Zakaj vlada 'skriva' podrobnosti investicije v Revoz?

"Bilo je veliko vprašanje, ali bo obstoječa lokacija sploh še delovala, v resnici je bila prihodnost Revoza zelo negotova," je minulo sredo pogajanja o memorandumu z Renaultom, ki je Revozu zagotovil posel za proizvodnjo električnega twinga, pospremil slovenski premier Robert Golob.

Glede na premierove dramatične besede o reševanju usode obrata in tega, da gre po neuradnih informacijah o naložbi v razponu od 500 pa vse do 700 milijonov (in več) evrov, se porajata dve ključni vprašanji. Kolikšna je dejanska višina Renaultove investicije in kakšna bo pri tem soudeležba države?

 

Zakaj se Golob ne 'pohvali'?

"Investicija je odlična novica za Slovenijo, ker ima pomembne multiplikativne učinke na gospodarstvo, zato ne razumem, zakaj ne razkrijejo vseh podrobnosti," se sprašuje ekonomist in predavatelj ne ekonomski fakulteti v Ljubljani Matej Lahovnik. Nekdanji minister za gospodarstvo v vladi Antona Ropa poudarja, da je Renault "vedno zahteval sofinanciranje investicij v Sloveniji s strani države".

Proizvodnja novega električnega twinga, ki bo v Revozu stekla z letom 2026, naj bi srednjeročno zagotovila obstoj obrata ob Krki, ki se je zadnja leta soočal s precejšnimi težavami v poslovanju. Glede na ustaljeno prakso v avtoindustriji in strateški pomen naložbe, ki bo ohranil 1.400 delovnih mest, so mnogi pričakovali, da bo vlada konkretneje pojasnila obseg investicije, za katero je hkrati jasno, da je primerljiva oziroma celo presega doslej največjo (Sandozovo) tujo investicijo pri nas.    

Vlada: 'Takšna je politika Renaulta'

"Poslovne prakse in pristopi investitorjev so različni," so nam na vprašanje, zakaj ni prišlo do razkritja podatkov, odgovorili z ministrstva za gospodarstvo. "Memorandum ni neposredna podlaga za uveljavljanje subvencij. Te se bodo vzpostavile šele s kandidiranjem investitorja za posamezne ukrepe," so pojasnili glede postopnosti dodeljevanja pomoči.

Minister za gospodarstvo Matjaž Han je na sredini slovesnosti sicer zavrnil številne neuradne navedbe in vprašanja medijev: "Država je v skladu z zakonom o naložbah pripravljena dati sredstva, lahko 20 milijonov evrov, lahko 30 milijonov evrov, lahko pa so tudi neke maksimalne številke," je dejal.

Lahovnik: 'Verjetno gre za 80 milijonov evrov'

"Države morajo za takšne naložbe v avtomobilski panogi običajno prispevati med desetimi in dvajsetimi odstotki celotne vrednosti naložbe," ocenjuje Lahovnik. Glede na to, da je vrednost investicije nekje do 700 milijonov evrov, pravi, je verjetno znesek subvencije iz državnega proračuna "okrog osemdeset milijonov evrov."

O tem, da gre za običajno prakso, je ne nazadnje v sredinih Odmevnih na RTV Slovenija spregovoril tudi ekonomist in predavatelj Bogomir Kovač: "Že dolgo časa evropske in svetovne korporacije nekako izsiljujejo vlade, češ če želite, da proizvajamo pri vas, nam boste tako ali drugače prispevali."

 

Bo morala vlada razkriti zneske?

Nazadnje to dokazuje pretekla praksa v Revozu. Slovenija je našemu avtomobilskemu obratu v zadnjih desetih letih primaknila za 28,5 milijona evrov državnih spodbud, pri čemer je bila leta 2013 z 22,5 milijona evrov največja investicija v zagon proizvodnje modela smart forfour (projekt Edison), kažejo podatki Revoza.

Lahovnik se v zvezi s preteklimi investicijami spominja časov, ko je bil sam gospodarski minister. "Že v vladi leta 2004, ko sem bil minister za gospodarstvo, smo sofinancirali naložbo v takratnega twinga in je bil znesek subvencije okoli deset odstotkov vrednosti investicije," pojasni.

Ravno zaradi tega ekonomist meni, da bo država v končni fazi morala razkriti višino investicije. "Naložba, podprta z državno pomočjo in proračunskimi sredstvi, pomeni, da jo bodo tako ali tako morali razkriti," pod črto napoveduje nekdanji minister za gospodarstvo.

 

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar