Na globalnem trgu premijskih vozil sta se za prestol v zadnjih letih borila BMW in Mercedes-Benz. V 2024 je bil na prvem mestu vnovič BMW. V Sloveniji je razmerje moči drugačno. Na premijskem trgu že več let vodi Audi. V 2024 je v Sloveniji prvo mesto zasedel šestič zaporedoma, poudarjajo pri distributerju. 'Sveta' nemška trojica si je v 2025 odrezala 83 odstotkov premijskega trga. V prvih štirih mesecih leta si ga je Audi slabo tretjino.
Luknja, ki jo bosta za seboj pustila Q2 in A1, zapolnjujejo s prodajo novega A5 ter orjakov Q7 in Q8, za katera so pripravili akcijsko ponudbo, nam je na predstavitvi povedal Samo Pagon - vodja marketinga Audi. Tudi večji audiji so med Slovenci priljubljeni, težava je najbrž bolj cena. A na slovenskih cestah jih je kar veliko - po izračunih Francija Bolteta, direktorja znamke Audi, je bilo v Sloveniji ob koncu leta 2024 registriranih več kot 72 tisoč vozil znamke Audi, od tega je bil vsak peti audi A6. Z novo generacijo A6 Audi stopnjuje ofenzivo prenove palete.
Uroš Božin
Slovenski trg stagnira, trg električnih z lepo rastjoSlovenski avtomobilski trg je v prvih štirih mesecih zrasel za odstotek. Največje štiri znamke so zabeležile rast tržnega deleža, najbolj Volkswagen in Škoda. Porsche Slovenija je skupni tržni delež povečal za štiri odstotne točke na 34 odstotkov. Trg premijskih vozil je na drugi strani zabeležil upad za osem odstotkov. Spodbudnejši podatki prihajajo s trga električnih avtomobilov. Po prvih štirih mesecih so se registracije povečale za 50 odstotkov. Najbolj je tržni delež povečal Peugeot (za 7,3 odstotka) ter kitajski Dongfeng (za 5,3 odstotka). Tesla ostaja globoko v rdečem s 16,2-odsotnim upadom registracij. |
V deveti generaciji še večji
Novega modela se veselijo, je priznal Bolta. Dodaja, da je izredno pomemben in med kupci zelo priljubljen. Gre za nemško klasiko in srce ponudbe, ki tokrat nastopa v deveti generaciji. Model je na trgu prisoten že več kot 50 let. Starejši poznavalci se bodo spomnili na audi 100, od leta 1996 pa ga poznamo kot A6. Skozi generacije so model izpopolnjevali, zato ne moremo govoriti o revoluciji. Če se je kdo po zimski predstavitvi A6 E-trona ustrašil, da klasične šestice ne bo, naj ne skrbi. A6 ostaja zvest bencinskim in dizelskim motorjem, odločneje pa želi tokrat privabiti tudi s priključnim hibridom.
Uroš Božin
Novi A6 je zasnovan na platformi PPC (Premium platform Combustion). Izbrati je mogoče med karavanskim avantom, čez dva meseca bo v ponudbi še limuzina. Čez približno dve leti naj bi ga privzdignili še v pohodniški allroad. Podatki kažejo, da večina Slovencev – dobra polovica – prisega na karavana. Približno 36 odstotkov kupcev v zadnjih petih letih je izbralo limuzino, 12 odstotkov pa izvedenko allroad.
Novo šestico so raztegnili za dodatnih šest centimetrov in meri le milimeter manj od petih metrov. Medosna razdalja ostaja nespremenjen. Konkretne spremembe so v obliki. Motorni pokrov je daljši, strešna linija pa je bila znižana za dva centimetra in se hitreje spušča v zaobljen in dolg zadek. Pri Audiju so tokrat največ pozornosti namenili tišini v kabini ter aerodinamiki. Prav slednja je igrala ključno vlogo pri oblikovnih spremembah. Da bi dosegli čim bolj tiho vožnjo, so količnik zračnega upora znižali na 0,25.
Uroš Božin
Z zrakom se igra bolje kot kdaj prej
Za optimalen pretok zraka so podaljšali spojler. Zračne reže pod žarometi usmerjajo zrak okoli koles, za masko pa so skrite lopute, ki se odpirajo za hlajenje motorja. Na podvozju so pokrili menjalnik, sprednjo in zadnjo os, na zadku pa namestili difuzor, da bi zrak čim bolj neovirano potoval pod avtom. Po novem za doplačilo ponujajo tudi dvojno akustično zasteklitev stranskih oken, ki še utišajo vožnjo. Tišina je po njihovi oceni ključna za dobro počutje.
Uroš Božin
Notranjost je osredotočena na voznika. Pred volanom je 11,9-palčni zaslon, na sredini pa 14,5-palčni zaslon na dotik. Za doplačilo si je mogoče omisliti še tretjega pred sovoznikom, ki meri 10,9 palca. Od manjšega A5 in Q5 se razlikuje po boljšem izboru materialov. Prtljažni prostor ima 503 litre prostornine, v primeru podrtja zadnjih sedežev pa se poveča do 1.534 litrov.
Lahko dominacijo dizelskega pogona izzove priključni hibrid?
Medtem ko je v nižjih avtomobilskih segmentih glavno vlogo prevzel bencin, je v svetu poslovnih limuzin na prvem mestu še vedno nafta. Motorna paleta je zato znana. Ne moremo mimo dejstva, da v tem avtomobilskem razredu vlada le ena religija, in to je dizelsko gorivo. Kot je povedal Bolta, kar 93 odstotkov Audijevih šestic, ki se vozijo po slovenskih cestah, poganja dizelski motor. V začetku je v ponudbi 2-litrski štirivaljnik s 150 kilovati. Začetna cena je pri 63.490 evrih, v primeru štirikolesnega pogona quattro pa se povzpne na 66.780 evrov.
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Dizelskemu motorju pri nižanju porabe pomaga blagi hibrid. Prihodnje leto bo ponudbo razširil še 3-litrski šestvaljnik. V Audiju želijo kupce prepričati nad priključnim hibridom. V ponudbi bosta dva z 220 in 270 kilovati sistemske moči. Baterija z 20,7 kilovatne ure kapacitete omogoča uradni doseg do 110 kilometrov (po merilnem ciklu WLTP). Priključni hibrid je zanimiv, ker je v osnovi opremljen s štirikolesnim pogonom ter štirikolesnim krmiljenjem.
Kupci bodo zanj odšteli okoli 80 tisoč evrov
Vstopni model ima 2-litrski bencinski motor s 150 kilovati, ki ne bo med najbolj priljubljenimi. Zanj je potrebnih 57.360 evrov. Na krstu smo se zapeljali z zelo zmogljivim, hitrim in prepričljivim bencinskim šestvaljnikom z 270 kilovati. Model je trenutno vrh ponudbe z začetno ceno dobrih 81 tisoč evrov. Za karavansko različico je doplačilo približno 2.600 evrov.
Do konca leta jih bodo prodali sto. ''Kupci so z izbiro dodatne opreme kar pogumni,'' priznava Pagon. Ocenjujejo, da bodo kupci v povprečju za opremljene šestice odšteli približno 80 tisoč evrov, je še povedal.
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
