Kaj se je zgodilo po prihodu Uberja? Primer Hrvaške

V Slovenijo danes vstopa Uber, aplikacija, ki bo zagotovo vplivala na trg taksistov. Potrošniki se ga zaradi cenejših prevozov veselijo, a nimajo vsi najboljšega mnenja o ameriški družbi. Ob nakazovanju, da bi lahko vstopil na slovenski trg, so mu že pred leti goreče nasprotovali lokalni taksisti, Uber pa se je Sloveniji na koncu ognil. Leta zatem se je vendarle odločil vstopiti na slovenski trg, o čemer so Slovenijo obvestili sredi tega aprila.

Kaj pomeni prihod tehnološke družbe Uber v državo, smo vprašali taksista Uberja iz Hrvaške, bolj natančno Splita, sicer tudi predsednika Sindikata voznikov platform Hrvaške, Zorana Zena. Pri južnih sosedih Uber& sicer deluje že okoli desetletje.

Ste taksist, ki vozi prek platforme Uber. Kako se je spremenila taksi dejavnost po prihodu Uberja?

V tem poslu sem dobri dve leti. Na začetku so se najbolj pritoževali prejšnji, stari vozniki taksijev. A vsaj po pripovedi drugih voznikov je bilo na začetku vse lepo in krasno - zadovoljni so bili s cenami.

Prihod Uberja je precej liberaliziral postopek pridobitve dovoljenj, uporabnikom je vse olajšano . Ni pa to težava, temveč način delovanja z dumpinškimi cenami. Zelo, zelo nizke cene imamo. To vpliva tudi na javni potniški promet, saj sta ceni taksija in denimo avtobusa skoraj izenačeni.

V nekaterih državah so poleg določenih minimalnih in maksimalnih cen voznikom prepovedali tudi, da vozijo z letališč, in zapovedali, da ne smejo biti cenejši od mestnega prevoza. Tako država ščiti lokalno. Upam - zaradi vas - da bo vaša država na strani državljanov.

Z javnim prevozom je izenačena cena klasičnih taksijev ali taksijev Uber?

Cena Uberja diktira vse. Na začetku so bile, kot so mi povedali, cene veliko višje. Potem pa so se postopoma nižale.

Ko sem začel voziti, je bilo obdobje visoke inflacije. Bil sem presenečen, kako nizke so cene. Upal sem, da se bodo kmalu zvišale, a so se še bolj znižale. Tragedija. Vse se draži: vozila, vzdrževanje, življenje samo, vse … Saj vam pravim, da se je ceneje peljati z Uberjem kot z javnim prevozom.

Koliko lahko zasluži voznik z Uberjem?

Njihov algoritem deluje na načelu, da k novemu vozniku prvi mesec ali dva redno napotijo stranke, in zato nenehno prihajajo novi vozniki. Za stare pa ostajajo drobtinice.

Cena je še zlasti nizka pozimi. Vozniki morajo biti po vse dneve v avtu, da lahko preživijo. Pozimi je mogoče dnevno - odvisno, kako se znajdejo, koliko časa delajo - doseči čistih 40 ali 50 evrov v desetih urah. Vendar je to zelo težko. Pri vožnji za pet evrov ima voznik okoli 1,5 evra dobička. Imate pa vožnjo ali dve na uro, ker je enostavno preveč voznikov.

Poleti je bolje, a kaj ko poletje traja dva, tri mesece. Odvisno je od tega, kako se kdo znajde in je sposoben. Tako je poleti mogoče zaslužiti 150, tudi 200 evrov na dan. Kdor ima kombi, bo zaslužil še več. Kdor se znajde, vozi tudi na taksimeter. A poletje hitro mine, zima pa je dolga.

Uber točkuje vožnje in poznam ljudi, ki so delali vso zimo, da bi zbirali te točke, pa niso skoraj nič zaslužili; jim pa te točke zdaj omogočajo hitrejši dostop do letališča.

Koliko od vsake vožnje znaša Uberjeva provizija?

Ne vem, kakšen je dogovor pri vas, ampak pri nas Uber vzame od 25 do 35 odstotkov variabilne provizije od bruto zneska. In vedeti moramo, da Uber ne plačuje davka na Hrvaškem, ampak ga plačajo le uporabniki aplikacije.

Treba je vedeti, da Uber vztraja, da mi nismo njegovi zaposleni, ampak njegovi partnerji. Sami si moramo plačati prispevke in vse drugo. Pravijo, da smo partnerji, vendar ne moremo vplivati na odločitve o cenah, nihče nas nič ne vpraša. Medtem pa v Nemčiji, kot so mi povedali, Uber ne more imeti tako nizkih cen kot pri nas. Vsaka pokrajina ima moč odločanja, določanja pravil, ki jih mora Uber upoštevati. Ker ščitijo svoje gospodarstvo, svoje delavce, državljane.

S kakšnimi težavami se še soočate?

Liberalizacija je prinesla kaos, preveč voznikov. Na Hrvaškem je izdanih za okoli 20 tisoč voznikov dovoljenj za taksiste. Včasih vozniki tudi po dve uri sedijo v avtu in ne dobijo vožnje. Več nas je in na koncu nihče nima posla. In to se zdaj dogaja zaradi pretirane liberalizacije, zaradi prevelikega števila izdanih dovoljenj. Zelo žalostna zgodba.

Trpijo lokalni taksisti, stari taksisti. Kdorkoli se želi ukvarjati s tem poslom in ne želi biti odvisen od Uberja, mu je zelo težko, ker z nizkimi cenami najeda trg.

Pri nas imamo še Bolt. Verjetno bo po Uberju prišel tudi k vam. In potem tekmujeta, kdo bo ponudil nižjo ceno ... Vse je odvisno od tega, kako se bo vaša država zavzela za lokalne prebivalce, za lokalne voznike, kakšne zakone imate za nadzor nad Uberjem, ali se mu bo dovolilo početi, kar ga je volja. 

Pri nas se je z leti zakonodaja spreminjala in vsakič, ko se je, se je v korist aplikacij, le v njihovo korist.

Bili so tudi primeri, ko so nepridipravi v državo vodili tujce, iz Indije, Nepala - za voznike, priskrbeli so jim lažna vozniška dovoljenja. Nedavno je bil to predmet preiskave, veliko ljudi so prijeli, odkritih je bilo veliko voznikov z lažnimi vozniškimi dovoljenji. Tu se zastavlja tudi vprašanje varnosti meščanov, vendar Uberja ne zanima, ali se bo komu kaj zgodilo. Nad tem ni nadzora.

Dogaja se tudi, da se v zadnjih letih pojavljajo razni 'agregatorji', podjetja, za katera ne vemo, ali se hitreje odprejo ali zaprejo. Delujejo na osnovi tega, da zaposlijo recimo sto voznikov. Ko postanejo zavezanci za DDV, jih ugasnejo, voznike pa prek noči prestavijo v drugo podjetje. Utajuje se davke. Izračunali smo, da je bilo od leta 2017 utajenih za okoli dve milijardi evrov. Ne plačajo prispevkov, ne plačajo davkov, dovoljenj, vse to je vključeno v to. 

Pri nas poleg licence ostaja tudi obveznost taksimetra. Kako je s pri vas?

Za pridobitev dovoljenja na določenem območju je treba plačati. Za Split denimo, če želiš delati, je treba plačati tudi za okoliška naselja, da lahko delaš. Za eno vozilo, eno dovoljenje. Če jih ima sto, plačaš pa 70 dovoljenj.

Vozniki lahko vozijo tako na taksimeter kot 'na Uber'. Vsak se poskuša znajti. Če voziš le za Uber, ne potrebuješ taksimetra.

Za koga je prihod Uberja dober?

Za Uber. Za potrošnike. Uber bo z nizkimi cenami privabil uporabnike, najpomembneje pa je, koliko mu bo popuščala država. Nisem proti Uberju zaradi nizkih cen, ni mi pa všeč nespoštovanje voznikov.

Moj nasvet bi bil, da se slovenski vozniki združijo, Slovenija pa ustvari svojo aplikacijo, saj imate znanje. Še imate čas. Tako bi tudi denar ostal doma.