Audi je po nekaj mirnejših letih zakorakal v burnejše obdobje prenove avtomobilske palete. Po audiju A3 sta na slovenski trg pripeljala še A5 ter električna Q6 in A6. Naslednji je na vrsto prišel Q5. Ta ima posebej pomembno vlogo, saj je bil, globalno gledano in na starem kontinentu, najbolj prodajan avtomobil znamke štirih prstanov. Slovenski kupci za jeklene konjičke pač odštejejo manj od svetovnega povprečja. Med slovenskimi kupci je Q5 v 2024 zasedal tretje mesto za manjšima mestnima terencema Q3 in Q2.
Uroš Božin
Kako ohraniti premijski prestol? S SUV-i
V premijski bitki na slovenskih tleh Audi vodi. V preteklem letu si je z 31,2 odstotka odrezal največji del slovenske premijske pogače. 72 odstotkov prodaje so si prisvojili privzdignjeni modeli – SUV-i. To je več kot pri konkurenci. Ker se Q2 poslavlja, bo drugo mesto najbrž kmalu pripadlo audiju Q5. Po prvem trimesečju je Q5 med Audiji že zasedel drugo mesto, kažejo podatki podjetja Ardi. Mesto si deli z modelom A3. Ker so SUV-i tako dominanti, je novi Q5 pomemben za ubranitev premijskega prestola.
Znamki po treh mesecih ni uspelo ponoviti lanske prodaje. V 2024 je Audi v Sloveniji prodal rekordno število vozil, zato letos brani svoj položaj, je povedal Franci Bolta, direktor znamke Audi. Ukinitev modela Q2 jim je uspelo nadomestiti s preostalimi modeli. Po uradnih podatkih se je celotni slovenski trg avtomobilov v prvem trimesečju povečal za slabih pet odstotkov. Podatki brez dnevnih registracij pa kažejo, da je blago upadel oziroma stagnira, je pojasnil Bolta.
Preberi še
A6 in Q6 e-tron: Audijeva otvoritvena salva v modelski ofenzivi
Temeljito digitalizirani premijski novosti v Audijevi ponudbi z zmogljivo 800-voltno baterijo.
26.02.2025
Lizinške hiše z upadom števila novih poslov, dobiček najmanjši po 2017
Dobiček je bil za več kot 40 odstotkov manjši kot v pandemičnem 2020.
03.04.2025
Za koliko so se v preteklem letu podražili najcenejši avtomobili?
Podražitve segajo do 13,8 odstotka, v povprečju pa so dražji za 4,2 odstotka.
02.04.2025
Kateri so najdražji avtomobili regije Adria in kdo jih vozi
Zanimalo nas je, kako drage avtomobile so v letu 2024 kupovali v državah regije Adria.
03.03.2025
Uroš Božin
Najpomembnejšemu modelu namenili klasične motorje
Spreminjali so, kar kupci pričakujejo. Audi v Q5 ni rinil električnega pogona. V tretji generaciji je zgrajen na novi platformi PPC. Po domače povedano, Audi s črkami označuje osnovo, ki je namenjena premijskim avtomobilom z motorji z notranjim zgorevanjem. Poslovila se je tudi stara nomenklatura. Ob oznaki pogona ni več številk, ki so v zadnjih letih begale kupce in mimoidoče. Kot je trenutno v modi, je novi model širši in daljši, vendar nižji. V ospredju so znova bolj zaobljene in nežnejše linije. Kabina prinaša digitalizirano armaturno ploščo, ki ima lahko tudi tri zaslone. Spoznali smo jo že v modelih Q6 in A6 E-tron.
Uroš Božin
Tako pomembnemu modelu so v Ingolstadtu namenili klasične motorje. Začetek ponudbe je 2-litrski bencinski TFSI sprednjim pogonom. Povezati ga je mogoče tudi s štirikolesnim pogonom. Naslednji v ponudbi je 2-litrski dizelski motor, ki je vedno opremljen s štirikolesnim pogonom. Vsi trije imajo 150 kilovatov (204 konje) moči. Poleti bo paleto dopolnil še priključni hibrid, prihodnje leto pa se v ponudbo vrača tudi dizelski zmogljivejši šestvaljnik s 3-litrskim motorjem. Vrh ponudbe bo po zdajšnjih informacijah športni SQ5 z bencinskim šestvaljnikom in 270 kilovati (367 konji).
Uroš Božin
Česa ni treba doplačati
Vsi modeli so serijsko opremljeni s 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom S-tronic. Pri nižanju porabe pomaga blagi hibrid, v menjalniku vgrajen manjši elektromotor. Ta prevzeme pogon pri parkiranju in manevriranju ter za krajši čas omogoča vožnjo v električnem načinu. Baterija z 1,7 kilovatne ure kapacitete in 25 kilogrami je skrita pod prtljažnim prostorom. Blagi hibrid porabo zniža za kakšne štiri decilitre, v športnem SQ5 pa do sedem.
V osnovi stoji na podvozju z jeklenimi vzmetmi. Pri izbiri športnega vzmetenja je podvozje nižje za dva centimetra. Na voljo pa je tudi zračno vzmetenje s prilagodljivim uravnavanjem trdote. V varčnem in športnem načinu zniža višino podvozja za 15 milimetrov, za terenske podvige pa se lahko zviša za 30 milimetrov ter v izrednih primerih za 45 milimetrov.
Uroš Božin
Naročnina za žaromete
Novi Q5 je iz tovarne opremljen s številno opremo, ki jo lahko kupec aktivira tudi naknadno. Tako lahko matrične žaromete ali izboljšanje zvoka naroči le za mesec ali dva. Lahko pa se odloči tudi za trajno aktiviranje. Cena je pri naknadni aktivaciji višja kot pri izbiranju opreme ob nakupu, je pojasnil Bojan Lenič iz podjetja Porsche Slovenija. Uporabna je možnost aktivacije dodatne opreme za naknadne kupce avtomobila.
Uroš Božin
Svetlobni šov
V Ingolstadtu so vedno veliko pozornosti namenili žarometom. Če boste izbrali matrične LED-žaromete, je mogoče spredaj izbirati med osmimi različnimi svetlobnimi podpisi. Zadnji žarometi svetijo z digitalno OLED-tehnologijo druge generacije. Tudi tu je mogoče izbrati med več grafičnimi podobami. Novost je še projekcijska luč na zadku. Na voljo je na SQ5 ter na modelih z opremo S-line. Gre za svetila v spojlerju, ki projicirajo zavorno luč na zadnje steklo. Voznik odseva v steklu v ogledalu ne vidi, je dodal Lenič.
Uroš Božin
Slovenci bodo zanj odšteli približno 60 tisočakov
Začetna cena Q5 z bencinskim motorjem je 56.260 evrov. Za dizelskega s pogonom quattro je cena 58.450 evrov. Trenutno najdražji je SQ5 s ceno 82.800 evrov. Za estetsko bolj pikolovske bo v ponudbi tudi kupejevski zadek sportback, za katerega bosta potrebna dodatna dva tisočaka doplačila. Kupci so v povprečju za audije Q5 odšteli 60 tisočakov, z novim modelom pa pričakujejo, da bo ta številka med 60 in 62 tisočaki, je povedal vodja prodaje Uroš Okorn.
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Preverili smo, kako se slovenska cena primerja z nemško. Za audija Q5 bi uradno v Nemčiji odšteli od tisoč do štiri tisoč evrov manj. V Audiju dodajajo, da je slovenski v osnovi bolje opremljen kot nemški. Slovenci imajo pakete opreme, primerljive z avstrijskimi. V Sloveniji je serijsko opremljen s športnimi usnjenimi sedeži, za katere je treba v Nemčiji odšteti vsaj tri tisoč evrov. Po izenačenju je v Sloveniji cena nižja.
Uroš Božin
95 odstotkov Slovencev je do zdaj izbralo 2-litrskega dizla z opremo S-line, še pravi Okorn. V primeru dizelskega modela je cena od nemške nižja za približno 2.500 evrov. Od leta 2008 pa do danes, ko sta bili v ponudbi dve generaciji, so jih v Sloveniji skupno prodali 3.700. To je približno 200 na leto. Do konca leta načrtujejo, da bodo zapeljali v 150 do 170 slovenskih garaž. Bolta dodaja, da bo to odvisno predvsem od dobavnih številk. Q5 še naprej izdelujejo v Mehiki, zato pričakujejo, da bodo dobavni roki daljši. Ali se bo trgovinska vojna odrazila v večji ponudbi vozil na evropskem trgu, niso želeli špekulirati.
.webp){kind=icon}
