Oliver Strutz, BMW: Tudi zvesti bencinu želijo voziti na elektriko

V avtomobilski industriji je že mogoče zaslediti opozorila o ohlajanju povpraševanja. Vendar motnje v dobavnih verigah in dolge čakalne vrste prikrivajo resnično stanje povpraševanja v statistiki prodaje, ocenjujejo v LMC Automotive. Povpraševanje se zmanjšuje zaradi slabših gospodarskih obetov, kupci pa so vse manj pripravljeni na velike izdatke.

O tem, kakšno je dogajanje na avtomobilskem trgu v regiji, kako stranke sprejemajo električne avtomobile, kaj želijo in kako gre prodaja storitev, smo se pogovarjali z Oliverjem Strutzem, produktnim strokovnjakom v skupini BMW za Srednjo in Jugovzhodno Evropo.

Približevala naj bi se nam recesija. Izvršni direktor BMW Oliver Zipse je ob razkritju polletnih rezultatov povedal, da je povpraševanje po manjših avtomobilih manjše. Ali se povpraševanje ohlaja?

V regiji združujemo 12 držav. V nekaterih se je povpraševanje zmanjšalo, vendar se je v nekaterih povečalo, zato se to izniči. Situacija nas ne skrbi. Ne morem iti v podrobnosti za določen trg, vendar je splošna situacija za vseh 12 trgov, ki jih pokrivamo, da na enih opažamo rahlo upočasnitev povpraševanja, po drugi strani pa opažamo povečanje na nekaterih drugih trgih regije. V nekaterih državah morda prodamo malo manj, v drugih več; na koncu je stanje dobro.

Kako je v Sloveniji?

V Sloveniji je povpraševanje dobro. Najbolj prodajan model je X3, pri baterijskih vozilih pa i4. Še naprej se v proizvodnji borimo zaradi situacije v celotni industriji. Trudimo se izboljšati in se prilagoditi vsaki situaciji. V tovarnah tudi med vikendi delajo cele dneve in vsako uro ocenjujejo razmere, da bi se prilagodili trenutni situaciji na trgu.

Česa si najbolj želijo kupci v regiji? Športnih terencev, električnih ali športnih avtomobilov?

Za celo regijo ne morem govoriti, ker so zahteve kupcev v državah povsem različne. Slovenija in Avstrija imata primerljive potrebe. Potem imamo trge, kot je na primer Bolgarija, kjer je veliko povpraševanja po večjih avtomobilih, kot je BMW X7. V Avstriji opažamo izjemno zanimanje za i4; takšnega povpraševanja ni pričakoval nihče. Če povzamem, je povpraševanje močno po športnih terencih, velikih avtomobilih, električnih avtih in seveda klasičnih modelov, kot je serija 3.

Fokus je na električnih avtomobilih in seveda športnih terencih, vendar je to odvisno tudi od države. Mislim, da bo eden najbolj prodajanih iX1, ki smo ga predstavili nedavno in na trg prihaja prihodnje leto. To bo popolna mešanica. Je SUV, ni prevelik, ampak še vedno kompakten, z električnim, bencinskim in dizelskim pogonom. Tudi cenovno bo ugodnejši.

Ali razvoj polnilne infrastrukture v regiji zaostaja? Je zato povpraševanje po električnih avtomobilih nižje kot v Nemčiji, na Danskem ali na Norveškem?

Seveda, vsa Evropa zaostaja za Norveško, ampak v državah, kot sta Avstrija in Slovenija, in v regiji se odvija dober razvoj. Vse več je polnilnih mest in tudi miselnost ljudi je v smeri trajnostne električne mobilnosti. Potem imamo države, kot je na primer Romunija, kjer infrastruktura še ni razvita. Imajo je nekaj, tudi tam prodajamo električne avtomobile, vendar celotna situacija v državi ni na tako visoki ravni kot v naših državah. Slej kot prej se bodo tudi tam razvili.

Na Hrvaškem poudarek ni na električnih avtomobilih. Zanimanje sicer je, tudi tam jih prodajamo, vendar so še vedno najbolj priljubljeni klasični avtomobili, kot sta X5 in serija 3. Ko govorimo o polnilni infrastrukturi, je treba poudariti, da mora ne le BMW, temveč celotna industrija in Evropska unija (EU) poskrbeti za razvoj infrastrukture, ki bo sledila povpraševanju po električnih vozilih.

Žiga Intihar

Kako kupci športnih avtomobilov BMW sprejemajo elektrifikacijo?

Je kar zanimivo. Nedavno sem bil na dogodku na festivalu na dirkališču v avstrijskem Spielbergu, kjer smo strankam pokazali M3, M4, novi M2 in floto električnih i4 M50. Na dogodku so bili navdušenci nad športnimi avtomobili. Imel sem priložnost govoriti z njimi, zanima jih, kaj se dogaja, kako bo elektrifikacija vplivala na športne avtomobile. Vsi, ki so vozili električni i4 M50, so bili povsem navdušeni. Ne bom lagal, priznali so, da ni zvoka, ni vonjav, vendar so bili navdušeni in so priznali, da si lahko predstavljajo, da bi vozili takšen avto v prihodnosti, in da hočejo voziti tak avto. Elektrifikacija bo slej kot prej tukaj.

Pri BMW še vedno želimo zagotoviti najboljšo izkušnjo, tudi ko zapeljete na dirkališče. Na primer, BMW XM, ki smo ga razkrili nedavno, bo delno elektrificiran. Tudi naslednji BMW M5 (športna limuzina) bo delno elektrificiran. Slej kot prej bo povsem električen. To je nekaj, kar stranke sprejemajo, in kot pravijo, v tem tudi uživajo zaradi impresivnega občutka med vožnjo električnega avta. Doživetje v vožnji, užitek in dinamika se ne izgubijo. Prej nasprotno. Občutek je zaradi nizkega težišča primerljiv, če ne še boljši. Stranke so bile navdušene.

Na slovenskem trgu ste predstavili BMW iX M60 z vrha ponudbe, ki ima tako kot različica 50 večjo baterijo s 111,5 kilovatne ure kapacitete. Boste tudi vstopno različico BMW iX xDrive40 ponudili z večjo baterijo?

Ne, vstopna različica xDrive40 ima 466 kilometrov dosega. Vsi, ki želijo več dosega, lahko izberejo xDrive50 z največjim možnim dosegom.

Je to zaradi marketinga?

Ne bi rekel, da gre zgolj za marketing. Pozorni moramo biti na to, kar stranke res potrebujejo. Avtomobilov ne opremimo le glede na marketinško perspektivo, ampak moramo upoštevati, kaj stranke zares potrebujejo. Če pogledam sebe, ne prevozim 500 kilometrov redno. Morda, če grem na počitnice. Enkrat, če imam srečo, dvakrat na leto. Sicer dnevno prevozim 30 ali maksimalno 50 kilometrov. Zato smo BMW iX različico 40 opremili z manjšo baterijo za ta tip kupcev. Kdor potrebuje več, lahko izbere različico 50 z večjo baterijo. Za tiste, ki želijo največjo moč, pa je različica M60, sicer z malo manj dosega.

Žiga Intihar

BMW je na trgu ponudil že drugo električno vozilo z oznako M Performance. Kaj se dogaja s čistokrvnim električnim avtomobilom športnega oddelka M? Kdaj ga lahko pričakujemo?

Kot sem že omenil, prehod od bencinskih motorjev na elektriko ne bo direkten, ampak postopen. Prihodnji M5 bo še vedno kombiniral bencinski in električni motor. Prestop bo postopen. Vse ob pravem času. Razvoj se odvija. Prepričan sem, da bodo stranke slej kot prej vozile tudi čistokrvne električne športne avtomobile serije M. Kdaj, ne morem povedati, nimam teh informacij.

Avtomobilska podjetja se spreminjajo v tehnološka. Prihodnost avtomobilskega posla je usmerjena v prodajo storitev. Se delež prihodkov iz tega segmenta že povečuje? Kako so kupci sprejeli prodajo naročnin (npr. naročnina na ogrevane sedeže)?

Gre za zgodnjo fazo. Ta možnost je v avtomobilih na voljo šele od junija. Pomembno je, da se to pravilno komunicira. Ni nujno, da vsaka stranka plačuje naročnino za ogrevanje sedežev. Gre za izbiro predpriprave. Če stranka želi gretje ali še ne ve, ali ga želi, se odloči za predpripravo. Tako ima vedno možnost, da dodatek kupi za stalno. Če pomislim na svojega dedka, ki sicer ne bi kupil avtomobila BMW, ampak bi morda, ko je res hladno, za kakšen mesec plačal naročnino na ogrevanje sedežev. In to je bila tudi zamisel.

Če omenim še trg rabljenih avtomobilov. Ogledujem si avto, ki mi je všeč, ampak nima ogrevanih sedežev. To sploh ni težava, saj lahko to možnost odklenem naknadno. Ideja je res dobra in dodatna korist za stranko; ne sme biti razumljena kot mikrotransakcija na pametnih telefonih, kjer plačujemo mesečno naročnino.

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar