Največji evropski proizvajalec avtomobilov je kljub presežnim proizvodnim zmogljivostim, visokim stroškom dela ter upadu marž, ki so polnile naslovnice medijev, prodajo povečal. V Wolfsburgu so uprizorili pravo dramo, rezultati pa niso bili tako slabi. Ob tem so malce popustili tudi v Bruslju, ko so cilj zmanjšanja izpustov podaljšali za dve leti. Znamka Volkswagen v Sloveniji posluje bolje kot na trgu Evropske unije (EU).
Uroš Božin
Katere volkswagne imajo Slovenci najraje
Uradno so v letu 2024 osvojili 15 odstotkov slovenskega trga, v EU je delež pri 11 odstotkih. Znamka je gotovo med najbolj konsistentnimi. Slovenski kupci imajo še vedno najraje ljudske modele, kot so polo, golf, T-cross, T-roc, taigo in caddy, katerih cene se začnejo pod 30 tisočaki. Več kot polovica (dobrih 56 odstotkov) Slovencev izbere prav te modele. Velik del prodaje pa ustvarijo tudi z modeli, za katere bi lahko rekli, da so malce manj ljudski.
Ti so pravzaprav vse pomembnejši, saj z njimi ustvarjajo tudi večje marže. Med dražjimi imata pomembno vlogo tiguan ter multivan. Tiguan je s skoraj tisoč primerki v letu 2024 bil drugi najpomembnejši model znamke. Prej je nastopal tudi v različici allspace, ki je bila z novo generacijo upokojena. Zamenjal jo je tayron, ki je marca zapeljal na slovenske ceste. V koncernu pravijo, da to ni le tiguan, temveč gre za drug avto, zato je dobil tudi novo ime.
Preberi še
Medtem ko se Volkswagen muči, Škoda, Seat in Cupra cvetijo
Podatki ključnih znamk koncerna razkrivajo, da imajo največ težav pri znamki Volkswagen.
13.03.2025
Volkswagen kljub zaostrovanju trgovinskih sporov napoveduje dobičkonosno leto
Volkswagnove delnice so se v današnjem trgovanju podražile za dober odstotek in pol.
11.03.2025
Za avtomobilisti najboljši januar po letu 2020
Delež električnih avtov se je povečal, vendar še vedno ni niti blizu zahtevam Bruslja.
10.02.2025
Avtotrg v 2024: Namesto električnega bencinski preobrat
Leto za pozabiti na Teslo, vrnitev bencina in dizla, se SUV-norija le končuje?
13.01.2025
Avtotrg: Rabljeno je lahko za nekoga zlato
Najprej so kupci začeli kupovati rabljene premijske avte, zdaj pa se vse pogosteje odločajo tudi za rabljene volkswagne, škode ter citroëne.
14.02.2025
Uroš Božin
Brat svetovno najbolje prodajanega volkswagna
Tayron stoji na tiguanovi osnovi. Oblikovne razlike so blage, laikom morda na prvi pogled niti ne bo jasno. Tudi sam bi prvi na prvi pogled težko razlikoval. Prednji žarometi tayrona so ožji, sveti tudi logotip. Razlikujejo se tudi usmerjevalniki zraka, motorni pokrov je višji. Tayron ima bolj oglato oblikovane koloteke. Medosna razdalja je za 12 centimetrov večja. Bolj izrazite so tudi linije na vratih, pragovi so v barvi vozila, zgornji rob oken pa obkroža kromirana letev. Ramenska linija se nadaljuje v zadek. Tu se razlikuje po tem, da žarometi svetijo z drugačno grafiko. Spodnji usmerjevalnik zraka je v barvi karoserije.
Uroš Božin
Tudi na zadku je osvetljen logotip. V primeru izbire žarometov LED plus lahko zadnje luči svetijo v različnih animacijah. Vrh ponudbe so IQ matrični žarometi light HD LED, ki jih je mogoče izbrati pri izvedenkah Life, Elegance in R-Line.
Uroš Božin
V Volkswagnovi hierarhiji se umešča med tiguana in touarega. Od tiguana se tayron razlikuje za drugo sedežno vrsto. Ob večjem prtljažniku ga je mogoče opremiti tudi s sedmimi sedeži. Prostornina prtljažnika je seveda odvisna od števila sedežev. Če je tretja sedežna vrsta postavljena, ima 345 litrov. V primeru petsedežne postavitve je prostornina od 655 do 810 litrov. Če so zloženi sedeži drugi in tretje vrste, se prostornina poveča na 2.090 litrov. Doplačilo za zadnja sedeža je 910 evrov. Drugo sedežno vrsto je mogoče pomakniti do 18 centimetrov.
Tyron prisega na klasične motorje
Pod motornim pokrovom ni revolucije. Tyron prisega na klasične motorje. Na bencinski strani se ponudba začne pri 1,5-litrskem blagem hibridu. Dvolitrski bencinski motor je na voljo v dveh stopnjah moči. Najbolj zanimiv bo najbrž dvolitrski dizel s 150 ali 193 konjskimi močmi. Električne izvedbe ni, okoljsko bolj občutljivi kupci bodo lahko izbirali med priključnima hibridoma z močjo 204 ali 272 konjskih moči. Gre za drugo generacijo priključnega hibrida.
Uroš Božin
Baterija je nameščena pred zadnji kolesni par in ima 19,7 kilovatne ure zmogljivosti. Na izmenični tok podpira polnjenje z močjo 11 kilovatov ter 40 kilovatov na hitrih polnilnicah. V priključnem hibridu so zamenjali motor. Zdaj je osnova 1,5-litrski bencinec. Pomaga mu elektromotor s 85 kilovati. V električnem načinu lahko vozi do hitrosti 140 kilometrov na uro. Električni doseg je uradno do 126 kilometrov, v praksi pa naj bi to pomenilo približno sto kilometrov. Skupni doseg pa je 800 kilometrov.
Iz Mehike se je preselil v Wolfsburg
Pomembna prednost tayrona je, da ga v nasprotju z njegovim prednikom, tiguanom allspaceom, izdelujejo v domačem Wolfsburgu. To pomeni krajše dobavne roke in večje možnosti personaliziranja avtomobila. Vstopni model z 1,5-litrskim motorjem v opremi Life stane 42.344 evrov. Za najcenejšega dizla bo treba odšteti 45.316 evrov. Dvolitrski bencinski motor je na voljo od opreme Elegance, cena se začne pri 48.851 evrih. Vstopni priključni hibrid stane 47.601 evro, zmogljivejši z opremo R-Line pa 54.610 evrov.
Uroš Božin
Večina bo zanj odštela vsaj 50 tisoč evrov
Do konca leta jih nameravajo prodati med 400 in 500, v prihodnjih letih pa več. Za kar 70 odstotkov prodanih primerkov pričakujejo, da jih bodo Slovenci oblekli v dražjo športno opremo R-line. To pomeni, da se jih bo večina prodala za 50 tisoč evrov in več. Najcenejši tayron z opremo R-line stane vsaj 49.189 evrov.
Uroš Božin
''Če gledamo C-segment, ta pomeni od 27 do 28 odstotkov celotnega trga, če odštejemo vsa izvožena vozila. Ob upoštevanju, da slovenski trg realno zajame 45 tisoč avtomobilov, to pomeni, da je iz tega segmenta okoli 12 tisoč vozil. Naš delež je okoli 15 odstotkov, kar pomeni od 1.500 do 1.600 tiguanov in tayronov,'' je povedal Marko Škriba, direktor znamke Volkswagen pri Porscheju Slovenija.
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Kako si bosta med seboj razdelila kupce, ni želel napovedovati. V prejšnji generaciji je različico allspace izbralo 20 odstotkov kupcev. Tokrat menijo, da bo delež večji. ''Gre za dva različna segmenta kupcev. Tisti, ki potrebuje prostor, bodo veseli. Tisti, ki dodatnega prostora ne potrebujejo, pa se bodo vozili z bolj dinamičnim tiguanom,'' je povedal.
Volkswagen se je z dogodkom tudi poslovil od središča mobilnost v Aleji. V skoraj petih letih so organizirali več kot 80 prireditev in prešteli več kot 100 tisoč obiskovalcev. Poudarili so, da so s prostorom v nakupovalnem središču dosegli tudi nove stranke, ki jih sicer ne bi.
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
