Osveženi captur: Zakaj ga bodo Slovenci kupovali in kje jih še ni prepričal?

Avtomobilskega trga si brez mestnih terencev oziroma križancev skorajda ni več mogoče predstavljati. V Sloveniji si je B-segment po sedmih mesecih 2024 odrezal rekorden 30,5-odstotni tržni delež. Pod Alpami je v razredu najbolj priljubljen renault captur, ki je septembra prenovljen prispel na slovenski trg. Zapeljali smo se z njim in preverili, zakaj ga imajo Slovenci radi in kje jih ni prepričal. Captur prebiva v najbolj bučnem B-segmentu.

Kupcem je tu na voljo ogromno modelov, najbolj prodajani pa so še peugeot 2008, toyota yaris cross, volkswagen T-cross in škoda kamiq. Kaj kupci od križancev B-segmenta pričakujejo? Višji položaj za volanom, dovolj prostora, da je hkrati privlačnega videza ter da pod črto ni predrag.

Uroš Božin

Kot je povedal generalni direktor GA Adriatic Petar Nevistić, je captur ob australu in cliu najpomembnejši izdelek tako v Sloveniji kot v Evropi. ''Je najmočnejši model, s katerim bomo napadli trg.'' Renault s prenovljenim capturjem zaokroža termični del ponudbe v segmentu B. Oktobra bodo na pariškem avtosalonu z električno katrco (renault 4) izpopolnili še električni del ponudbe.

Uroš Božin

Zamenjali so mu obraz

Spremembe so že ob prvem pogledu očitne. Francozi so capturja s prenovo približali novemu oblikovnemu jeziku. Poleg žarometov je občutno drugačen prednji odbijač, ki je po novem bolj oglatih linij. Dnevne luči so kot pri cliu nameščene pod glavne žaromete. Nov je tudi Renaultov logotip, motorni pokrov je bolj raven, celotna maska avtomobila pa bolj navpična. Večina bo najprej najbrž pomislil, da gre za nov model, da gre za glajenje gubic, pa postane jasno ob pogledu bočnega profila in zadka, kjer so spremembe majhne.

Uroš Božin

Pod karoserijo ni veliko novega. Z manjšimi spremembami na podvozju, vzmetenju ter z umerjanjem krmilnega sistema je občutek za volanom bolj športen, je pojasnil produktni vodja Jernej Žefran.

Uroš Božin

Po novem na vožnjo s stricem Googlom

Kabina je dobila večji osrednji zaslon, ki zdaj meri 9,3 palca, merilniki pa so po novem le še digitalni. V opremah evolution in techno merijo sedem palcev, v športnem paketu esprit Alpine pa 10,3 palca. Pomembna novost je operacijski sistem osrednjega zaslona, ki temelji na Googlovi tehnologiji. Podpira Googlove zemljevide, trgovino in asistenta. Kot smo preskusili v večjem bratu renault australu, informacijsko-razvedrilni vmesnik deluje odlično in je najbrž eden najboljših na trgu.

Uroš Božin

Nov je še paket opreme esprit alpine, ki se petelini s kar 19-palčnimi platišči. Najdražji športni paket opreme boste prepoznali še po spodnjem delu maske, ki je v sivi barvi, ter kromiranih dodatkih v črni barvi. Notranjost v paketu esprit alpine so popestrili s športnimi sedeži, kontrastnimi šivi in kombinacijo barv francoske zastave. Za volanom je zaradi visokega sedenja hitro jasno, zakaj ga imajo Slovenci tako radi. Captur je še tih in predvsem po francosko udoben.

Uroš Božin

Hibridno vprašanje

Renault trenutno uspešno znižuje izpuste, vendar bo v prihodnje moral napore še okrepiti. Če mu to ne uspe na električni fronti, jih bo moral na klasični. V capturju izpuste nižajo s hibridi, na voljo pa sta dva tipa. Blagi hibrid dela družbo zmogljivejšemu 1,3-litrskemu bencinskemu motorju, na izbiro pa je tudi E-tech full hybrid, ki deluje kot samopolnilni hibrid. Slednji v capturju do zdaj ni bil pretirano priljubljen. Predstavljal je okoli 10 odstotkov prodaje.

Uroš Božin

S prenovo je samopolnilni hibrid na voljo tudi v vstopni opremi evolution, zato pričakujejo in želijo, da bi osvojil kakšnega kupca več. Ali bo tokrat bolj uspešen, bo odvisno od cene, ki je pri 27.590 evrih še vedno precej višja od bencinskega. ''Glede cene hibrida lahko rečemo, da smo konkurenčni. V primerjavi z bencinskimi različicami menimo, da je doplačilo primerno glede na tehnologijo in vozniško izkušnjo,'' še pravijo v Renaultu. Obljubljajo do 40 odstotkov nižjo porabo, do 80 odstotkov mestne vožnje v električnem načinu ter do tisoč kilometrov dosega.

Največ kupcev bo po naši oceni zadovoljil vstopni litrski turbomotor s 67 kilovati oziroma 91 'konjskimi močmi'. Začne se pri 21.790 evrih. Za blagega hibrida, ki je na voljo v srednjem (techno) in športnem paketu (esprit alpine) je potrebnih vsaj 24.990 evrov. Ne pozabimo, captur je bil v drugi generaciji na voljo tudi kot priključni hibrid, tak, ki ga je treba doma polniti, vendar so ga zaradi majhnega zanimanja iz ponudbe umaknili.

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Zapletena zgodba iz prtljažnika

Captur se na papirju pohvali z enim največjih prtljažnikov v razredu. To je mogoče zaradi pomične zadnje klopi. V osnovi to pomeni 484 litrov. Če zadnjo sedežno klop žrtvujete in jo potisnete naprej, prostornina zraste na 616 litrov. Če zadnjo sedežno vrsto podrete, se poveča na 1.596 litrov. Pripomniti pa velja, da je v hibridni različici prtljažnik manjši za 136 litrov.

Uroš Božin

Z julijem morajo biti vsa nova vozila skladna s posodobljeno uredbo o splošni varnosti (GSR2). To pomeni, da morajo ob zagonu opozarjati tudi na prekoračitve hitrosti. V Renaultu so vozniku dali možnost, da z enim stikalom izbere varnostne sisteme, za katere želi, da ga ne ovirajo med vožnjo. Skupno jih ima captur namreč kar 26.

Na leto nameravajo v Sloveniji prodati dva tisoč capturjev. Če ji bo to uspelo, bo najbolj prodajan avto pod Alpami, trofeja, ki si jo letos lasti še manjši clio. Večina kupcev se odloči za financiranje s kreditom ali lizingom. 

Uroš Božin