A6 in Q6 e-tron: Audijeva otvoritvena salva v modelski ofenzivi

Za premijskim Audijem je s stališča prodaje izjemno leto in takšno bo – tako vodstvo znamke – tudi letošnje. Znamka, ki je znotraj koncerna Volkswagen odgovorna za snovanje imenitnih avtomobilov z najnaprednejšo tehnologijo, ki jo premorejo pri VW, je lani prepričala 1.900 domačih kupcev. Tako si je proizvajalec s štirimi krogi odrezal skoraj štiri odstotke domačega trga, kar je rekord, ki ga bodo po besedah direktorja znamke Francija Bolte poskušali ponoviti tudi letos.

"Za to leto pripravljamo pravo modelsko ofenzivo, saj poleg novega A6 e-tron in Q6 e-tron dobimo še tri nove modele z motorjem z notranjim zgorevanjem ter priključne in blage hibride," je na domači predstavitvi modelov A6 (tudi v karavanski različici oziroma avant) in Q6 (SUV in sportback) za Bloomberg Adria povedal prvi mož znamke pri zastopniku za vozila koncerna VW Porsche Slovenija. "Cilj je podvojiti prodajo pri električnih modelih," je rdečo nit novosti povzel Bolta.

Spremenjena modelska strategija

A najprej poglejmo, kaj za uvod prinaša Audijeva letošnja ofenziva. Oba premijska modela z oznako e-tron sta električno gnana, kar ustreza načrtom znamke na slovenskem trgu, ki bo aprila predstavila novega športnega terenca Q5, sredi leta limuzino A7, konec leta pa še manjšega športnega terenca Q3. Lani si je Audi z vidika e-pogona odrezal 3,8 odstotka trga, pri domačem zastopniku pa napovedujejo, da bodo letos prodali okoli 60 Q6 e-tronov in vsaj 40 A6 e-tronov. Zadnji bo pozneje na voljo tudi v izvedenki z motorjem z notranjim zgorevanjem oziroma kot priključni hibrid.

V premijski nemški falangi z bavarskim BMW in Mercedes-Benzom si Audi lasti 50-odstotni tržni delež, pri čemer prodaja fizičnim osebam pomeni kar 70 odstotkov celotne prodaje; zapisano kaže, da bosta novosti pomemben del mozaika prihodnje prevlade znamke pri najbolj zahtevnih kupcih. To pa nadalje izraža tudi cenovna strategija obeh modelov, saj je začetna cena modela A6 e-tron v najcenejši limuzinski sportback izvedbi na voljo za 50.160 evrov, Q6 e-tron pa za 62.360 evrov. Vrh ponudbe sta najzmogljivejši izvedenki SQ6, ki bo naprodaj za 98.070 evrov, ter S6 za 100.800 evrov.

Ko smo že pri modelski strategiji: Audi bo v prihodnje zmanjšal zastopanost v segmentu vstopnih premijskih modelov, kjer je znamka prisotna z A1 in Q2. Omenjena modela zajemata dobro tretjino prodaje znamke na slovenskem trgu. "Modela, ki se z letom 2026 ali še malo pozneje umikata iz prodaje, bomo pokrili z A3, pri katerem je bila na trg lansirana tudi robustnejša različica allstreet, ki bo nadomestila izpad Q2," je pojasnil Bolta.

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

 

Razvoj s Porschejem

Tako Q6 e-tron kot tudi A6 e-tron sta zasnovana na Audijevi platformi za prestižna električna vozila PPE, ki so jo v Ingolstadtu razvili skupaj s specialisti iz sestrskega Porscheja, kar naj bi pripomoglo k boljši vozni dinamiki obeh modelov. Vseeno skupna zasnova ne pomeni, da gre za enaka modela, saj sta si precej različna že po obliki. Toda limuzina oziroma karavan in športni terenec si po ustaljeni strategiji koncerna delita pogonski sklop in baterije, tako da so zmogljivosti primerljive.  

To pa je predvsem zasluga visokozmogljive 800-voltne baterije, ki na za to opremljenih polnilnicah omogoča hitro polnjenje, z njo pa naj bi bilo v primeru Q6 mogoče prevoziti dobrih 600 kilometrov, z A6 pa celo 700. Uradni podatki (po ciklu WLTP) namreč kažejo, da se doseg giblje v razponu od najmanj 533 do največ 720 kilometrov. To v teoriji sicer pomeni, da bi se lahko z eno polnitvijo iz Ljubljane pripeljali do Beograda, medtem ko bi se denimo do Torina brez postanka upali le najbolj drzni. Z električnimi avtomobili živimo že dovolj časa, da vemo, da so dosegi zelo odvisni od številnih dejavnikov, ne samo načina vožnje. Zmogljivost baterije pri Q6 e-tronu so sicer različne, saj se gibljejo od 75,8 kWh do največ 94,9 kWh (neto), največja moč polnjenja pa je pri obeh modelih 270 kW.

Aleš Kovačič Franci Bolta, direktor znamke Audi pri zastopniku za vozila koncerna Volkswagen Porsche Slovenija.

Prediktivno polnjenje

Pri tem je treba omeniti praktično in učinkovito novost prediktivnega polnjenja, ki baterijo nekaj minut oziroma kilometrov pred polnilno postajo segreje ali ohladi na optimalno temperaturo, s čimer je ta v najkrajšem času pripravljena na sprejem maksimalne količine energije. Pri znamki sicer navajajo, je mogoče na hitrih polnilnicah v 21 minutah napolnjenost baterije povečati z 10 na 80 odstotkov, medtem ko moč polnjenja celo pri 80-odstotni napolnjenosti ostaja nad 100 kW.

Pri tem moramo omeniti praktično hibo – predpriprave baterije namreč ni mogoče aktivirati ročno (z gumbom), ampak je ta funkcija možna samo ob vnosu destinacije v navigacijo. Kot smo izvedeli na predstavitvi, naj bi bila ročna funkcija na voljo pozneje, najverjetneje ob osvežitvi obeh modelov.

Našteto je brez podatkov o voznih zmogljivostih, zato nekaj nujnega konteksta. Moči je pri Q6 v razponu od 185 do 360 kW, navora za 580 Nm, pri A6 e-tronu pa je moči za 210 oziroma 370 kW. Največja hitrost je pri najzmogljivejši izvedenki (SQ6) omejena na 230 km/h, pospešek do 100 km/h v razponu od 4,3 do sedem sekund, poraba elektrike pa od 16,1 do 19,8 kWh za sto kilometrov (po ciklu WLTP). Pogon se prenaša na zadnji kolesni par, ker pa Audi slovi po štirikolesnem quattru, gre lahko moč v tem primeru na vsa štiri kolesa.

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

 

Temeljita digitalizacija

Notranjost obeh modelov krasijo imenitni materiali, obdelani z ustaljeno Audijevo filigransko natančnostjo in izvrstno ergonomijo. V A6 se razumljivo sedi bližnje tlom kot pri Q6, a čvrsto in odzivno podvozje poskrbi (prvič s tehnologijo frekvenčnega selektivnega blaženja), da pozibavanja v zavojih – višjemu težišču navkljub – ni. Res pa je, da notranjost ni za tradicionaliste, saj je pri obeh izdatno digitalizirana. Klasičnih stikal skoraj ni, razen že skoraj arhaičnega vrtljivega gumba za nastavitev glasnosti avdiosistema.

Voznikovemu pogledu sta namenjena dva oziroma trije zasloni, pri čemer voznikov meri 14,5 palca in je nameščen poleg prav tako digitaliziranih merilnikov velikosti 11,9 palca; sovoznikov zaslon, ta je doplačljiv, pa meri 10,9 palca. Posebnost zadnjega je, da se pri predvajanju določenih vsebin zaradi zbranosti voznika zatemni, tako da pod določenim kotom ni viden.

Ker gre za premijski izdelek, pri katerem se večina kupcev odloča za bogat nabor dodatne opreme, je treba našteti nekaj opaznih opremskih dodatkov. Med njimi je projicirni sistem z obogateno resničnostjo ter druga generacija virtualnih zunanjih vzvratnih ogledal, ki sliko projicirata na notranji zaslon na zgornjem delu sprednjih vrat. Cena tega je 1.660 evrov, za dva tisočaka pa si lahko dokupite panoramsko strešno okno z zatemnitvijo.

Prostora je spredaj in zadaj dovolj, kar omogoča razkošna medosna razdalja, ki pri obeh modelih, ne glede na izvedenko, meri okoli 2,9 metra. Volumen prtljažnika je različen in meri od najmanj 511 do največ 1.529 litrov, pri čemer sprednji prtljažnik za polnilne kable omogoča še dodatnih 64 litrov. To je podatek za Q6, medtem ko osnovna prostornina prtljažnika A6 meri od 502 do 1.422 litrov, k temu pa je treba dodati še 27-litrski shranjevalnik za kable v nosu avtomobila. A6 e-tron je s 493 centimetri dolžine v obeh karoserijskih izvedenkah daljši od Q6, ima pa z 0,21 Cx najnižji količnik zračnega upora v primerljivi konkurenci.