Medtem ko se Volkswagen muči, Škoda, Seat in Cupra cvetijo

Nemški avtomobilski velikan Volkswagen je v 2024 zabredel v krizo. Poslovanje otežujejo nižje povpraševanje po avtomobilih, presežne proizvodne kapacitete, visoke cene električne energije, visoki proizvodnji stroški ter drugi. Danes so v jedrnih (core) znamkah razkrili poslovanje in načrte. Med jedrnimi znamkami so Volkswagen, Škoda, Seat in Cupra ter Volkswagnova lahka gospodarska vozila. ''Te znamke predstavljajo srce skupine,'' je povedal izvršni direktor znamke Volkswagen Thomas Schäfer.

''Preteklo leto je bilo za celotno industrijo zahtevno. Vidimo novo obdobje protekcionizma in carin,'' je povedal. Tudi v 2025 zunanje okolje Volkswagnu ne bo nič bolj naklonjeno. ''Kljub izzivalnim okoliščinam smo dosegli solidne poslovne rezultate.'' Prodaja omenjenih znamk se je okrepila za 2,8 odstotka na 4,96 milijona avtomobilov. Prihodki so zrasli za 1,6 odstotka na 140 milijard evrov. Dobiček iz poslovanja je upadel za 4,3 odstotka na sedem milijard evrov. Donosnost prodaje se je zmanjšala za 0,3 odstotne točke na pet odstotkov. Čisti denarni tok je upadel za 16,8 odstotka na 4,7 milijarde evrov.

Volkswagen

Najtežje leto za Volkswagen v zgodovini

2024 je bilo eno najtežji v zgodovini za koncern, je priznal Schäfer. ''Poganjanja s sindikati so bila dolga in intenzivna. Izbrali smo pot naprej.'' Znamka volkswagen je brez upoštevanja Kitajske prodala 2,6 milijona avtomobilov. Prihodki so s 86 zrasli na 88 milijard evrov. V Evropi si je znamka odrezala 10,5-odsotni tržni delež, v Nemčiji pa 19,5 odstotka. V Evropi so bili najpomembnejši modeli golf, t-roc in tiguan. Delež električnih avtomobilov se je povzpel na 16 odstotkov. Dobiček iz poslovanja je upadel na 2,6 milijarde evrov.

Med negativnimi vplivi za upad dobička so omenili večjo konkurenco (predvsem iz Kitajske), prehod na električna vozila, stroške, povezane s prenovo ponudbe modelov, politične in regulatorne nejasnosti ter upadanje trga. Delno so negativne učinke ublažili s prilagajanjem cen, nižanjem stroškov materialov ter prestrukturiranjem. Donosnost prodaje (operativna marža) je upadla iz 4,1 na 2,9 odstotka. V 2024 je Volkswagen izvedel boleče prestrukturiranje. Kako navigirajo v turbulentnih časih?

Kljub težavam je znamka povečala prodajo in prihodke. ''Stroški ukrepov prestrukturiranja so pomembno vplivali na naše rezultate. Leto je bilo za nas prelomno – prizadevamo si za višjo stroškovno učinkovitost in trajnostni uspeh,'' je povedal Volkswagnov finančni direktor David Powels. Dodaja, da so ukrepi ustvarili dodaten pritisk, ki pa je kratkotrajen. Med ukrepi je omenil prilagoditve cen, nižanje stroškov, tako imenovano uravnavanje velikosti (rightsizing) in učinkovitost. 

Omenil je ukinitev nočnih izmen ter zmanjšanje možnih kombinacij v konfiguratorjih, ki so se odrazili v nižjih stroških. Dobičkonosnost so povečali pri nadomestnih delih, birokracijo pa so zmanjšali za 20 odstotkov. Investicijski izdatki so ostali pri 3,5 odstotka. Brez investicije v ameriški Rivian bi bili pri treh odstotkih. V prihodnje ga načrtujejo pod štirimi odstotki, do leta 2029 pa v razponu med tremi in štirimi odstotki. Delež prodaje namenjene raziskavam in razvoju je upadel s 4,5 na 4,1 odstotka.

Neto denarni tok je v 2024 upadel na 1,2 milijarde evrov. Leta 2023 je bil precej višji pri 3,2 milijarde zaradi enkratne odprodaje zalog. Dodatno so na upad neto denarnega toka vplivala plačila zaradi diselgate in partnerstvo z Rivianom.

Kako bodo maržo zvišali na 6,5 odstotka?

Pomembne spremembe, ki jih je prinesel program Performance, so prilagoditve kapacitete v Nemčiji, izkoriščanje stroškovnih prednosti v tehničnem razvoju in proizvodnji, znižanje stroškov plač, dolgoročno zmanjšanje zaposlenih ter optimiziranje ponudbe. Novi plačni dogovor prinaša na leto povprečno 700 milijonov evrov prihrankov, proizvodnje zmogljivosti so zmanjšali za 730 tisoč avtomobilov, število delovnih mest pa bodo zmanjšali za 23 tisoč. Donosnost naj bi se po napovedih do leta 2027 zvišala na 5,5 odstotka, do leta 2029 pa na 6,5 odstotka, je razložil Powels.

Volkswagen

Pri prihodkih je pozornost usmerjena na atraktivno ponudbo in poprodajo. Dobičkonosnost pa bodo višali z uporabo bolj varčnih tovarn, nižanjem stroškov ter učinkovitimi naložbami v raziskave in razvoj. Schafer dodaja, da bodo dokazali, da lahko nemške tovarne še naprej konkurenčno izdelujejo avtomobile. Na ravni skupine bo ključno njihovo sodelovanje med znamkami, ki bo v prihodnje še tesnejše. Na ravni skupine srednjeročno ciljajo na 8-odstotno donosnost prodaje.

Cupra in Seat z novim rekordom

Znamki Seat in Cupra sta za razliko od matičnega Volkswagna v 2024 dosegli visoko rast prodaje ter rekordne poslovne rezultate, je povedal Wayne Griffiths, izvršni direktor Seata in Cupre. To jim je uspelo kljub nizki rasti, upočasnitvi prodaje električnih modelov in carinam. Uspeh prepisuje moči blagovnih znamk. Poudaril je, da protekcionizem in carine ne delujejo. Upočasnjujejo sprejem električnih modelov, nižajo zaupanje potrošnikov ter ukinjajo delovna mesta. Evropske carine na kitajski izvoz je direktno prizadela Cuprin model tavascan, ki ga proizvajajo na Kitajskem. Zaradi upočasnitve prodaje električnih modelov bodo morali v prihodnje biti fleksibilni.

Znamki Seat in Cupra sta kljub težavam prodajo v 2024 povečali za 5,9 odstotka na 636.807 avtomobilov. Prihodki so zrasli za 1,4 odstotka na 14,53 milijarde evrov. Izid iz rednega poslovanja je zrasel za 1,3 odstotka na rekordnih 633 milijonov evrov. Operativna marža je ostala nespremenjena pri 4,4 odstotka. Cupra je v 2024 dosegla jubilej 800 tisoč prodanih avtomobilov. Od leta 2018, ko je bila Cupra ustanovljena, so predstavili sedem modelov. Do konca leta nameravajo doseči številko milijon prodanih. Griffiths je ponovil namero, da do konca desetletja vstopijo še na ameriški trg.

Volkswagen se muči, Škoda cveti

Čisto nasprotje od Volkswagna je Škoda, ki je v 2024 zabeležila rekordno leto, je povedal izvršni direktor Škode Klauss Zellmer. Dobave so zrasle za 6,9 odstotka na 926.600 avtomobilov. Prihodki so zrasli za na 27,8 milijarde evrov. Češka znamka je izid iz rednega poslovanja povečala za 30 odstotkov na 2,3 milijarde evrov. Operativna marža se je dodatno povečala na 8,3 odstotka, kar odraža odlično formo znamke. To podjetju omogoča, da s položaja moči obvlada prihajajoče izzive vse intenzivnejše preobrazbe, je povedal Zellner.

Oddelek lahkih gospodarskih vozil v rdečem

Volkswagnov oddelek lahkih gospodarskih vozil je v 2024 zabeležil upad prodaje za 4,3 odstotka na 404 tisoč vozil. Temu primerno so se malce znižali tudi prihodki - za 1,3 odstotka na 15,1 milijarde evrov. Za 14,9 odstotka je upadel tudi izid iz rednega poslovanja - iz 873 na 743 milijonov evrov. Upad prodaje pripisujejo prehodu modela na novi Transporter, ki se je zdaj pridružil multivanu in ID.Buzz-u. Operativna marža po prestrukturiranju je znašala 4,9 odstotka, kar je za 0,8 odstotne točke manj kot leto prej. Tudi leto 2025 bo zahtevno, priznavajo na oddelku lahkih gospodarskih vozil.