajskem, v Evropi in ZDA. ''To ne vključuje le baterijskih celic, temveč tudi dobavo verige surovin. Pristop zagotavlja učinkovitost, ustvarja službe v regijah, poveča odpornost proti naravnim katastrofam ter političnim in ekonomskim oviram,'' je dodal Post. Neue Klasse ni le električna in digitalna, temveč tudi krožna, je dodal še podpredsednik krožnega gospodarstva pri BMW Jörg Lederbauer. ''Krožnemu gospodarstvu ne sledimo le, da bi sledili predpisom, ampak ker verjamemo, da bodo razvili nove poslovne modele.''
Prste imajo vmes Slovenci in Hrvati
Električne BMW-je, ki jih danes vozite in vidite na cestah, poganjajo e-motorji pete generacije. Z Neue Klasse na trg prihaja šesta generacija. Sprednjo os bo poganjal asinhroni motor (ASM). ''Na voljo bo s 120 in 180 kilovati,'' je povedal vodja oddelka električnih motorjev Michael Salmansberger. Namesto magneta magnetno polje rotorja inducira stator. Med prednostmi je omenil kompaktnost, preprostost ter nižjo ceno. Ima od 70 do 75 kilogramov.
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Na zadnji osi bo sinhroni motor z zunanjim zgorevanjem (EESM). Gre za večji elektromotor z močjo od 200 do 300 kilovatov. V osrednjem ohišju so združeni rotor, stator, inverter ter menjalnik. ''Zanj smo se odločili, ker je varčen pri delni obremenitvi ter ima večjo moč pri večjih hitrostih, kar je za naše stranke bolj pomembno,'' še pravi Salmansberger. ''Bolje se odreže na podeželskih cestah in avtocesti.''
Elektromotorje bodo uporabljali v vseh modelih, vse od vstopnih do športnih M modelov. V avtomobilu bo lahko en pa vse do štirje elektromotorji. Športne M različice bodo poganjali štirje. Z novo generacijo bodo izgube manjše za 40 odstotkov, stroški proizvodnje nižji za 20 odstotkov, masa pa nižja za desetino. Pri izdelavi večjega motorja EESM sta vpletena tudi slovenski in hrvaški dobavitelj. Na razstavljenem motorju so bili vidne oznake Izdelano v Sloveniji. Dele ohišja motorja EESM izdelujeta slovenski in hrvaški LTH Castings.
Uroš Božin
Ključna je prilagodljivost
Z Neue Klasse Bavarci plešejo tango med političnimi odločitvami, prepovedmi in globami iz Bruslja ter željami in modnimi muhami kupcev. Nemški velikan zato želi ostati kar se da prilagodljiv. Na platformi bodo izdelovali varčne motorje z notranjim zgorevanjem, priključne hibride, (baterijske) električne avtomobile, v prihodnosti pa tudi vgrajevali pogon na vodikove gorivne celice. ''Tehnološkega napredka in oblike Neue Klasse bodo deležni vsi BMW-ji, ne glede na vrsto pogona,'' še obljublja Post.
BMW
.webp){kind=icon}
