text size
Morda se zdi, da so rakete, ki preletavajo Hormuško ožino, povsem oddaljene od vaše omare, polne flisastih jaken, pajkic in športnih copat.
A povezava je v resnici precej bolj neposredna. Velik del naše garderobe je namreč v osnovi povezan z nafto, saj so poliester, najlon, elastan in druga sintetična vlakna izdelana iz naftnih derivatov. Če se posledice naftnega šoka najprej pokažejo pri cenah goriv in letalskih vozovnic, se njegov vpliv sčasoma prenese tudi na modno industrijo. Najbolj bi lahko prizadel prav najcenejša oblačila, kot so enoevrske pajkice s Sheina ali 15 evrov vredni plašči s Temuja.
Tako kot se je ob začetku pandemije covida 19 sprožil val množičnega nakupovanja toaletnega papirja ali kot so vozniki po poročilih o napadih ZDA in Izraela na Bližnjem vzhodu preventivno napolnili rezervoarje, je prvi odziv na morebitne motnje v dobavi pogosto prav panično nakupovanje.
Za zdaj je položaj dober za nekatere petrokemične družbe, ki dobavljajo materiale modni industriji. Kitajska družba Tongkun Group, ki proizvede približno 18 odstotkov svetovne proizvodnje poliestrske preje, pričakuje, da se bo njen čisti dobiček v šestih mesecih do junija potrojil glede na enako obdobje lani. Razlog je verjetno v tem, da modna podjetja zaradi strahu pred motnjami v dobavi zvišujejo naročila in cene materialov, medtem ko družba še vedno porablja surovine, kupljene v času nižjih cen nafte. Terminske pogodbe za poliester na Kitajskem so marca zrasle za 25 odstotkov in dosegle najvišjo raven v skoraj štirih letih.
Drugim podjetjem gre precej slabše. Delnice družbe Hengli Petrochemical so letos izgubile skoraj tretjino vrednosti. Podjetje surovo nafto predeluje v polimerne smole in vlakna, ki jih nato dobavlja drugim proizvajalcem, tudi Tongkunu, vendar je zaradi vse manjših zalog začelo omejevati proizvodnjo. Kitajska proizvodnja sintetičnih vlaken je aprila glede na prejšnji mesec upadla za 11 odstotkov in dosegla najnižjo raven po letu 2024.
Tudi Tongkun se giblje po zelo tankem ledu. Del obratnega kapitala financira s kratkoročnimi bančnimi posojili in hitrim plačevanjem kupcev, zato je močno odvisen od nemotenega delovanja dobavne verige. Konflikt z Iranom bi lahko ta sistem resno zamajal.
Te težave se bodo verjetno še poglobile, preden se bodo začele izboljševati. V primerjavi z bencinom in dizlom je osnovne plastične materiale razmeroma enostavno skladiščiti v skladiščih, na kolutih ali v vrečah. To pomeni, da ima sistem vsaj kratkoročno nekaj rezerve za blaženje šokov. Zmanjšanje kitajske proizvodnje polimerov je bilo eden ključnih dejavnikov, ki je svetovnemu gospodarstvu omogočil prebroditi izgubo približno petine svetovne oskrbe s surovo nafto.
A ker so pošiljke skozi Hormuško ožino še vedno omejene in se državne zaloge nafte postopoma zmanjšujejo, takšna zaščita ne bo trajala v nedogled.
Tisti, ki so pobude ESG (okoljski, družbeni in upravljavski vidiki) odpisovali kot nepomembno modno muho, bi se zdaj morda vprašali, ali bi morali ukrepati bolj proaktivno. Najboljša zaščita pred motnjami v dobavi nafte je namreč odvisnost od alternativnih virov materialov, kot so reciklirana vlakna. Zaradi tega bi lahko bili družbi Inditex, lastnica Zare, in Hennes & Mauritz bolje pripravljeni na morebitne motnje kot Fast Retailing, lastnik Uniqla. Pri prvih je skoraj ves poliester izdelan iz recikliranih materialov, medtem ko pri tehnično naprednih funkcionalnih tkaninah, na katere se osredotoča Uniqlo, ta delež ne dosega niti polovice.
Druga možnost je uporaba naravnih vlaken, kot je bombaž, vendar tudi ta industrija ni povsem zaščitena pred posledicami dogajanja v Hormuški ožini. Indija je druga največja proizvajalka bombaža na svetu in je od Zaliva odvisna pri dobavi zemeljskega plina in sečnine (uree) za proizvodnjo gnojil. Čeprav se motnje za zdaj še niso pokazale v proizvodnji, so razmere na trgu že napete. Cene bombaža so maja dosegle najvišjo raven v dveh letih, svetovne zaloge pa se približujejo najnižji ravni v vsaj desetletju.
Modne znamke nafte ne uporabljajo le za proizvodnjo oblačil in pridelavo naravnih vlaken, temveč tudi za prevoz materialov in končnih izdelkov po svetu. Vsakič, ko naročite izdelek pri Asosu ali Temuju, ki je v lasti družbe PDD Holdings, v bistvu rezervirate prostor na enem od letal, ki povezujejo azijska proizvodna središča tekstilne industrije s preostalim svetom.
Zaragoza, mesto na severu Španije, katerega letališče skoraj nima potniškega prometa, je po zaslugi bližnjih logističnih središč Zare postalo tretje največje letalsko tovorno vozlišče v državi. Stroški prevoza imajo "potencialno večji vpliv" na marže kot cena plastičnih smol, je aprila vlagateljem povedal izvršni direktor družbe Crocs Andrew Rees. Crocs pa je med blagovnimi znamkami verjetno med najbolj odvisnimi od plastike.
Trajalo bo še nekaj časa, preden se bodo morebitni pritiski pokazali na cenah oblačil v trgovinah. Po besedah finančnega direktorja družbe VF Corp., lastnice znamk Timberland in The North Face, Paula Vogla, se bodo zmanjšane marže verjetneje pokazale v poslovnem letu, ki se konča marca 2028, kot pa že v fiskalnem letu 2027.
Ko se bodo vplivi vendarle pokazali, bi lahko bili dolgotrajni. Potrošniki, ki želijo zmanjšati uporabo izdelkov iz plastike za enkratno uporabo, bi morali pogledati tudi v svojo omaro. Največji kup sintetičnih materialov za enkratno uporabo imajo morda prav v oblačilih, ki so jih naročili prek spleta in jih nato nikoli več niso oblekli.
.webp){kind=icon}
