VW transporter: Digitaliziran, uporaben in vsestranski, a tudi dražji 'obrtnik'

Model transporter in njegova potniška različica caravelle tvorita jedro ponudbe znamke Volkswagen v B-segmentu lahkih gospodarskih vozil (LGV), a zadnja naročila prejšnjega modela so pri uvozniku Porsche Slovenija oddali že davnega marca 2023. "To je bilo za nas težko obdobje, saj smo morali naročila za nova vozila oddajati 'na slepo' in smo kvečjemu le predvidevali, kakšne bodo potrebe in želje naših kupcev," je težave prehodnega obdobja do uvedbe novega modela povzel direktor znamke Volkswagen (VW) Marko Škriba.

Vmes se je sicer pomladil multivan, novost je bil tudi električni ID buzz, za katerega pa vodstvo znamke priznava, da slovenskih kupcev - v nasprotju z drugimi Evropejci, kjer je pravi hit - ni prepričal. Druga dva aduta - poleg crafterja - v ponudbi VW, multivan in caddy, pa bosta večjo prenovo doživela šele prihodnje leto. K celostni ponudbi lahko prištejemo še poltovornjak amarok v posebnem segmentu LGV, segmentu PU (pickup).

Novi transporter tako na slovenski trg ne bo pripeljal ob prav nič preuranjenem trenutku, saj je segment LGV samo lani celokupno narasel za zajetnih 24,65 odstotka. Vsega skupaj je bilo prodanih 12.199 vozil, od česar si je VW z 2.489 vozili odrezal 20,17-odstotni delež in se med proizvajalci uvrstil na drugo mesto, takoj za francoskim Renaultom. "Za nami je zelo uspešno, upam si celo trditi, da rekordno leto," je o pretekli prodajni kondiciji povedal Škriba, pri čemer poudarja, da enodnevnih registracij tako rekoč ni več.  

Ambiciozni načrti

Novi transporter prinaša tudi novo porazdelitev izvedenk. Medtem ko je bil predhodnik T6.1 enoten model, se nova delitev glede na zasnovo in namembnost vozila členi na tri dele oziroma izvedenke. Potniški transporter z imenom caravelle ima tri osnovne nivoje opreme (caravelle, life in style) in osem oziroma devet sedežev. Sledi mu obrtniško naravnani kombijevski transporter s tremi različicami kabinske zasnove (furgon, krpan in kombi) ter na koncu še najbolj utilitaren kesonar z dvojno kabino. Vsi kabinski modeli imajo enojna ali dvojna drsna vrata ter dvižna ali stransko odpirajoča in deljiva prtljažna vrata.

 

 

Lani so transporterjev še pod oznako T6.1 prodali 1.109, s čimer so si v osrednjem LGV segmentu B zagotovili 26,7-odstotni delež, kar v generalni razvrstitvi pomeni 3. mesto. Sam segment se je povečal za okoli 30 odstotkov, kar je osupljiva rast in dober pokazatelj vitalnosti (malega) gospodarstva, saj gre za vozila, za katera se veliko odločajo obrtniki. "Uspelo nam je odpremiti 63 odstotkov več vozil kot leto pred tem, kar je glede na omejitve produkcije v veliki meri posledica prodaje novega multivana," je povedal Vlado Štupica, vodja prodaje gospodarskih vozil VW. Prodajni podatki to potrjujejo, saj je bilo prodanih 618 multivanov (letos merijo na dobrih 500), medtem ko so se kupci odločili za le 274 caravell.

Na vprašanje o tem, kakšen je razrez prodaje glede na to, ali gre za fizične ali pravne osebe, je Štupica dejal, da so zadovoljni, da je pri multivanu presek približno polovičen. To pomeni, da se zanj odločajo tudi kupci, ki aktivno preživljajo prosti čas, in pa večje družine, ki potrebujejo več prostora, pravi. Polovičen delež fizičnih oseb kaže na to, da kupci vseeno pogrešajo zdaj že pozabljene enoprostorce, ki so na račun SUV-ov tako rekoč izginili s prodajnih seznamov znamk. To potrjuje tudi naraščanje deleža fizičnih oseb, ki je v celotnem segmentu B že 12,4-odstoten.  

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

 

Rasel je tudi A-segment manjših LGV, kjer je VW prisoten s popularnim caddyjem, medtem ko so v večjih segmentih C in D, se pravi pri modelu crafter, lani zaznali 'prodajni krč'.  Za nov model transporterja v različnih različicah imajo 250 potrjenih naročil, kar je približno polovica načrtovane letne prodaje novega modela. Poleg 500 multivanov za letos napovedujejo prodajo 250 različic caravelle, 150 kupcev naj bi se odločilo za furgona, 100 pa za različico s kesonom in dvojno kabino.

Porejen in zmogljivejši, a tudi dražji

Cene so odvisne od kombinacije karoserijske izvedenke, opremljenosti in motoriziranosti, zato je temu primerno širok tudi razpon. Začetna cena osnovnega transporterja (furgon) je tako dobrih 36.664 evrov, ki pa se lahko povzpne vse do 50 tisočakov. Novost je v primerjavi s predhodnikom dražja, saj so se vozila podražila v razponu od 2,5 do treh odstotkov.  

Za višje cene kupci transporterja in caravelle načeloma dobijo večjo nosilnost, prilagodljivost in glede na pogon, ki je lahko priključnohibridni oziroma povsem električen, tudi gospodarnost. Novo raven dosegajo varnostni, asistenčni in informacijsko-razvedrilni sistemi, kot so sistemi za ohranjanje smeri vožnje (lane assist), za prepoznavanje prometnih znakov ter uravnavanje dolgih luči (light assist), ki so po novem del serijske opreme. Med dodatno in doplačljivo opremo, ki je za velike in slabše preglede LGV še kako pomembna izbira, lahko omenimo pomoč pri parkiranju parkpilot in digitalno notranje ogledalo.

V notranjosti VW-obrtnik lovi v korak z digitalnimi časi, saj v kabini poleg sodobnih asistenčnih pomagal kraljuje nova digitalna armaturna plošča, ki smo je navajeni iz koncernskih osebnih vozil. Pred voznikom je tako 12-palčni zaslon z digitalnimi instrumenti, zraven pa za palec večji zaslon na dotik informacijsko-razvedrilnega sistema.

Osnovna različica transporterja v dolžino meri 5,05 metra, kar je 146 mm več kot pri T6.1. Na izbiro so modeli s kratko in dolgo medosno razdaljo, kar v prvem primeru pomeni 3,1, v drugem pa 3,5 metra. Zunanja dolžina je pri obeh enaka in znaša 5,45 metra. Dolžina tovornega prostora pri krajši medosni razdalji je 2,6 metra, pri daljši pa dobre 3 metre. V širino novinec zunaj meri 2,03 metra, kar je za 128 milimetrov več kot pri predhodniku. Višina je z 1,98 metra pod dvema metroma, kar omogoča vhod v večino pokritih garaž.

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

 

Večje dimenzije prinašajo večji nakladalni volumen: prostornina tovornega prostora pri furgonu meri 5,8 m3, pri različici z dolgo medosno razdaljo in visoko streho pa devet kubičnih metrov. V praksi to pomeni, da lahko v vozilo po novem naložite tri evropalete. Izboljšana je tudi nosilnost, ki je narasla na 1,33 tone, kar je za 0,13 tone več kot prej.  

Električna novost

Še beseda o pogonski paleti. Osnovo in glavnino predstavljajo tri različice 2,0-litrskega turbodizla, ki razvijejo 81 kW, 110 kW in 125 kW. Za pretikanje skrbi 6-stopenjski ročni menjalnik, medtem ko je najmočnejši dizel serijsko kombiniran z 8-stopenjsko avtomatiko. Od 110 kW naprej si je mogoče omisliti štirikolesni pogon 4MOTION.

Priključni hibrid (na trg prihaja v začetku prihodnjega leta) v kombinaciji z brezstopenjskim avtomatskim menjalnikom CVT zagotavlja sistemsko moč 171 kW, električni transporterji pa so na voljo v štirih izvedenkah: 85 kW, 100 kW, 160 kW in 210 kW. Baterije imajo neto kapaciteto do 64 kWh in omogočajo do maksimalno 357 kilometrov dosega.