E-avtomobili: Kako baterije izgubljajo kapaciteto in kakšna so jamstva

Baterija je eden najpomembnejših in najdražjih sestavnih delov električnih naprav. Proizvajalci zagotavljajo minimalno zmogljivost oziroma kapaciteto, ki jo bo baterija ohranila v omenjenem obdobju. Za zaščito kupcev ponujajo garancije, s katerimi jamčijo, da bodo v predvidenem časovnem obdobju odpravili okvare.  

Kako baterije izgubljajo kapaciteto

Kako hitro baterije v električnih avtomobilih izgubljajo kapaciteto, je težko oceniti. Na izgubo zmogljivosti oziroma degradacijo vpliva več različnih dejavnikov.  Raziskava podjetja Nimblefins, kjer so analizirali degradacijo Teslinih baterij, je pokazala, da so imele baterije model S po sedmih letih baterije še 93 odstotkov kapacitete. Na cestah pa je le malo električnih avtomobilov starih osem let ali več.

Na kapaciteto pomembno vpliva število prevoženih kilometrov. Več prevoženih kilometrov pomeni več ciklov polnjenja, ki zmanjšujejo uporabno zmogljivost baterije. Podatki so pokazali, da so avtomobili izgubili približno odstotek dosega na leto v prvih sedmih letih, potem pa so se stopnje degradacije povečale. Do desetega leta starosti se je neto zmogljivost baterij v povprečju zmanjšala na 82,5 odstotka. Podatki raziskave prve generacije nissan leafa so pokazali še večjo degradacijo. Po petih letih je baterija izgubila približno petino dosega, kar pomeni skoraj štiri odstotke na leto.

V BMW, kjer so že pred 10 leti prodajali električnega i3, so ugotovili, da je izguba dosega zanemarljiva tudi po dolgih časih delovanja. ''V Sloveniji je trenutno na cestah več kot 750 BMW i3, ki smo jim v skoraj desetletju od začetka prodaje zamenjali le kakšen modul na manj kot 10 avtomobilih,'' so sporočili iz distributerja BMW Slovenia.

Jamstva najpogosteje osem let

Jamstvo kapacitete visokonapetostne baterije je pri večini proizvajalcev v osmih letih postavljena pri 70 odstotkih. Če ima baterija po petih letih ob 100-odstotni napolnjenosti manj kot 70-odstotno kapaciteto, lahko uveljavljate garancijo. Če proizvajalec ugodi garancijskemu zahtevku, bo na lastne stroške zamenjal posamezne baterijske module ali morda zamenjal celotno baterijo.

Renault

Na Škodi pojasnjujejo, da če pri trgovcu oziroma servisnem partnerju izmerijo povečano izgubo neto vsebovane energije, stranki brezplačno povečajo neto vsebovano energijo baterije. To storijo na način, da je ponovno dosežena vsaj naslednja neto vsebovana energija baterije - do treh let oziroma 60 tisoč kilometrov, 78 odstotkov kapacitete. Do petih let oziroma 100 tisoč kilometrov kapaciteta baterije ne sme biti nižja od 74 odstotkov. Osem let oziroma do 160 tisoč prevoženih kilometrov mora baterija imeti vsaj 70 odstotkov izhodiščne vrednosti kapacitete. Če je neto vsebovana energija baterije pri vozilu, starem štiri leta, in z 90 tisoč prevoženimi kilometri, še vedno 69 odstotkov, se zagotovi neto vsebovana energija baterije vsaj 74 odstotkov, so zapisali.

Na MG navajajo, da v primeru, ko je mogoče, bodo del prekomerne izgube nadomestili; ko pa baterije ne bo mogoče popraviti pa jo bodo zamenjali s katero koli novo reciklirano.

Znamke v večini primerov nudijo osem let jamstva ozirom 160 tisoč prevoženih kilometrov, odvisno od tega kar nastopi prej. Mercedes pri najdražjem modelu EQS nudi 10-letno garancijo oziroma 250 tisoč prevoženih kilometrov. Lexus na modelu UX300e nudi 10-letno garancijo oziroma milijon prevoženih kilometrov. Kitajski Aiways garantira 75-odstotno zmogljivost baterije po osmih letih.

Pozor, znamke lahko za različne modele ponujajo različna jamstva. Pri Tesli se jamstva razlikujejo med modeli. Vstopni modeli z zadnjim pogonom pokriva garancija osem let oziroma do 160 tisoč kilometrov. Pri različicah "long range in performance" se zvišajo na 192 tisoč kilometrov. Pri dražjih modelih S in X pa jamstvo velja do osem let oziroma 240 tisoč kilometrov.

Drugačna jamstva lahko veljajo tudi pri starejših modelih, ki so naprodaj na trgu rabljenih vozil. Tako je na primer pri hyundai ioniqu EV, ki ga v ponudbi novih avtomobilov sicer ni več, veljalo jamstvo osem let oziroma 200 tisoč kilometrov. Pregled jamstev, ki jih proizvajalci nudijo pri visokonapetostnih baterijah novih električnih vozil, si lahko ogledate v  razpredelnici.

Na kaj je treba biti pozoren pri garanciji

Večina lastnikov električnih avtomobilov se ne zaveda, da bi morali poznati in upoštevati pravila, ki so navedena v priročniku in garancijskih pogojih. Če se teh ne držite, obstaja možnost zavrnitve popravil v sklopu garancije. Med zahtevami je najpogosteje pravočasno servisiranje po navodilih proizvajalca. Garancija ne velja v primeru nepravilnih in nestrokovnih popravil ali naknadne nadgradnje avtomobila, je pisal nemški avtomobilski klub (ADAC). Med te sodi tudi namestitev kljuke, če obremenitev priklopnika ni vpisana v dokumentaciji.

Navodila, da baterijo z visoko polnilno močjo polnite čim redkeje in baterije ne napolnite vedno do konca, veljajo kot priporočila za daljšo življenjsko dobo baterije. Če se teh priporočil ne držite, garancija ne preneha veljati.

Pri Škodi med izključitvami iz jamstva omenjajo odstranitve visokonapetostne baterije iz vozila, nepravilno odpiranje ali uporabo baterije zunaj vozila, neupoštevanje predpisov o delovanju, ravnanju in negi vozila ali neposredni stik visokonapetostne baterije z odprtim plamenom. Jamstvo tudi ne velja, če pride do čiščenja visokonapetostne baterije z visokotlačnimi ali parnimi čistilniki ali v primeru neposredne uporabe vode ali agresivnih tekočin na visokonapetostni bateriji.

Pri BMW v garancijskem listu navajajo, da je obvezno, da so na vozilu izvedeni vsi pregledi v časovnih presledkih, ki jih je določil proizvajalec. Nujni so tudi pregledi in popravila visokonapetostne baterije, kadar se med temi pregledi ugotovi, da so potrebni. Garancija ne velja, če je bilo vozilo preobremenjeno na tekmovalnih športnih prireditvah, če je bil avtomobil opremljen z nadomestnimi deli, ki niso bili odobreni s strani proizvajalca, ali če je bila baterija odprta ali odstranjena.

Garancijo lahko ogrozi tako imenovano globoko izpraznjenje oziroma razelektritev, do katere lahko pride, če vozilo dlje časa stoji, še piše ADAC. Pri nekaterih znamkah je globoko izpraznjenje baterije razlog za prenehanje veljavnosti garancije, pri drugih pa situacije obravnavajo od primera do primera. V ADAC kupcem rabljenih električnih avtomobilov svetujejo, naj preverijo, koliko časa je vozilo stalo, in naj jim prodajalec pogodbeno zagotovi, da baterija ni bila globoko razelektrena in da se je redno polnila.

Pomembne pri baterijah so tudi posodobitve programske opreme. Ključne in obvezne so posodobitve zaradi vpoklicev ali posodobitve v času servisov. Sicer lahko to negativno vpliva na poznejših garancijskih zahtevkih. Posebej pozorni na posodobitve programske opreme so pri Tesli, kjer so predpogoj za uveljavljanje garancijskih zahtevkov. Proizvajalci zelo dobro poznajo zgodovino baterije. Kritična stanja baterije in lokacijski podatki se shranijo v sistem za upravljanje baterije pri nekaterih pa se neposredno preko spleta posredujejo proizvajalcu.

8 namigov, kako podaljšati življenjsko dobo baterije

Staranja in izgube zmogljivosti baterije ni mogoče preprečiti. S pravilnim ravnanjem pa lahko življenjsko dobo baterije podaljšate. Tu je osem ADAC-ovih nasvetov:

1. Polnjenje do 100 odstotkov in nenehno praznjenje sta strup za baterijo: Za vsakodnevne potrebe zadostuje omejitev polnjenja do 80 odstotkov. Pogosto, izrazito praznjenje baterije lahko baterijo tudi poškoduje. Svetujejo začetek polnjenja med 10- in 20-odstotno napolnjenostjo. Polnjenje do 80 odstotkov svetujejo tudi pri nemškem Auto Motor in Sport.

2. Če električnega avtomobila dlje časa ne boste uporabljali – v primeru dopusta – ga je treba parkirati s stopnjo napolnjenosti baterije v srednjem območju, to je med 30 in 70 odstotki.

3. Polnite na hitrih polnilnicah le, če je to nujno: Hitra polnjenja z močmi od 50 do 350 kilovati negativno vplivajo na življenjsko dobo baterije. Zato so primerna le v primeru daljših potovanj. Za vsakdanje potrebe je priporočljivo počasno polnjenje na polnilnicah na izmenični tok (AC).

Depositphotos

4. Pred daljšimi potmi je polnjenje do 100 odstotkov razumno. Na poti pa so polnjenja nad 80 odstotki manj smiselna, saj začne moč polnjenja upadati, polnjenje zadnjih odstotkov pa bo trajalo zelo dolgo. Bolj se splača narediti dodaten postanek, pišejo.

5. Omejite vožnjo z najvišjo hitrostjo: Električni avtomobili so znani po divjih pospeških. Nagla pospeševanja in vožnja pri visokih hitrostih povzročata visok pretok energije, kar obremenjuje baterijo. Življenji ji boste na dolgi rok podaljšali z dosledno in predvidevajočo vožnjo.

6. Izogibati se skrajnim temperaturam: Kot so zapisali na ADAC, so baterije kot ljudje. Ne marajo ekstremne vročine ali mraza. Poleti zato svetujejo parkiranje v senci, pozimi pa bi bilo idealno parkiranje v garaži.

7. Hitro polnjenje takoj pred vožnjo ni priporočljivo: Kadar se odpravljate na daljšo pot, ne polnite baterije tik pred začetkom vožnje, ko so baterijske celice hladne. Bolje je polniti vnaprej na koncu poti, ko so baterijske celice segrete na delovno temperaturo.

8. Priprava baterije na polnjenje: Med potovanjem priporočajo pravočasen vklop predpriprave baterije na polnjenje. Nekateri avtomobili omogočajo ročen vklop. Če imate postanek na polnilnici predviden v navigacijski napravi, se bo baterija samodejno ogrela na primerno temperaturo. To zagotavlja hitrejše oziroma optimalno polnjenje ter ščiti celično kemijo baterije.