Bi nacionalni prevoznik zmanjšal zaostanek ljubljanskega letališča?

Ljubljansko letališče, katerega upravljanje je leta 2014  prevzel nemški Fraport, po propadu Adrie Airways in pandemiji ne zmore nadoknaditi zaostanka za regijskimi konkurenti. V luči povečanja pometa, bi zanje ustanovitev nacionalnega letalskega prevoznika pomenila dobro novico. "Vsaka letalska družba je pomembna in dobrodošla," je v izjavi za medije ob robu novinarske konference Slovensko-nemške gospodarske zbornice poudarila Babet Stapel, direktorica Fraport Slovenija. Za upravljalca največjega slovenskega letališča sta po njenih besedah pri tem ključni dve stvari: da bo letalska družba povečala povezljivost letališča, pa tudi, da bo imela vzdržno finančno upravljanje. "Ta dva pogoja morata v prihodnje biti zagotovljena," je dejala.

Glede ustanovitve nacionalnega letalskega prevoznika s predstavniki vlade in pristojnih ministrstev ne komunicirajo, kar je, kot meni, tudi prav, saj je gre za pomembno odločitev, ki jo mora prejeti vlada sama. O tem, ali bi lahko nacionalni letalski prevoznik bil dobičkonosen, potem ko smo videli, s kakšnimi finančnimi težavami se je soočala Adria Airways, pa je dejala, da je to odvisno tudi do poslovnega modela družbe. "A če govorimo povezljivosti in linijah - če je zanimanje, potem ljudje letijo," je prepričana.

Fraport Slovenija

Na vprašanje, zakaj konkurenčna letališča v regiji beležijo hitrejše okrevanje potniškega prometa, je odgovorila, da za to obstaja več razlogov. "Mislim, da je razlika med nami in drugimi v državi ta, da nimamo državnega ali nacionalnega letalskega prevoznika. Prav tako pa nismo grški otok, ki bi privabil veliko turistov, kar zavira okrevanje. So pa tudi drugi dejavniki. Visoki stroški goriva, premalo kapacitet na trgu, a mislim, da smo na dobri poti okrevanja."

Letošnji promet je za 45 odstotkov višji kot v enakem obdobju lani, računajo pa, da bi leto zaključili z 1,2 milijona potnikov, kar je 23 odstotkov več kot v 2022. Še vedno je to precej manj kot v zadnjem predkoronskem letu 2019, ko so na letališču zabeležili 1,72 milijona potnikov. "Je, kar je, a smo na dobri poti," je prepričana Stapel.

Bi lahko Fraport storil več?

Ministrica za infrastrukturo Alenka Bratušek je za STA ocenila, da je ustanovitev domačega letalskega prevoznika javnofinančno izvedljiva. Bi bilo pa za to najbolj optimalno najti zasebnega partnerja, tudi z vidika pridobivanja dovoljenj Evropske komisije. S subvencijami za tuje prevoznike, za katere ni bilo veliko zanimanja, je vlada po njenih besedah želela prevoznikom znižati cene storitev na letališču in to je po njenih besedah tudi največ, kar lahko država naredi. "Tudi mi kot država od Fraporta pričakujemo, da zasleduje iste cilje - povečanje prometa na ljubljanskem letališču. Iskreno, včasih imam občutek, da ti cilji na drugi strani niso enaki," je dodala.

Z ministrico se ne strinja prva dama Fraport Slovenija. "Slišala sem ta komentar in o tem bi rada izvedela več, saj sem prepričana, da veliko delamo na tem. Za vsako novo destinacijo, ki jo pridobimo, znižamo pristojbine, prvo leto za 90 odstotkov, tudi naslednja leta veliko popustov. Zato bi rada poudarila, da opravimo svoj del naloge, a je dobičkonosnost linije odvisna predvsem od povpraševanja," je poudarila.

Do ustanovitve nacionalne letalske družbe je nekoliko bolj zadržan finančni minister Klemen Boštjančič. Prejšnji teden je ob robu bančne konference v Ljubljani dejal, da analiza predstavlja 15 odstotkov potrebnih podatkov za odločite vlade. A minister, ki je vodil Adrio Airways, da je za ustanovitev domačega prevoznika edina realna možnost javno-zasebno partnerstvo. Poudaril je še, da so javnofinančna sredstva omejena. Kdaj bo vlada sprejela odločitev še ni znano, prejšnji teden pa so napovedovali, da bi bila lahko sprejeta v tednu ali dveh.

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar