Kitajci z e-vozili v Sloveniji ambiciozno, pri tem jim pomaga Xi

Bo carinska vojna ameriškega predsednika Donalda Trumpa vplivala na zbliževanje EU, Slovenije in Kitajske? "Absolutno, bolj Trump pritiska na Evropo, še bolj pa na Kitajsko, bolj se bomo povezali in menim, da bo njegova trgovinska politika pozitivno vplivala tudi na razplet pogajanj glede evropskih carin na kitajske e-avtomobile," je o širšem vplivu razdvajajoče gospodarske politike ameriškega predsednika na sino-evropske odnose povedal direktor podjetja Plan-net Avto Marko Femc. Prav višje evropske carine, ki od lani veljajo na uvoz kitajskih e-vozil v Evropsko unijo, so namreč trn v peti naraščajočih ambicij slovenskega podjetja, ki poleg Donfenga (znamka Forthing) po novem zastopa tudi kitajski avtokoncern BAIC.

"Slovenski in evropski kupci jih dobro sprejemajo, kar zadeva znamko BAIC, pa bi radi letos prodali okoli tisoč vozil," je odnos Slovencev do kitajskih vozil in ambiciozne cilje novega igralca na domačem trgu povzel Femc. Gre za zastopnika, ki v Sloveniji prek mreže 21 prodajno-servisnih salonov že zastopa vozila kitajskega koncerna Dongfeng, z novo znamko in modeli pa se uveljavlja kot največji trgovec za kitajska vozila pri nas.

Robotaksiji in potniški droni

V decembrskem intervjuju za Bloomberg Adria je Femc napovedal, da si prizadeva v Slovenijo v kratkem pripeljati še eno kitajsko znamko. Kot se je izkazalo, gre za koncern BAIC, ki je eden vodilnih kitajskih avtomobilskih koncernov, za seboj pa ima že več kot 60-letno zgodovino. Lani je konglomerat iz Pekinga - ime je okrajšava za Beijing Automotive Industry Corporation - proizvedel 1,7 milijona vozil, v svojem portfelju ima pet znamk in je 6. največji avtomobilski koncern na Kitajskem.

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

 

Tako kot preostala podjetja Ljudske republike v avtoindustriji svoj preboj na svetovnem odru gradi na tehnološkem napredku in tempu uvajanja inovacij, ki ga zahodna konkurenca le stežka dohiteva. Čeprav bo BAIC slovenski trg prek 10 prodajnih mest sprva poskušal zavzeti s štirimi modeli (dva SUV-ja in dve terenski vozili), ki so opremljeni z bencinsko klasiko, je prihodnost električna, pravi Femc.

Direktor zastopnika BAIC za Slovenijo, Hrvaško, Bosno, Črno goro, Kosovo in Romunijo, ki se je pravkar vrnil s šanghajskega avtomobilskega salona, je na predstavitvi znamke v salonu Dongfenga na obrobju Ljubljane dejal, da Kitajci po elektrifikaciji – pogonom, s katerim imajo uveljavljene zahodne znamke nemalo težav – že hitijo s transportnimi droni in čedalje večjo robotizacijo (avtonomno vožnjo) vozniške izkušnje.

Novi kitajski igralec na slovenskem trgu ima tudi tu velike ambicije, saj naj bi v svojem razstavnem prostoru javnosti pokazal dva drona za prevoz potnikov, medtem ko njihovi robotski taksiji – tehnologija, na katero stavi tudi ameriška Tesla – vozijo po ulicah Shenzhena. To ni presenečenje, če upoštevamo podatek, da koncern za raziskave in razvoj nameni 1,72 milijarde evrov. Do izteka desetletja naj bi število naraslo na 12 milijard evrov.

Femc: Želimo si vsaj pet kitajskih znamk

"Poleg koncerna BAIC lahko napovem, da bomo na slovenski trg v juniju pripeljali še eno znamko, v pogovorih pa smo tudi s številnimi drugimi, saj je naš cilj k nam pripeljati vsaj pet velikih imen," je za Bloomberg Adria dejal Femc. V zvezi z vprašanjem, ali imajo glede na načrte produkcijo zagotovljeno, je odgovoril pritrdilno, a opozoril, da je veliko odvisno od tempa homologacijskega postopka.

Sredi slednjega so tudi vozila znamke Arcfox, ki spada pod okrilje BAIC, domačim kupcem pa bodo na voljo "kmalu". Gre za znamko električnih vozil, ki skupaj z znanim kitajskim tehnološkim velikanom in razvijalcem umetne inteligence Baidu razvija robotaksije.

O carinah

"Pri  e-vozilih, ki so nekoliko dražja od klasike, čakamo na rešitev s carinami," o preprekah, s katerimi se spoprijemajo kitajske znamke pri preboju na evropski in posledično slovenski trg, pove Femc. Kot smo na straneh Bloomberg Adria obsežno poročali, za kitajske e-avtomobile od lanske jeseni veljajo povišane carine, saj naj bi protidampinška preiskava Evropske komisije pokazala, da so kitajski avtomobilski koncerni deležni nedovoljene državne podpore. 

Eden izmed najbolj prizadetih je tudi SAIC, za katerega veljajo dodatne 35,3-odstotne carine. Glede učinka povišanih carin na ceno avtomobilov je Femc dejal, da se te deloma prenašajo na kupce, kar je toliko bolj izrazito pri dražjih avtomobilih (kritična meja naj bi bila 50 tisoč evrov), to pa električni praviloma tudi so.

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

 

Tudi do 3.000 evrov cenejši od konkurence

Konkurenčna cena je poleg pogonske oziroma baterijske tehnologije glavni adut, s katerim kitajske znamke prodirajo na evropske trge. Tako je tudi v primeru ponudbe BAIC v Sloveniji, ki se z 29.900 evri začne s kompaktnim križancem BAIC X55 z 1,5-litrskim bencinskim štirivaljnikom (130 kW) in sedemstopenjskim dvosklopčnim menjalnikom. V ponudbi je trenutno še večji križanec X7, z enako mehaniko in ceno 31.900 evrov, kmalu pa bosta v ponudbi še blago hibridizirana terenca BJ 30 in BJ 60 s štirikolesnim pongom in ceno 35.900 oziroma 50.900 evrov. Modeli so v primerjavi z modeli zahodnih znamk na našem trgu za 2.000 do 3.000 evrov cenejši.

Zanimanje slovenskih kupcev za kitajska vozila je precejšnje, kar dokazuje zlasti povpraševanje po modelih Forthinga in Dongfenga, ki jih zastopa Plan-net Avto. Lani se je za avtomobile prvega odločilo 224 domačih kupcev (priljubljen je zlasti SUV T5 EVO), po Dongfengu pa jih je poseglo 91. Vodstvo zastopnika je zlasti zadovoljno s prodajo kompaktnega električnega boxa, medtem ko naj bi bilo na poti v Luko Koper že 500 novih primerkov, do konca leta pa jih nameravajo prodati še vsaj enkrat toliko. S tem in novim distribucijskim centrom na Nizozemskem, krepitvijo poprodaje in zagotovljeno produkcijo naj bi letos še okrepili prodor na domačem trgu.

 

V 'kitajski igri' Revoz in Magna?

Za kako pomembne korake uveljavljanja kitajske avtoindustrije, ki je simbol tehnološkega napredka te azijske velikanke in ima na področju električnega pogona predznak strateške razvojne prioritete, gre, odraža dejstvo, da so bili predstavniki kitajskega veleposlaništva v Sloveniji prisotni tudi na predstavitvi začetka prodaje BAIC. Za Bloomberg Adria so povedali, da cenijo slovenski glas proti višjim carinam in upajo na podobno podporo in dejavno vlogo države pri pogajanjih o njihovi nadaljnji usodi, kar bo v veliki meri definiralo prihodnji širši gospodarski odnos na relaciji Bruselj–Peking.

"Pozdravljamo slovenski glas proti in upamo, da se bo sodelovanje med Slovenijo, EU in Kitajsko na področju ev-jev še poglobilo," sta povedala predstavnika veleposlaništva Ljudske republike, odgovorna za gospodarske vezi, Li Lianbo in Xu Tianqi. Slovenija je zaradi strateške lege produkcijsko zelo zanimiva za Kitajsko, saj ima dobre transportne povezave z Luko Koper in centralno lego, "pogovori potekajo glede Revoza in Magne", kot sta še povedala za Bloomberg Adria.  

"Na Kitajskem obstaja normalna podpora države podjetjem, pri nas pa sta država in podjetja nekakšna nasprotnika," je bil glede dejavnosti kitajske gospodarske diplomacije in ekonomske politike na eni ter slovenske vlade na drugi kritičen Femc. "Po mojem mnenju bi bilo pametno, če bi se vsaka vlada, ko nastopi mandat, krajši čas šolala pri Kitajcih," je vladi svetoval Femc.